Недавно на глаза мне попался совершенно удивительный экземпляр. Стою я на светофоре, смотрю в зеркало заднего вида, а там едет Москвич-412. Причём не какая-то развалюха на последнем издыхании, а вполне приличный автомобиль с живым кузовом. И это при том, что машине больше полувека!
Знаете, что самое забавное? Буквально на днях коллега жаловался, что на его трёхлетнем Haval Jolion полезла ржавчина на порогах. Три года, Карл! А тут перед тобой стоит ветеран советской автопромышленности, который пережил уже несколько поколений автомобилей. И ничего, держится. Вот и задумаешься — что же не так с современными машинами?
Сталь против жести
Когда я впервые услышал от старого механика про толщину металла на Москвиче-412, честно говоря, не поверил. Полтора миллиметра! Для сравнения, современные Chery и Geely используют металл толщиной 0,7-0,8 мм. Разница почти в два раза.
Я сам как-то проверял это дело на практике. Взял микрометр, замерил крыло на старом Москвиче — 1,4 мм показал прибор. Потом из любопытства проверил крыло на свежем Geely Atlas Pro моего друга. Знаете, сколько там? 0,75 мм. Чувствуете разницу?
Дело в том, что в СССР металл делался с запасом прочности. Не потому что инженеры были гениями или особо заботились о будущих поколениях. Просто тогдашние технологии не позволяли делать тонкий металл таким же прочным, как сейчас. Поэтому брали количеством, а не качеством.
И знаете что? Это сработало. Причём сработало так хорошо, что спустя полвека мы видим живые экземпляры на дорогах.
Фосфатирование и грунтовка по старинке
Но толщина металла — это ещё не всё. Я разговаривал с инженером, который работал на заводе АЗЛК в конце 80-х. Он рассказал занятную вещь про процесс подготовки кузовов.
Перед покраской каждый кузов Москвича-412 проходил процесс фосфатирования. Это когда металл буквально пропитывают специальным составом, который создаёт защитную плёнку. Потом шёл толстый слой грунта, причём не абы какого, а с содержанием цинка.
Современные китайцы тоже проходят антикоррозийную обработку. Но вот беда — её делают по минимуму. Зачем тратить лишние деньги на то, что покупатель не увидит? Тонкий слой грунта, быстрая покраска — и вперёд, в салон.
Я как-то видел разрез кузова Москвича-412 на выставке ретротехники. Там слой грунта был миллиметра полтора, не меньше. А на современных машинах этот слой в лучшем случае 0,3-0,4 мм.
Простота конструкции — залог долголетия
Знаете, в чём ещё фишка старых Москвичей? В них практически нет скрытых полостей, где может скапливаться влага. Конструкция кузова простая, как три копейки. Порог — это просто порог, без всяких внутренних перегородок и усилителей.
А теперь посмотрите на современный кроссовер. Там пороги — это целая система каналов и полостей. Туда попадает вода, грязь, соль с дорог. И всё это прекрасно там сидит, потихоньку разъедая металл изнутри.
У меня был опыт восстановления порогов на Haval F7. Когда я вскрыл этот порог, оттуда высыпалось столько песка и грязи, что хватило бы детскую песочницу засыпать. И всё это добро лежало там на влажном металле три года. Результат предсказуемый — внутри всё цвело буйным цветом ржавчины.
Катафорезное грунтование — звучит красиво, работает плохо
Производители современных автомобилей любят хвастаться катафорезным грунтованием. Звучит внушительно, правда? Кузов окунают в ванну с грунтом, через него пропускают ток, и грунт якобы проникает во все щели.
Я не спорю, технология неплохая. Но есть нюанс. Катафорез хорошо работает только на качественном металле с правильной подготовкой поверхности. А когда ты используешь тонкий металл, да ещё экономишь на предварительной обработке — эффект получается так себе.
Видел я результаты катафореза на одном китайском кроссовере после пяти лет эксплуатации. Снаружи всё вроде прилично. А заглянешь в скрытую полость — там грунт местами облез, как старая краска на заборе.
На Москвиче-412 никакого катафореза не было. Зато была добротная ручная обработка каждого проблемного места. Да, дольше. Да, дороже. Но зато работало.
Экономика против качества
Вот мы и подошли к главному. Почему современные машины гниют быстрее? Ответ простой — экономика.
Производителю выгодно, чтобы машина прослужила лет десять, не больше. Зачем делать вечный автомобиль, если можно продать покупателю три машины за тот же период? Тонкий металл дешевле. Упрощённая антикоррозийная обработка тоже экономит деньги.
В СССР о такой экономике не думали. Там была другая задача — сделать машину, которая будет служить долго. Потому что новую купить было проблематично. Очередь на Жигули или Москвич растягивалась на годы.
Я не идеализирую советский автопром. У того же Москвича-412 хватало недостатков. Динамика так себе, расход топлива приличный, комфорта почти никакого. Но кузов делали на совесть. Это факт.
Современные реалии
Справедливости ради, не все современные машины гниют одинаково быстро. Та же Lada Vesta, если за ней следить, вполне способна прослужить лет пятнадцать без серьёзных проблем с коррозией. АвтоВАЗ хоть и не блещет качеством, но базовую антикоррозийную обработку делает прилично.
С китайцами сложнее. Geely, Chery, Haval — все они штампуют машины на потоке. Качество плавает от партии к партии. Повезёт — проездишь десять лет без проблем. Не повезёт — через три года увидишь первые рыжики на кузове.
Знаю случай, когда на двухлетнем Chery Tiggo 7 полезла ржавчина на задней арке. Владелец обратился по гарантии, ему всё починили. Через год история повторилась на другой арке. Значит, проблема системная, в технологии производства.
Можно ли что-то изменить?
Иногда меня спрашивают — можно ли защитить современную машину от коррозии так же хорошо, как защищён старый Москвич-412? Честно? Сложно, но можно.
Сразу после покупки нового автомобиля имеет смысл сделать дополнительную антикоррозийную обработку. Пройтись по всем скрытым полостям специальным составом. Обработать днище, колёсные арки, пороги изнутри. Это добавит к стоимости машины тысяч пятьдесят, но продлит жизнь кузову на годы.
Я сам так делал со своей машиной. Потратил время, потратил деньги. Зато через пять лет, когда у коллеги на аналогичной модели полезли жучки, у меня кузов был чистый.
Правда, это полумеры. Всё равно толщину металла ты не увеличишь, качество заводского грунта не улучшишь. Но хоть что-то.
Что в итоге?
Москвич-412 не ржавеет полвека не потому, что советские инженеры были волшебниками. Просто тогда делали по-другому. Толще металл, серьёзнее подготовка, основательнее подход.
Современные производители выбрали другой путь. Лёгкие кузова, экономия на материалах, расчёт на определённый срок службы. И в этом есть своя логика — машины стали доступнее, технологичнее, экономичнее.
Но когда стоишь рядом с полувековым Москвичем с живым кузовом и смотришь на трёхлетний кроссовер с рыжими пятнами на порогах, понимаешь — что-то мы всё-таки потеряли.