Сижу я вчера вечером на кухне, кручу в руках калькулятор и чувствую, как на лбу проступает холодный пот. А дело вот в чем: пришел ко мне сосед, Леха. Глаза горят, руки трясутся, в кармане «жжет ляжку» одобренный кредит и накопления — всего около 2,5 миллионов рублей. И задает он мне тот самый вопрос, от которого сейчас полстраны в ступор впадает: «Михалыч, что брать? Нового "китайца" с салона в целлофане или поискать живого "японца", проверенного временем?».
Мы с ним пол-литра чая выпили, пока спорили. Я-то старой закалки, мне подавай то, что молотком чинится, а Леха — парень современный, ему гарантию и экраны подавай. И решил я не голословить, а посчитать. Взял листок, ручку и начал дебет с кредитом сводить. И знаете, мужики, цифры получились такие, что хоть плачь, хоть смейся.
Блеск экранов против запаха велюра
Давайте сразу определимся с бойцами. В левом углу ринга — новенький, с иголочки, китайский кроссовер. Название говорить не буду, они сейчас все на одно лицо: узкие фары, решетка радиатора как пасть кита и планшет внутри размером с мой телевизор на даче. Пахнет он, конечно, клеем и какой-то химической вишней, но зато — муха не сидела! Гарантия 5 лет (на бумаге), камера 360 градусов, панорама... Красота!
В правом углу — десятилетний «Самурай». Допустим, Toyota RAV4 или Mazda CX-5. Пробег там уже, скорее всего, за сотню (и это если повезет и не скрутили). Кожа на руле заблестела, пластик кое-где поцарапан, но... Садишься в него, хлопаешь дверью — и слышишь глухой, плотный звук «Бум!», а не консервное «Блям!». Чувствуешь, что металла там не пожалели.
Но эмоции к делу не пришьешь. Давайте смотреть, как эти машины будут пылесосить наш кошелек.
Математика слез: Гарантия — это не бесплатно
Первое, на что клюнул Леха — это магическое слово «Гарантия». Мол, пять лет буду ездить и только омывайку заливать.
— Ага, щас! — говорю я ему. — Ты мелкий шрифт читал?
Считаем расходы на обслуживание.
Чтобы гарантия работала, ты обязан ездить к официальному дилеру. А там цены на ТО видели? Замена масла и фильтров на китайца сейчас стоит как чугунный мост — 20-25 тысяч рублей. И это каждые 10 тысяч пробега! А если там турбина и робот, то регламент строгий. Пропустил — слетел с гарантии. За 5 лет ты отвезешь дилеру минимум 250–300 тысяч рублей просто за то, чтобы тебе штампик в книжку поставили.
А что с «японцем»? Да, гарантии нет. Сломался — плати сам. Но! Масло я поменяю в гараже у дяди Васи за 1000 рублей (плюс само масло). Колодки перекину сам под пивко в субботу. Запчасти? Да на ту же Тойоту аналогов — море! Хочешь оригинал, хочешь качественный Китай, хочешь с разборки.
Допустим, за 5 лет у «японца» отхлебнет генератор, стойки в круг и, не дай бог, рулевая рейка. Ну, выйдет это в 100-150 тысяч. Всё равно дешевле, чем кормить официалов!
И тут Леха призадумался. А я достал свой козырь.
Ликвидность: Кто превратится в тыкву?
Вот это, мужики, самая страшная цифра.
Вы покупаете китайца за 2,5 миллиона. Выезжаете за ворота салона — бац! — минус 20% от цены. Проходит 3 года. Рынок наводнен новыми моделями, бренды меняются как перчатки. Ваш «супер-современный» кроссовер уже устарел, глючит мультимедиа, а по аркам пошли первые «рыжики» (не у всех, но бывает, чего греха таить). За сколько вы его продадите? За 1,5 миллиона? И то, если повезет найти смельчака. Потеря — миллион!
А теперь берем 10-летний RAV4. Вы купили его за 2,5 миллиона. Ездили 3 года. Машина стареет медленно, запчасти есть, репутация «неубиваемой» работает на вас. С учетом нашей инфляции, вы продадите его... барабанная дробь... за те же 2,5 миллиона! Или даже дороже.
Я когда это Лехе на калькуляторе показал, он аж поперхнулся.
— Это что получается, — говорит, — я на китайце просто так миллион в трубу выкидываю?
— Не просто так, — отвечаю. — А за запах новой машины и красивые экраны. Плата за понты, брат.
Кот в мешке против "Танцев с бубном"
Конечно, я не буду врать и говорить, что подержанный японец — это сплошной мёд. Тут, братцы, надо иметь стальные нервы и толщиномер.
Найти живого японца сейчас — это квест похлеще «Форт Боярда». 80% рынка — это битый хлам, скрученные пробеги, дубликаты ПТС и машины из-под такси.
Покупка б/у машины — это всегда лотерея.
- Может, прошлый владелец масло менял раз в 30 тысяч?
- Может, он мотор перегрел и присадку залил перед продажей?
- Может, вариатор уже на последнем издыхании?
Ты покупаешь, и первые полгода живешь в страхе: «А что завтра отвалится?». У меня знакомый взял «Хонду», радовался неделю, а потом коробка встала в аварийный режим. Попал на 150 тысяч. Ходил черный, как туча.
С новым «китайцем» ты хотя бы знаешь: если мотор стуканет, ты придешь к дилеру и будешь топать ногами, требуя замены. Нервы потратишь, но деньги (скорее всего) сбережешь.
А вы уверены, что китайский мотор проедет хотя бы 150 тысяч?
Вот тут кроется главная интрига. Мы все знаем, что японские атмосферники — миллионники (ну, или полмиллионники). Они простые, как автомат Калашникова.
А что под капотом у нового «китайца»? Полтора литра сока, раздутые турбиной до 180 лошадей. Блок алюминиевый, стенки тонкие, как фольга. Вариатор или робот, который дергается в пробках. Ресурс? Производитель молчит. А таксисты шепчут, что к 100-120 тысячам начинаются проблемы.
Вы готовы рискнуть? Готовы быть бета-тестером за свои же 2,5 миллиона?
Комфорт: Планшет или Подвеска?
И еще пара слов про ощущения. Ездил я на тест-драйве этого китайского чуда.
Красиво? Да.
Едет? Ну... как сказать. Газ давишь — он думает. Секунду, две. Потом как взвоет, как прыгнет! В пробке дерганый какой-то.
Подвеска — отдельная песня. Вроде кроссовер, а на лежачих полицейских позвоночник в трусы осыпается. Жестко, тряско. Шумка слабая, слышно, как камешки по аркам барабанят.
Садишься обратно в старую Мазду или Тойоту. Да, графика на экране как в «Денди». Да, камер нет. Но как она стоит на дороге! Как влитая. Руль тяжелый, информативный. Ты чувствуешь машину. Подвеска глотает ямы упруго, благородно.
В японце ты чувствуешь инженерную школу. Там люди годами настраивали шасси. А в китайце ощущение, что нарисовали красивый кузов, напихали опций, а как оно едет — дело десятое. «Пипл схавает», если экран поярче сделать.
В общем, мужики...
Долго мы сидели. Леха чесал затылок, я подливал чай.
Если честно, ситуация патовая.
С одной стороны — новый «китаец». Это выбор головой, которая боится поломок и хочет «чтобы как у людей». Это современно, это гарантия, это отсутствие проблем с поиском (пришел и купил). Но это дикая потеря денег при перепродаже и полная неизвестность по ресурсу.
С другой стороны — подержанный «японец». Это выбор сердцем и кошельком стратега. Это надежность (если найдешь живой), это ликвидность, это кайф от вождения. Но это риск нарваться на хлам и необходимость пачкать руки в мазуте или искать хорошего мастера.
Что в итоге решил Леха?
Вы не поверите. Он встал, хлопнул по столу и сказал: «А пошло оно все! Не буду я брать кредит». И пошел искать... нет, не Тойоту. Пошел искать свежую «Весту» или «Гранту» пару лет от роду, чтоб и не дорого, и починить можно было в поле на коленке. И знаете, может он и прав? В нынешние времена, когда запчасти на иномарки едут месяцами, простая русская машина — это хоть какая-то стабильность.
Но если бы передо мной положили 2,5 миллиона и приставили пистолет к виску... Я бы все-таки пошел искать живого японца. Потому что жизнь одна, и тратить её на езду в пластмассовой игрушке с планшетом мне как-то не хочется. Уж лучше я буду чинить старого друга, чем терпеть капризы нового, но чужого мне гаджета на колесах.
А вы как думаете? Рискнули бы взять 10-летнюю легенду или спокойнее спать с гарантией на «китайца», даже зная, что теряете деньги? Пишите в комментариях, обсудим, у кого какой опыт был!