Легендарный советский бренд возродится — но с китайской спецификой.
Продажи новых автомобилей Volga начнутся в официальных дилерских центрах в третьем квартале 2026 года. Об этом сообщили в пресс-службе автопроизводителя. Cерийное производство автомобилей начнется во втором квартале 2026 года.
Производство базируется на заводе в Нижнем Новгороде (бывшие мощности Volkswagen/Skoda). Ранее сообщалось, что в модельную линейку войдут автомобили в классах крупный кроссовер, вероятно Volga K50 на базе Geely Monjaro), компактный/среднеразмерный кроссовер, вероятно Volga K40 на базе Geely Atlas) и среднеразмерный седан, вероятно Volga C50 на базе Geely Preface.
Производственная мощность завода — до 110 тыс. автомобилей в год. Машины позиционируются как современные престижные модели с перспективой создания собственных оригинальных разработок Volga на базе изученных китайских технологий.
История «Волги» началась с модели ГАЗ-21, которая пришла на смену «Победе». Технически ГАЗ-21 был очень прогрессивен для СССР: он получил новый верхнеклапанный двигатель, гипоидный задний мост и даже автоматическую коробку передач, правда, из-за сложности в обслуживании от «автомата» вскоре отказались в пользу механики.
В 1967 году на смену пришла новая модель — ГАЗ-24, ставшая главным автомобилем следующего десятилетия. Ее дизайн был более строгим и современным. Двигатель стал мощнее (95 л.с.), коробка передач — четырехступенчатой, а салон — просторнее.
Эта «Волга» стала самым массовым семейством — всего выпустили почти 1,5 миллиона экземпляров. Машина использовалась как такси, «скорая помощь», милицейский патруль и служебный транспорт, а для простых граждан оставалась недоступной мечтой.
В 1980-х годах «Волга» столкнулась с устареванием конструкции. В 1982 году на конвейер поставили новую модель ГАЗ-3102, предназначавшуюся в первую очередь для номенклатуры. Однако ГАЗ-24 в разных версиях продолжали выпускать параллельно для такси и продажи населению.
В 1990-е годы, уже после распада СССР, завод начал активно модернизировать проверенную платформу. Одна за другой появляются модели, представляющие собой компромисс между старым и новым — ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105.
В этот же период была предпринята попытка создать принципиально новую модель. На рубеже 2000-х годов представили ГАЗ-3111 в стиле ретро, напоминающем ГАЗ-21. Несмотря на современную подвеску и дизайн, из-за высокой цены и мелкосерийного производства (выпущено около 400 машин) успеха она не имела.
Последней главой в истории классической «Волги» стал проект Volga Siber (2008–2010). В попытке создать современный автомобиль ГАЗ купил лицензию на устаревшую модель Chrysler Sebring. Автомобиль получил передний привод, моторы Chrysler и неплохое оснащение, но продажи провалились из-за экономического кризиса 2008 года и высокой цены. За три года выпустили менее 9 тысяч машин, после чего производство легковых автомобилей под маркой «Волга» было остановлено.
«Волга» стала не просто автомобилем, а полноценным культурным символом СССР и России. Она снималась в десятках культовых фильмов — от «Берегись автомобиля» до «Бриллиантовой руки», где играла не последнюю роль. Для нескольких поколений «Волга» осталась олицетворением комфорта, статуса и особой, «настоящей» автомобильной эстетики, которую не могут заменить никакие иномарки.