Сегодня мы препарируем легенду. Исполина. Стального монстра, от рева которого дрожала брусчатка Красной площади, а иностранные атташе нервно теребили свои блокноты. Речь пойдет о Т-35 — символе мощи РККА 30-х годов. Это был сухопутный дредноут, пятиглавый дракон советского танкостроения. Но, как часто бывает в истории техники, за грозным фасадом скрывалась хрупкая, почти трагичная суть. Почему этот гигант, красовавшийся на медали «За отвагу», оказался совершенно беспомощным, когда пришла настоящая беда? Давайте разбираться, отделяя зерна от плевел, а металл — от пропаганды.
Грёзы о сухопутных броненосцах
Чтобы понять Т-35, нужно окунуться в атмосферу того времени. Представьте: Первая мировая отгремела, но ее призрак все еще бродит по штабам. Генералы готовятся штурмовать «линии Мажино». В умах военных теоретиков царит идея фикс: нужен танк прорыва. Не просто машина, а подвижный форт, способный поливать огнем все вокруг, не вращая корпусом.
Идея многобашенной компоновки витала в воздухе, как запах пороха. Англичане состряпали свой A1E1 Independent, и наши конструкторы, глядя на этот «британский пирог», решили: «А мы сможем лучше! И больше!».
Так, в конструкторском бюро ХПЗ (Харьковского паровозостроительного завода) родился проект Т-35. Задача была амбициозной до безумия: создать тяжелый танк прорыва особо мощных укрепленных полос. И они его создали.
Анатомия стального левиафана
Когда смотришь на Т-35 вживую (а единственный ходовой экземпляр сейчас стоит в Кубинке), оторопь берет. Это не танк, это архитектурное сооружение.
Давайте пробежимся по «начинке», но без скучных таблиц — мы же инженеры души, а не бухгалтеры.
Представьте себе махину весом в 50 тонн (поздние версии доходили до 55). Длина — почти 10 метров! Высота — три с половиной метра. Это как двухэтажный дом, который решил поехать по делам.
Вооружение — это отдельная песня, настоящая симфония калибров.
В главной башне (по центру) восседала короткоствольная 76-мм пушка КТ-28. Честно говоря, против танков она была так себе — начальная скорость снаряда низкая, баллистика «минометная». Но вот чтобы разрушить дзот или подавить пулеметное гнездо — самое то.
По диагонали от главной башни стояли две «малые» башни с 45-мм пушками 20К. Вот это уже серьезный аргумент. «Сорокопятка» в те годы прошивала любой танк мира навылет.
И чтобы жизнь медом не казалась, добавили еще две пулеметные башенки с пулеметами ДТ. Итого: пять башен! Во все стороны торчат стволы, щетинятся пулеметы. Огневая мощь — колоссальная. Казалось бы, подъезжай к окопам и устраивай армагеддон.
А двигал всё это великолепие авиационный карбюраторный двигатель М-17Т. V-образный, 12-цилиндровый, мощностью 500 лошадиных сил. Звучит солидно? Не спешите. Для 50-тонной туши этого «табуна» было маловато. Удельная мощность едва переваливала за 10 л.с. на тонну. Танк был вялым, как сытый удав.
Экипаж: футбольная команда в броне
Внутри этого стального чрева размещался экипаж. И тут держитесь за стул: 10–11 человек! Целая футбольная команда.
Командир, наводчики, заряжающие, мехвод, пулеметчики... Управлять такой оравой в бою без нормальной связи — задача нетривиальная. Представьте каково командиру: ему нужно координировать огонь пяти башен. Интеркомы (ТПУ) тогда работали отвратительно, шум двигателя заглушал мысли. В итоге каждая башня воевала сама по себе, стреляя «в ту степь».
Кстати, об условиях. Комфорт был понятием условным. Вентиляция не справлялась. При интенсивной стрельбе пороховые газы скапливались внутри, и экипаж угорал в прямом смысле слова. А каково механику-водителю? Обзор у него — через узкую щель, а слева и справа нависают пулеметные башни, ограничивая сектор обзора до минимума. Он вел танк практически на ощупь.
Глиняные ноги колосса
Но главная беда Т-35 крылась не в пушках и не в тесноте. Она крылась в броне и надежности.
Знаете поговорку: «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги»? Это про Т-35.
Бронирование составляло всего 20–30 мм, позже усилили до 50 мм лба, но борта остались картонными. Для начала 30-х это было терпимо. Но к 1941 году такая броня уже не держала удар современной противотанковой артиллерии. Немецкая 37-мм «колотушка» (PaK 35/36) могла наделать в нем дырок с приличной дистанции. А уж 88-мм зенитка превращала Т-35 в дуршлаг с первого попадания. Огромный силуэт делал его идеальной мишенью. Промахнуться по такому сараю было сложнее, чем попасть.
Но до немецких снарядов танку нужно было еще доехать. А вот с этим были проблемы эпического масштаба.
Трансмиссия и ходовая часть просто не выдерживали чудовищного веса машины. Главный фрикцион горел, коробка передач рассыпалась, бортовые передачи ломались на каждом шагу. Танк был капризен, как примадонна перед выходом на сцену. Поворачивать на этой махине было мучением — длинная гусеница сопротивлялась, срывала грунт, а то и сама слетала с катков.
Парадная слава и жестокая реальность
Всего был выпущен 61 серийный танк. До войны они блистали. Они шли по Красной площади, внушая советским гражданам гордость, а врагам — трепет. Кинохроника тех лет пестрит кадрами с Т-35. Он стал символом несокрушимости.
Но наступило 22 июня 1941 года.
Большинство Т-35 находились в составе 34-й танковой дивизии 8-го мехкорпуса КОВО (Киевский особый военный округ). И тут началась драма.
Дивизия получила приказ выдвигаться к фронту. Начался изнурительный марш. Жара, пыль, паника. И старые «линкоры» начали умирать. Не от вражеского огня, нет. Они умирали от перегрева двигателей, от поломок КПП, от разрыва гусениц.
Статистика потерь удручает до слез. Из полусотни машин, выдвинувшихся по тревоге, до реального боя добрались единицы.
Вдумайтесь в эти цифры: более 40 танков были брошены или взорваны своими же экипажами из-за неисправностей. Просто кончился ресурс. Тягачи, способные утащить 50-тонную тушу, отсутствовали как класс. Если Т-35 ломался на марше — это был приговор. Экипаж снимал пулеметы, прицелы, сливал топливо, закладывал гранату в казенник пушки и уходил пешком.
Бой под Дубно: лебединая песня
Однако, будет несправедливо сказать, что Т-35 вообще не воевал. Те немногие машины, что доковыляли до линии фронта в районе Дубно — Броды — Берестечко, дали бой.
Есть свидетельства о том, как Т-35 поддерживали атаку пехоты. Огневая мощь пяти башен производила сильный психологический эффект. Когда эта гора железа начинала извергать огонь во все стороны, немецкая пехота вжималась в землю. Но триумф был коротким.
Неповоротливость становилась роковой. Стоило танку остановиться или замедлиться для маневра, как он становился жертвой артиллерии или пикировщиков Люфтваффе. Тонкая броня не спасала. А огромный экипаж, выбираясь из горящей машины, попадал под кинжальный огонь пулеметов.
Один из эпизодов описывает бой у села Верба. Т-35, ведя огонь из всех стволов, сумел подавить несколько огневых точек, но вскоре был подбит во фланг. Другой «сухопутный линкор» застрял на мосту, пытаясь развернуться, и был расстрелян немецкими зенитками.
Почему это был тупик?
Т-35 стал памятником эпохе гигантомании. Советские инженеры доказали, что могут построить сложнейшую машину. Но они не учли главного закона войны: оружие должно быть надежным и сбалансированным.
Многобашенная схема оказалась тупиковой ветвью эволюции.
- Сложность управления огнем. Командир физически не мог руководить пятью башнями.
- Вес против брони. Чтобы защитить такой огромный объем (корпус плюс пять башен) толстой броней, танк должен был весить 100 тонн, а двигателя для такого веса тогда не существовало. Пришлось жертвовать защитой ради подвижности, но в итоге не получили ни того, ни другого.
- Цена и сложность. Один Т-35 стоил как целый взвод легких танков БТ или Т-26. А обслуживать его — сущий кошмар для рембатов.
На смену ему пришел КВ-1 — танк с одной башней, мощной броней и дизельным двигателем. Он был проще, легче и в разы эффективнее. КВ-1 показал, что один толстокожий «климент» стоит десятка многобашенных монстров.
Эпилог
Сегодня Т-35 смотрит на нас сквозь стекло истории как динозавр. Он величественен и нелеп одновременно. Это урок того, что в погоне за устрашающим внешним видом и количественными показателями (больше башен! больше пулеметов!) можно потерять суть — боевую эффективность.
Но давайте не будем судить наших предков слишком строго. Они искали пути, они пробовали, они ошибались. Т-35 был необходимым этапом, болезнью роста, через которую нужно было пройти, чтобы создать потом легендарные Т-34 и ИС-2.
Для нас, мужчин, любящих технику, Т-35 навсегда останется примером инженерной дерзости. Пусть и неудачной, но чертовски красивой на парадах.
А что вы думаете об этом стальном гиганте? Был ли шанс у многобашенных танков, или они изначально были обречены? Пишите в комментариях, обсудим! И не забудьте подписаться — впереди у нас еще много «железных» историй.