Легенда советского автопрома: МАЗ-200 строил Байконур и возил гагаринские спутники

МАЗ-200 — это не просто старый грузовик, а настоящая легенда советского автопрома. Он стал первым массовым советским грузовиком с дизельным двигателем и успел поработать на главных стройках страны: гидроэлектростанциях, заводах, каналах и даже космодроме Байконур. Более того, эти машины участвовали в транспортировке спутников, в том числе тех, что вывел в космос Юрий Гагарин. Об этом сообщает CarExpo.

История модели началась в Ярославле, где разработали ЯАЗ-200. С 1947 по 1951 год его выпускали мелкими сериями, а затем производство перенесли в Минск. Там с 1951 по 1965 год собрали 230 тысяч экземпляров. Главной фишкой грузовика был двухтактный дизель ЯАЗ-204 объемом 4,6 литра и мощностью 120 лошадиных сил. Вместо привычного топливного насоса использовались насос-форсунки, а воздух нагнетал механический нагнетатель типа «Рутс» с аварийной заслонкой — если что, двигатель можно было заглушить экстренно.

МАЗ-200 стал первым советским грузовиком с пятиступенчатой коробкой передач, синхронизаторами и повышающей передачей. До 60 км/ч он разгонялся — для тяжелой техники хватало. А еще на приборной панели впервые появился тахометр: дизель не любил высоких оборотов, за ними нужен был глаз да глаз.

Внешне минская версия отличалась от ярославской: у МАЗа были вертикальные прорези на решетке радиатора и зубры на капоте, у ЯАЗа — горизонтальные прорези и медведь. Кабину, кстати, делали из дерева и обшивали сталью. Грузоподъемность — 7 т, но грузовик спокойно переваривал и 8 тонн благодаря запасу прочности.

В 1952 году появился седельный тягач МАЗ-200В с форсированным до 135 сил двигателем. Он таскал полуприцепы массой до 16,5 т и первым из советских тягачей отправился на международные маршруты — в Финляндию и Болгарию.

В 1962 году грузовик модернизировали: двухтактный мотор заменили на новый V-образный шестицилиндровый ЯМЗ-236 мощностью 165 сил. Это добавило надежности. Но 31 декабря 1965 года производство МАЗ-200 свернули — на смену пришел МАЗ-500 с бескапотной кабиной.

Однако на дорогах эти грузовики встречались еще лет двадцать. Деревянные кабины гнили, и к середине 80-х МАЗ-200 практически исчез.

Автор: Маргарита Салахова