Шестидесятые годы прошлого века стали временем, когда автомобилестроение переживало настоящий ренессанс. Ferrari и Aston Martin гремели на весь мир, их имена знали все. Но существовал и другой круг — избранные автомобили для избранных. Они создавались малыми сериями для тех, кто устал от мейнстрима и искал чего-то особенного. Их владельцами были Пикассо, рок-звезды, дипломаты и промышленники. Познакомьтесь с пятью аристократами 60-х, о которых вы, скорее всего, никогда не слышали.
Facel Vega HK500 (1959-1962): Французский вызов Италии
После войны Франция отчаянно пыталась вернуть себе статус законодательницы автомобильной моды. Но если Citroën делал ставку на инновации, то компания Facel-Vega под руководством Жана Данилоса выбрала другой путь — абсолютную, бескомпромиссную роскошь.
Модель HK500 пришла на смену FVS в 1959 году и стала зрелым воплощением французской мечты о Grand Tourisme. Автомобиль создавался как "шоссейный истребитель" для состоятельных гурманов скорости.
Под капотом HK500 билось американское сердце — 6,3-литровый V8 Chrysler Typhoon мощностью 390 лошадиных сил. Этого хватало, чтобы разогнать двухтонную махину до 240 км/ч — фантастический показатель для 1960 года. Автомобиль оснащался либо 3-ступенчатым "автоматом", либо 4-ступенчатой механикой.
Всего было произведено около 490 экземпляров HK500 . Для сравнения — Ferrari 250 GT в те же годы выпускалась тиражом в несколько сотен, но сегодня Facel Vega остается куда более редким гостем на аукционах.
Facel-Vega была небольшой фирмой, собиравшей автомобили практически вручную. Высокая цена (почти 10 000 долларов в 1960-м — как роскошный особняк) и эксклюзивность делали её недоступной для широкой публики. К тому же в Великобританию официально завезли всего 96 праворульных экземпляров.
На HK500 ездили Пабло Пикассо и режиссер Франсуа Трюффо. Самый знаменитый художник XX века выбрал именно этот автомобиль — что уже говорит о его уникальности. Сегодня аукционисты называют Facel Vega "альтернативой для тех, кто считает Ferrari и Aston Martin слишком мейнстримовыми" .
В 2023 году в Уэльсе нашли Facel Vega HK500, простоявший в гараже 47 лет. Автомобиль покрытый оригинальной краской Brunswick Blue с нетронутой серой кожаной обивкой ушел с молотка за сумму, превышающую 100 000 фунтов.
Sunbeam Tiger (1964-1968): Британский коктейль с американским виски
История Sunbeam Tiger — это история гениального импровизатора Кэрролла Шелби, который уже успел прославиться созданием AC Cobra. На этот раз его взгляд упал на скромный британский родстер Sunbeam Alpine.
Проект под кодовым названием "Thunderbolt" держался в секрете от руководства Rootes Group. Когда лорд Рутес узнал, что в его отсутствие Шелби воткнул в британскую машину американский V8, он, по воспоминаниям современников, "сильно рассердился". Но, увидев результат, тут же дал добро на производство .
Первые Tiger оснащались 4,2-литровым Ford V8 мощностью около 164 л.с., а позже появилась версия с 4,7-литровым мотором. Разгон до 100 км/ч занимал около 8 секунд — для середины 60-х это был настоящий "реактивный" показатель.
Всего произвели примерно 7085 экземпляров Tiger, из которых лишь 536 пришлось на редкую версию Mk II с 4,7-литровым двигателем. Сегодня в Великобритании осталось нре более 500 машин на ходу.
Производство остановилось в 1968 году, когда Chrysler поглотил Rootes Group. Новые боссы не могли допустить, чтобы их автомобили оснащались двигателями от заклятых врагов из Ford. Так Tiger пал жертвой корпоративных войн.
Tiger мгновенно стал звездой гоночных трасс. В 1965-1966 годах он доминировал в чемпионате SCCA, одержал победу в своем классе на знаменитом ралли Монте-Карло 1966 года и не раз поднимался на подиум Trans-Am .
Шелби собирался наладить сборку Tiger в Америке, по тому же принципу, что и Cobra, но Rootes предпочли платить ему роялти и собирать машины на заводе Jensen Motors в Вест-Бромвиче, где до этого делали Volvo P1800. Автомобиль, который мог стать американским, остался британцем.
Iso Grifo GL (1965-1974): Итальянский гладиатор с душой ковбоя
Если вы думали, что сочетание итальянского дизайна и американского мотора придумали в De Tomaso, вы ошибались. Компания Iso, начинавшая с производства холодильников и микролитражек, в 60-х вдруг решила бросить вызов Ferrari.
Iso Grifo дебютировал в 1965 году как развитие модели Rivolta. За руль дизайна сел сам Джорджетто Джуджаро из Bertone, а шасси разработал не кто иной, как Джотто Бидзаррини — гениальный инженер, создавший Ferrari 250 GTO.
Под капотом Grifo GL располагался 5,4-литровый Chevrolet V8 мощностью 350 лошадиных сил в версии GL. Этого хватало, чтобы разогнаться до 260 км/ч . Всего 135 экземпляров Grifo GL были оснащены малоблочным двигателем и механической коробкой передач ZF, что делало их самыми желанными для коллекционеров.
Всего произвели 412 Grifo, из которых примерно 200 относились к первой серии. До наших дней дожили единицы. Iso никогда не была крупным производителем. Каждый автомобиль собирался вручную, а цены кусались не хуже, чем у итальянских конкурентов. Вдобавок нефтяной кризис 70-х окончательно добил компанию.
Один из первых Grifo (шасси № GL 640068) принадлежал Бобби Хэтфилду из легендарного дуэта The Righteous Brothers . Более того, Хэтфилд заказал доработку кузова у самого Джорджа Барриса — "короля кастомайзеров" из Голливуда. Автомобиль, сочетающий итальянскую элегантность и голливудский гламур, — это ли не мечта?
Один из Grifo, проданный в 2016 году на аукционе Bonhams, ранее принадлежал самому Петеру Монтеверди — швейцарскому промышленнику, строившему собственные суперкары. Он владел этим Iso Grifo с 1979 по 1992 год.
Gordon Keeble (1964-1966): Английский джентльмен с итальянским лицом
Представьте себе автомобиль, в котором встретились британское шасси, американский мотор, итальянский дизайн и черепаха в качестве талисмана. Это Gordon Keeble — один из самых необычных проектов 60-х.
История началась в 1960 году, когда на Женевском автосалоне Bertone представил прототип Gordon GT, разработанный 22-летним Джорджетто Джуджаро. Автомобиль вызвал фурор — от чертежей до готового прототипа прошло всего четыре месяца .
Под капотом — 5,4-литровый Chevrolet V8 мощностью около 300 л.с. Кузов из стеклопластика (новаторство для тех лет!) позволял разгоняться до 225 км/ч, а 0-100 км/ч занимали всего 6 секунд. Журнал The Autocar назвал его "самым электризующим автомобилем, который мы когда-либо тестировали" .
Всего собрали 99 автомобилей (сотый собрали позже из запчастей). Все — с правым рулем. Компания неправильно рассчитала цену, а затяжная забастовка поставщиков рулевых механизмов Adwest окончательно добила производство. После чуть более года выпуска Gordon Keeble прекратил существование.
Автомобиль обожали сливки общества. Один из первых экземпляров (шасси №14) принадлежал Уильяму Дэвиду Ормсби-Гору, 5-му барону Харлеху — британскому дипломату и послу в США. Мало того, барон дружил с семьей Кеннеди, и его частой пассажиркой была сама Жаклин Кеннеди. В архивах сохранилось фото, где вдова президента сидит за рулем его Gordon Keeble.
Талисманом автомобиля была черепаха. Согласно легенде, когда инвесторы тянули с финансированием, Джим Кибл (один из основателей) запустил черепаху по столу со словами: "Пока эта черепаха доползет до края, вы решитесь?" Черепаха стала символом настойчивости и украшает радиаторную решетку всех Gordon Keeble.
Maserati Sebring (1962-1969): Скромное обаяние аристократии
В тени громких Ferrari и изысканных Aston Martin скромно стоял Maserati Sebring — автомобиль для тех, кому не нужны были кричащие логотипы и гоночные амбиции.
Maserati представил Sebring на Женевском автосалоне 1962 года. Название отсылало к знаменитой трассе во Флориде, где несколькими годами ранее Maserati 450S одержал важную победу с легендарным Хуаном Мануэлем Фанхио за рулем .
Автомобиль базировался на укороченном шасси родстера 3500 GT и оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем с системой впрыска Lucas. Мощность варьировалась от 235 до 255 л.с. в зависимости от объема (3.5, 3.7 или 4.0 литра). Максимальная скорость достигала 235 км/ч .
Всего произвели 598 экземпляров, из которых 348 относились к более желанной первой серии. Цена была астрономической — Sebring стоил на 22% дороже, чем его главный конкурент Aston Martin DB5 . Позволить себе такой автомобиль могли лишь избранные.
Дизайн кузова разработал Джованни Микелотти из ателье Vignale — один из самых плодовитых и талантливых дизайнеров эпохи. Сегодня первую серию Sebring с оригинальным двигателем и механической коробкой ZF коллекционеры ценят на вес золота. На аукционе Bonhams в 2018 году такой экземпляр ушел за 210 000 долларов .
Первая серия Sebring отличалась одинарными фарами, а вторая (с 1965 года) получила сдвоенные фары в хромированном обрамлении и новый воздухозаборник на капоте . Многие владельцы первой серии, желая "освежить" вид своих машин, переделывали их под вторую серию. Сегодня найти аутентичный Sebring Series I в оригинальном состоянии — большая удача.
Эпилог: Ода несбывшимся мечтам
Что объединяет эти пять удивительных машин? Все они — памятники человеческой дерзости. Дерзости бросить вызов гигантам индустрии, дерзости создать нечто небывалое, дерзости мечтать.
Сегодня за эти автомобили коллекционеры готовы платить миллионы. Но их настоящая ценность не в деньгах, а в историях, которые они рассказывают. Историях о том, что даже самый смелый замысел может стать реальностью — пусть и в единственном экземпляре.