Полный привод – это та область, где даже матерые водители могут потеряться в терминах. Part Time, Full Time, On Demand, AWD, 4WD – эти буквы мелькают повсюду, но истинное понимание часто ускользает. А ведь именно от того, как автомобиль распределяет тягу между колесами, зависит его характер на асфальте и его истинный потенциал вне его. Пришло время пролить свет на эту тему: в чем разница между "всегда включенным" полным приводом и тем, который "сам решает", и какой из них станет вашим надежным спутником.
Все существующие системы полного привода можно разделить на три основных типа :
- Временно подключаемый (Part Time) — жесткое подключение второй оси, обычно без межосевого дифференциала
- Постоянный (Full Time) — все колеса ведущие всегда, с межосевым дифференциалом
- Автоматически подключаемый (On Demand) — основная ось ведущая, вторая подключается муфтой при необходимости
Рассмотрим каждый тип подробно.
Part Time: Честный, но неудобный
Как устроен. В системе Part Time крутящий момент постоянно передается только на одну ось (чаще заднюю). Вторая ось подключается водителем принудительно — рычагом раздаточной коробки, кнопкой или даже вручную поворотом муфт на ступицах (хабов) . Главная особенность: межосевой дифференциал отсутствует . Оси соединены жестко, и момент распределяется между ними в строгом соотношении (обычно 50:50) .
Почему нельзя ездить по асфальту. При прохождении поворотов колеса проходят разные пути — передние катятся дальше задних. Если оси связаны жестко, возникает циркуляция паразитной мощности, которая нагружает трансмиссию, быстро изнашивает шины и может привести к поломке раздатки . На бездорожье, где покрытие мягкое, колеса могут пробуксовывать, снимая эти нагрузки. На асфальте же пробуксовки нет, и вся энергия уходит на скручивание деталей .
Поэтому Part Time предназначен для использования только на бездорожье, снегу, песке или гравии. На сухом асфальте его включать нельзя .
Где встречается. Такие системы ставят на настоящие внедорожники: Jeep Wrangler, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, УАЗ .
Плюсы:
- Максимальная надежность и простота конструкции
- Высочайшая проходимость при включенном приводе
- Низкая стоимость
Минусы:
- Нельзя использовать на твердом покрытии
- Неудобство постоянного включения/выключения
- Плохая управляемость на трассе
Постоянный полный привод (Full Time)
Как устроен. Здесь крутящий момент передается на все колеса постоянно. Ключевой элемент — межосевой дифференциал, который позволяет осям вращаться с разной скоростью при поворотах . Это и есть главное отличие от Part Time — с Full Time можно ездить по асфальту сколько угодно, не рискуя убить трансмиссию.
Дифференциал может распределять момент симметрично (50:50) или несимметрично (например, 40:60, 30:70, 45:55) . У Subaru на механике момент делится 50:50 , у спортивных версий с VTD — 45:55 в пользу задней оси , а у Subaru WRX STI — 41:59 для более заднеприводного характера .
Проблема пробуксовки и блокировки. У дифференциала есть обратная сторона: если одно колесо теряет сцепление, момент на нем падает, и ровно столько же (согласно закону физики) остается на противоположном колесе той же оси или другой оси. В результате машина может буксовать на месте . Поэтому Full Time обязательно дополняется блокировками дифференциалов — принудительными или автоматическими.
Виды блокировок:
- Вискомуфта — работает на разности вращения, срабатывает с запазданием
- Многодисковая муфта с электронным управлением — быстрая, управляемая
- Torsen — механический самоблокирующийся дифференциал, не требует электроники
- Принудительная блокировка — включается водителем для особо тяжелых условий
Где встречается. Subaru (Symmetrical AWD), Audi с продольным расположением двигателя (Quattro с Torsen), Land Rover Discovery, Mercedes G-Class, Lada Niva .
Плюсы:
- Постоянная готовность к любым условиям
- Отличная управляемость на любом покрытии
- Предсказуемое поведение
Минусы:
- Повышенный расход топлива
- Сложность и дороговизна конструкции
- Большая масса
Автоматически подключаемый (On Demand)
Как устроен. Это самый молодой и самый массовый тип полного привода . Автомобиль постоянно является переднеприводным (реже заднеприводным), а вторая ось подключается автоматически при пробуксовке или по сигналам электроники. За подключение отвечает многодисковая муфта, работающая в масляной ванне .
Эволюция муфт Haldex.
Самый известный представитель — муфта Haldex, которая прошла пять поколений :
I поколение (1998) — срабатывала при возникновении разницы скоростей осей, управление электронное .
II поколение (2002) — объединена с задним дифференциалом, стала быстрее .
III поколение (2004) — появился электронасос, создающий преднатяг до начала пробуксовки. Система получила упреждение: например, видит резкое нажатие на газ и превентивно подключает заднюю ось .
IV поколение (2008) — отказ от механического насоса, давление создает электрический насос, управление электромагнитным клапаном .
V поколение (2012) — центробежный регулятор давления, отказ от масляного фильтра, уменьшение веса. Даже при равномерном движении на заднюю ось подается до 10% момента .
Современные муфты анализируют массу параметров: положение педали газа, угол поворота руля, скорость, поперечное ускорение, включение дворников (как признак дождя) . Они могут подключать заднюю ось за доли секунды и дозировать момент в широких пределах.
Проблема перегрева. Главный недостаток муфт — они боятся длительных нагрузок. При интенсивной пробуксовке фрикционы перегреваются, и система уходит в защиту, отключая полный привод. Внезапно машина становится моноприводной — и если это случилось посреди снежной целины или глубокой грязи, последствия могут быть неприятными.
Где встречается. Подавляющее большинство кроссоверов: Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq, Nissan Qashqai, Renault Duster, Hyundai Tucson, Kia Sportage и многие другие .
Плюсы:
- Экономия топлива (привод подключен не постоянно)
- Простота и дешевизна производства
- Легкость и компактность
- Хороша для города и легкого бездорожья
Минусы:
- Ограниченная проходимость из-за риска перегрева
- Нестабильность характеристик при нагрузках
- Не может передать 100% момента на длительной дистанции
Постоянный или подключаемый: что выбрать?
Ответ зависит от того, где и как вы ездите.
Постоянный полный привод (Full Time) идеален для:
- Тех, кто живет в регионах со снежными зимами и хочет уверенности на любом покрытии
- Любителей активного вождения — постоянный привод дает отличную управляемость и предсказуемость
- Тех, кто часто выезжает на серьезное бездорожье (с блокировками)
- Поклонников Subaru и Audi, ценящих инженерную философию этих марок
Full Time — это золотая середина, которая и по асфальту едет хорошо, и по грязи проедет .
Автоматически подключаемый привод (On Demand) подойдет для:
- Городских жителей, которые зимой борются со снежными валами во дворах
- Тех, кто выезжает на легкое бездорожье (грунтовки, поля, дача)
- Водителей, которые ценят экономию топлива
- Подавляющего большинства покупателей кроссоверов — им полный привод нужен скорее для уверенности, чем для подвигов
Part Time — выбор только для:
- Охотников, рыболовов, путешественников, кому нужна максимальная проходимость
- Тех, кто готов мириться с неудобствами ради надежности
- Владельцев настоящих внедорожников, которые знают, когда и как включать привод
Гибридные системы и будущее
Современные технологии размывают границы. Появились системы, которые умеют отключать не только муфту, но и карданный вал (Audi Quattro Ultra) . Это позволяет совмещать экономичность монопривода с возможностями полного привода, но конструктивно это уже ближе к автоматически подключаемым системам.
А гибридные кроссоверы Lexus и Toyota используют схему, где заднюю ось вращает отдельный электромотор — вообще без механической связи с передней . Это открывает новые возможности для управления вектором тяги.
Выбор типа привода — это всегда компромисс между проходимостью, управляемостью, экономичностью и стоимостью. Идеального решения для всех не существует. Зато существует идеальное решение для ваших конкретных задач. Главное — понимать, как работает техника под вами, и не ждать от паркетника с муфтой подвигов УАЗа, а от постоянного привода — расхода как у переднеприводной "Логана".