Выгодно ли покупать отечественные электромобили
30 января группа компаний «Автотор» в Калининграде запустила сразу семь заводов по производству электромобилей. Благодаря весомой государственной субсидии, которая продолжает действовать в этом году, цена на электрокары в России уже сопоставима с традиционными бензиновыми авто. Эксперты отмечают, что машины на батарейках позволяют существенно сэкономить на топливе и техническом обслуживании.
Продажи отечественных автомобилей на батарейках набирают ход на российском авторынке. Подспорье тому — специальная поддержка государства. В этом году в России продолжает действовать субсидия: при покупке выпущенного на территории страны электрокара государство может компенсировать до 35% его цены (но не более 925 тыс. руб.).
Продолжают действовать и другие льготы: полностью освобождены от уплаты транспортного налога владельцы электромобилей в Москве, а также еще в более двух десятках регионов. Значимым бонусом для владельцев электрокаров в текущем году остается бесплатная парковка на муниципальных площадках в столице, а также в Санкт-Петербурге, Воронеже, Казани и других городах. Продлена льгота и на бесплатный проезд электромобилей по платным федеральным дорогам: в 2026 году на электрическом ходу можно без оплаты ездить по таким трассам, как М-1 «Беларусь» (включая обход Одинцово), а также М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и ЦКАД.
А вот льготы на бесплатную зарядку электромобилей, которые еще недавно действовали в столице и ряде городов России, увы, постепенно отменяют. Так, в Москве с июля прошлого года перестала действовать программа бесплатной зарядки на станциях сети «Энергия Москвы». Власти объясняют это необходимостью повышения инвестиционной привлекательности данного проекта, а также стремлением сбалансировать загрузку зарядных станций.
Электромалютка и другие
Окрыленные государственными мерами поддержки российские производители электромобилей жмут на педаль акселератора: из Калининграда с конвейера завода «Автотор» на российский рынок выруливает самый маленький и, пожалуй, одновременно самый доступный по цене электрокар Eonyx M2. Длина этой малютки составляет всего 2,82 м, она имеет задний привод и рассчитана на перевозку двух пассажиров (правда, в багажном отсеке имеется откидное сиденье, куда при необходимости можно, хоть и с трудом, втиснуть третьего человека). Собранная на агрегатах китайского хетчбэка Sunshine EEC новинка имеет весьма скромную мощность электромотора — всего 10 л. с., зато ее заявленный запас хода от одной зарядки составляет 150 км, динамика хода вполне сносная — 11,8 сек. до 100 км/ч, правда, максимальная скорость всего 80 км/ч. Интересно, что помимо пассажирской версии М2 на заводе «Автотор» также начали производить модификации для перевозки небольших грузов — пикап Eonyx Profi и фургон Eonyx Cargo, которые способны перевозить до 265 кг.
Eonyx претендует на звание самого доступного электрокара на российском рынке: его изначальная цена составляет 800–900 тыс. руб. в зависимости от комплектации. Но с учетом действующей государственный скидки стать владельцем пассажирского Eonyx M2 можно всего за 546 тыс. руб. (версия Profi предлагается за 690 тыс. руб., Cargo — за 790 тыс. руб.). Это дешевле, чем самый доступный традиционный новый автомобиль на российском авторынке — Lada Granta седан, который в комплектации Standart Plus сейчас предлагается за 850 тыс. руб.
Другая заметная электрическая новинка для российского авторынка — обновленный электромобиль Evolute i-Joy, производство которого недавно стартовало на заводе «Моторинвест» под Липецком. Эта модель уже более вместительна — 4,3 м в длину, сюда полноценно умещаются 4–5 пассажиров с небольшим багажом. Более мощная батарея в 51,8 кВт•ч по паспорту обеспечивает запас хода в 380 км, мощность электродвигателей развивает эквивалент в 163 л. с. Вместе со скидкой по госпрограмме в 925 тыс. руб. цена нового Evolute i-Joy в базовой версии Business составляет 1,79 млн руб. Это соизмеримо, например, с ценой на популярные кроссоверы Haval Jolion, которые сейчас предлагаются за те же 1,79 млн руб. с учетом спецпредложений.
Тут же, в Липецке, недавно стартовало производство еще одной обновленной электрической модели — Evolute i-Sky. Это уже большой вместительный кроссовер (длина — 4,6 м) с мощностью 204 л. с. и внушительным запасом хода в 511 км. Его цена с учетом господдержки и спецпредложений составляет 2,355 млн руб.
К другим уже давно знакомым рынку российским электрокарам относится выпускаемый в столице кроссовер «Москвич 3е» (мощность электродвигателя — 193 л. с., запас хода — 410 км, цена с госсубсидией — 3,24 млн руб.). Еще в Калининграде с недавних пор выпускают вместительный легковой электрический седан «Амберавто» А5 (мощность — 160 л. с., запас хода — 520 км, цена с учетом скидки — 2,22 млн руб.). АвтоВАЗ, со своей стороны, предлагает электрокар Lada e-Largus с запасом хода в 420 км по цене с учетом государственной субсидии в 2,99 млн руб.
Наконец, громкой новостью обещает стать появление на российском рынке российского электромобиля «Атом», который должен сойти с конвейера в столице в апреле текущего года. Тут предусмотрен 204-сильный электромотор на задней оси, который позволяет электрокару ускоряться до 100 км/ч за 8 сек. и развивать максимальные 170 км/ч. Новинка сможет проехать до 500 км на одной зарядке, ее официальная цена еще не объявлена, но производители обещают, что с учетом государственной субсидии розничная стоимость электрического «Атома» будет составлять до 3 млн руб.
Чужие и свои
Продажи электрокаров в России в последние годы осуществили значимый рывок. По данным «Автостата», за последние шесть лет они увеличились более чем в шесть раз. Хотя в прошлом году впервые показали заметное снижение: по итогам года было реализовано 12,5 тыс. новых электрокаров, что на 30% меньше, чем годом ранее. Исторический же рекорд продаж электромобилей в России был поставлен в 2024 году: было продано 17,8 тыс. машин. Впрочем, пока в соотношении с общими продажами доля электрокаров составляет всего порядка 1%. Для сравнения, в Китае доля электромобилей уже составляет более трети всех продаж новых машин в стране.
Лидером продаж в России является китайская марка Zeekr (3005 проданных авто за 2025 год), далее идут российские Evolute (1801) и «Амберавто» (1126), четвертое место занимает китайский бренд Avatr (978), пятое — российский «Москвич» (880). В число лидеров входят китайские BYD (843), Xiaomi (703), Geely (463), а еще американская Tesla (449) и китайская Ora (374).
Почти все импортируемые электрокары поставляются в Россию по схемам параллельного импорта. Без государственной субсидии стоят они существенно дороже отечественных. Например, самая продаваемая по итогам прошлого года на российском рынке электрическая модель Zeekr 001 сейчас предлагается по стартовой цене порядка 5,5 млн руб. При этом импортные электрокары имеют не такую надежную гарантию и сеть обслуживания. «Российские электромобили сегодня — это, по сути, адаптированные под страну проекты, а не полностью самостоятельная индустрия. "Москвич 3е" и Evolute i-Joy — это переработанные китайские модели с локальной сборкой. Их главный плюс — доступность, официальное обслуживание и участие в госпрограммах, а также относительная простота конструкции»,— комментирует Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.
«С потребительской точки зрения российские электромобили, такие как "Москвич 3е", Evolute i-Joy или анонсированный "Атом", имеют один ключевой и неоспоримый плюс — сохранение полного пакета государственной поддержки»,— соглашается Ирина Франк, генеральный директор компании Frank Auto. Она напоминает, что владелец получает ощутимые льготы: нулевой транспортный налог, бесплатную парковку в крупных городах и, что критически важно, доступ к субсидированным кредитным программам. Это существенно снижает порог входа и стоимость владения. Кроме того, по ее мнению, наличие официальной дилерской сети и гарантии упрощает обслуживание и ремонт, снижая риски длительного простоя автомобиля в случае поломки.
Впрочем, при более доступной цене часто российские электрокары уступают по своим ключевым характеристикам. «Главный недостаток российских электрокаров — сильное отставание в ключевых потребительских качествах: реальном запасе хода, мощности зарядки, технологичности салона и в целом в уровне исполнения и надежности по сравнению с современными китайскими или европейскими моделями»,— считает Ирина Франк. Именно автомобили из Китая, ввозимые по параллельным каналам — например, BYD, Zeekr или Li Auto, на ее взгляд, являются их прямой конкуренцией. Эти модели, по ее мнению, выигрывают в дизайне, качестве сборки, развитой цифровой экосистеме и часто в характеристиках батареи. По словам эксперта, выбор для покупателя сегодня стоит между «официальным статусом» и льготами отечественного продукта и более высокой потребительской ценностью импортного, но со сложностями в гарантийном обслуживании и без господдержки.
Выгода электричества
Если цены на электрокары только подбираются к уровням традиционных авто, то их зарядка однозначно более выгодна по сравнению с заправкой привычным топливом. Сегодня средняя цена бензина (АИ-95), например, в Москве составляет около 70 руб. за 1 л. При среднем расходе в 10 л на 100 км преодоление сотни километров дороги на обычной машине обходится в 700 руб.
У электромобиля средний расход энергии на 100 км составляет в районе 20 кВт•ч.
Выгоднее всего заряжать электрокар дома по ночному тарифу. Например, в Москве он сейчас составляет 4 руб. за 1 кВт•ч.
20 умножаем на 4, и получается, что заправка электрокара на 100 км обойдется всего в 80 руб., то есть почти в девять раз дешевле. Но если заряжать электромобиль днем (11 руб. за киловатт), то цена вырастет до 220 руб. на маршрут в 100 км. Дороже всего заряжать электромобиль на улице на коммерческих заправках, где цена за один киловатт в этом году может превышать 25 руб., и, таким образом, 100 км пути обойдутся в более 500 руб. (что, впрочем, в полтора раза дешевле, чем передвижение на бензине).
Еще одна выгода владения электрокаром — это меньшие расходы на техническое обслуживание такой машины. «Эксплуатация электромобиля обходится дешевле, так как нет расходов на топливо, масло, свечи, сложную трансмиссию, техническое обслуживание в среднем дешевле на 30–50% и более»,— рассуждает Владимир Чернов. Электрокар может окупиться за четыре-шесть лет, если машина используется ежедневно, есть домашняя зарядка и пробег составляет от 20–25 тыс. км в год. По мнению эксперта, основной риск заключается в падении цены на вторичном рынке, связанном с деградацией батареи и быстрым обновлением технологий.
«Рассмотрим на примере экономику владения автомобилем с двигателем ДВС и электромобилем. Для расчета возьмем пробег в 100 тыс. км, срок эксплуатации — пять лет с учетом стоимости топлива, техобслуживания, зимних шин, страховки, транспортного налога»,— подсчитывает Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию сети заправок для электромобилей PUNKT E. По его подсчетам, при владении моделью Volkswagen Polo (110 л. с., бензин, передний привод) пятилетка владения обойдется в 1,307 млн руб. Расходы на электромобиль Evolute i-Pro за те же пять лет составят 525 тыс. руб. Регулярных затрат на обслуживание электромобиль не требует. Например, из-за торможения рекуперацией не требуется регулярно менять колодки или диски.
Постепенно решается и вопрос с публичными заправками для электрокаров, число которых, по данным «Автостата», выросло с 4,3 тыс. в 2022 году до более 6,5 тыс. к началу 2026 года. «Часто можно услышать: "Я не вижу зарядок в городе, где я буду заправляться?",— сетует Сергей Грибанов, основатель компании INSYTE Electronics (системы умного дома).— Но это оптическая иллюзия: люди привыкли искать глазами огромные АЗС с навесами и магазинами.
Городская быстрая электрическая зарядка — это "шкаф" размером с холодильник, стоящий на парковке ТЦ или во дворе.
Они незаметны, но они уже есть везде. Достаточно скачать специализированный агрегатор (например, приложение 2Chargers), чтобы увидеть, что в каждом крупном городе есть уже сотни станций на любой вкус».
Сегодня распространен миф и о том, что у электрокаров якобы быстро деградируют батареи, из-за чего на вторичном рынке цена таких машин может сильно падать. «Деградация батареи — это химический процесс, который ускоряется двумя факторами: перегревом и экстремальным зарядом,— продолжает Сергей Грибанов.— Современные системы терморегуляции (жидкостное охлаждение и подогрев) держат ячейки в идеальном диапазоне (+25–35°C). Если вы используете быструю зарядку на трассе лишь изредка, а дома заряжаетесь до 80–90%, батарея теряет около 1–1,5% емкости в год. Таким образом, через пять лет у вас останется 92–95% от исходного запаса хода. На вторичном рынке это практически не влияет на цену».
Заправки и автокомпоненты
Выгода от приобретения электрокаров в России будет толкать спрос на такие машины вверх, прогнозируют участники рынка. «В ближайшие пять лет — с 2026 по 2030 год — продажи электромобилей могут вырасти в десять раз»,— считает Анна Уткина, директор по коммуникациям автодилеров «Автодом» и «АвтоСпецЦентр». По ее мнению, росту способствуют субсидии, увеличение числа зарядных станций, локализация производства и разработка отечественных батарей. Тормозят развитие слабая заправочная инфраструктура для электромобилей в регионах, высокие кредитные ставки, повлекшие снижение спроса в 2025 году. Тем, кто рассматривает покупку электрокара, на ее взгляд, стоит максимально использовать субсидии и региональные льготы, выбирать модели с гарантией на батарею не менее восьми лет и учитывать быструю потерю стоимости при перепродаже.
«В ближайшие пять лет спрос на электромобили в России будет расти, хотя их доля продаж вряд ли превысит 7–10% от всего авторынка, даже при активной поддержке»,— прогнозирует, со своей стороны, Владимир Чернов. По его словам, поддерживать рост продаж электромобилей будут субсидии, развитие зарядной инфраструктуры в городах, корпоративные и каршеринговые парки. С другой стороны — тормозящие факторы: это климат, слабая инфраструктура за пределами крупных агломераций, высокая цена батарей и осторожность потребителей. «Тем, кто рассматривает покупку электрокара, стоит заранее оценить реальный сценарий использования: наличие домашней зарядки, ежедневный пробег, планы по владению на пять и более лет, а также не рассматривать электромобиль как универсальную замену единственного авто, особенно за пределами крупных городов»,— советует эксперт.
«Для того чтобы электромобили в России до 2030 года получили долю в 10% авторынка, уже сейчас необходимо положить начало изготовлению аккумуляторных батарей и других компонентов для таких машин внутри страны»,— полагает Дмитрий Матвеев, генеральный директор сети «Мой Автопрокат». Правительство, на его взгляд, уже ведет к этому, напоминая, что два года назад в Удмуртии была анонсирована постройка первого в стране завода, который с 2028 года начнет производство редкоземельных магнитов для двигателей электротранспорта. Такое предприятие, на его взгляд, станет стимулом для запуска заводов по созданию электродвигателей в стране.
Одновременно нужно решать вопрос с заправками, которые требуются не только в черте городов, но и на автомагистралях. «Страна у нас большая, расстояния между городами внушительные, а это значит, что электрозаправки следует размещать каждые 100 км»,— уверен Дмитрий Матвеев. Сейчас в России, по его информации, всего чуть больше 6,5 тыс. публичных зарядных точек для электротранспорта, и этого, на его взгляд, недостаточно. В одной Москве, по его мнению, их должно быть как минимум 3 тыс., в то время как сейчас работает чуть больше 800. «Также важно продуманное размещение зарядных станций. Они нужны как в жилых кварталах, так и рядом с торговыми центрами и другими объектами инфраструктуры»,— уверен эксперт.
Алексей Грамматчиков
Держите новости при себе. Присоединяйтесь к Telegram «Коммерсанта».