Представьте: вы садитесь в самолет, выпиваете бокал шампанского, смотрите пару фильмов, потом долго и мучительно спите в позе страуса эконом-класса, просыпаетесь, едите завтрак, смотрите еще один фильм и всё это время вы всё еще над Тихим океаном. Звучит как сценарий фильма ужасов для аэрофоба или рай для интроверта? Авиакомпания Qantas и концерн Airbus решили, что это наше будущее.
Пока мы с вами спорим, долетит ли "Сухой" из Сочи до Симферополя, в Тулузе (Франция) произошло событие, которое перевернет мировую авиацию. Там собрали первого "монстра" дальнобойщиков Airbus A350-1000ULR .
ULR в данном случае это не просто буквы, а приговор стыковкам в Доху и утомительным пересадкам. Ultra Long Range. Сегодня разберем, что это за зверь, как ему удалось "похудеть" ради дальности, и почему пассажиры этого лайнера увидят два рассвета за один полет.
От "Двойного рассвета" до "Восхода"
Для начала, давайте включим ламповую лампу ностальгии. Проект, ради которого всё затевается, называется Project Sunrise («Проект Восход»). И имя это выбрано не просто так. Во время Второй мировой войны Qantas совершала секретные полеты на гидропланах Catalina. Они взлетали в Австралии и летели в Шри-Ланку почти 30 часов. Экипаж за это время успевал встретить два рассвета. Те смелые ребята летали без особого комфорта, зато с чувством выполненного долга. Теперь летать будем мы с чувством законного нежелания выходить из самолета после 19 часов в небе.
Нынешний проект Sunrise должен соединить восточное побережье Австралии (Сидней, Мельбурн) с Нью-Йорком и Лондоном напрямую . Никаких больше «Дубай / Доха / Сингапур / Перт / сесть, выйти, размять затекшие ноги и снова сесть».
Что такое A350-1000ULR и почему это не просто «длинный» самолет?
Если вы видите A350 в небе, вы вряд ли отличите обычную версию от ULR. Но дьявол (и ангел экономики) кроется в деталях. Обычный A350-1000 махина длиной под 74 метра, которая может взять на борт до 350-400 пассажиров и утащить их километров на 15 тысяч .
Но версия ULR это подготовленный олимпиец-марафонец.
Чтобы понять масштаб бедствия (или счастья), вот вам цифры: новый лайнер сможет находиться в воздухе до 22 часов и преодолевать расстояния до 18 000 км . Технически это позволяет соединить две любые точки на карте, кроме, разве что, Антарктиды с противоположной Антарктидой (но туда пока чартеров не планируется).
Как же Airbus удалось добиться такой дальности без изменения размеров самолета? Тут три главных секрета.
1. Баки, баки и еще раз баки (Лишний вес наше всё!)
Инженеры пошли по пути наркобаронов из 90-х: они спрятали дополнительный груз, куда только смогли. В самолет интегрировали дополнительный центральный топливный бак объемом 20 000 литров. Это примерно как влить в багажник вашего седана цистерну для бензовоза. Общий запас топлива вырос настолько, что лайнер может взлететь с максимальным взлетным весом в 319 тонн .
2. Жесткая диета для салона
Но просто залить тонны керосина нельзя самолет не взлетит, если он забит битком. Поэтому вторым шагом стало экстремальное похудение пассажировместимости. Шучу, пассажиры остались при своем весе, просто их стало меньше.
В стандартном A350-1000 спокойно сидят 350 душ. В версии ULR мест будет всего 238 . Это сознательное решение. Вместо тесноты пространство. Вместо дешевых билетов в хвосте премиум. Это как если бы маршрутку превратили в лимузин. Тот же кузов, но внутри бар и кожаные кресла.
3. Те же движки, только в профиль
Двигатели остались те же мощнейшие Rolls-Royce Trent XWB-97. Они и так являются одними из лучших в мире. Но за счет меньшей загрузки (меньше кресел меньше багажа и, условно, людей) и оптимизированной аэродинамики, эти двигаенты будут работать в более щадящем режиме, экономя ту самую драгоценную "слезу горючего".
Зона благополучия: как не сойти с ума за 22 часа
Теперь самое интересное. Провести целые сутки в кресле это вам не в офис сходить. Qantas подошла к вопросу с размахом. Они наняли не просто дизайнеров, а целый Институт Чарльза Перкинса при Сиднейском университете там заседают спецы по сну, хронобиологи и прочие умные люди, которые знают, как обмануть ваш мозг и заставить его не страдать .
Результат их работы так называемая Wellbeing Zone (Зона благополучия) .
Что это за зверь? Представьте, что между премиальным экономом и обычным экономом сделали небольшой "фитнес-уголок". Там будут:
Поручни для растяжки (чтобы не затек позвоночник).
Стоячие места (просто постоять, глядя в иллюминатор, а не торчать в проходе у туалета).
Гидрационная станция с разными напитками и снеками .
Плюс, свет в салоне будет имитировать рассветы и закаты, чтобы сбить с толку ваши циркадные ритмы ровно настолько, насколько нужно, чтобы к прилету в Нью-Йорк вы не хотели спать стоя в метро.
А что там с классами?
Компоновка салона, кстати, шикарная. Для тех, кто хочет лететь как сыр в масле:
Первый класс 6 закрытых suites (апартаментов) с дверями .
Бизнес 52 кресла, тоже с дверями и лежаком.
Премиальный эконом 40 мест.
Обычный эконом 140 мест.
То есть "обычных" кресел тут всего 140, что для такого гиганта смешная цифра.
Когда ждать и кто полетит?
Сборка первого лайнера уже завершена. Сейчас он стоит в ангаре в Тулузе с установленными крыльями и шасси. Ближайшее будущее: в 2026 году начнутся летные испытания, а к концу года самолет передадут Qantas . Коммерческая эксплуатация (то есть билеты, которые мы можем купить) начнется в первой половине 2027 года .
Кстати, заказ у Airbus солидный 12 таких машин . Этого хватит, чтобы закрыть главные направления.
Конкуренты спят?
Пока Boeing пытается разобраться с сертификацией своих 777X и прочими проблемами, Airbus тихо собирает чемоданы для кругосветных путешествий. Изначально Boeing тоже хотел побороться за контракт Sunrise со своим 777-8, но сошел с дистанции . Так что пока европейцы короли долгого полета.
Кстати, для тех, кто помнит историю: до этого титул "самого-самого" дальнего принадлежал A340-500, на котором Singapore Airlines летала из Ньюарка в Сингапур 18 часов. Но тот полет отменили, и корона была свободна ровно до сегодняшнего момента .
Вердикт
Самолет, который собрали в Тулузе, это не просто очередной борт. Это технологический вызов географии. Австралия всегда была местом "в конце света". Теперь это место, откуда можно улететь в другой конец света без пересадок, потратив на это всего лишь целые сутки жизни.
Но главный вопрос, который волнует меня и наверняка волнует вас: готовы ли вы проторчать в самолете 22 часа? Лично я думаю, что да, если это спасет от нервотрепки в аэропортах пересадок и потери багажа. Но есть и те, кто скажет: "22 часа в кресле? Лучше выпрыгну с парашютом над Сингапуром".
А как считаете вы? Купили бы билет на 20-часовой рейс или это перебор? Если вы боитесь летать 4 часа до Турции напишите в комментах, как вам такая идея. Будет жарко!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новости о первых испытаниях этого монстра и о том, как выжить в таком полете без тромбоза.