На днях наткнулся на просторах интернета на крайне занятный и подробный отчет владельца, который решился пересесть с Лады Гранты на новенькую Ниву Тревел в комплектации Техно. Человек давно присматривался к этому внедорожнику, еще с 2021 года, но тогда цены отпугнули молодого водителя. К лету 2025 года потребность во второй машине для семьи снова пробудила интерес к тольяттинскому вездеходу. В итоге выбор пал на обновленную версию. История покупки и первые впечатления показались мне очень показательными для всех, кто сейчас смотрит в сторону отечественного автопрома. Пересказываю суть своими словами.
Владелец честно признается, что морально готовил себя к покупку продукции АвтоВАЗа в нынешних условиях. Опыта владения иномарками или полным приводом у него не было, поэтому все сравнения идут с предыдущей Грантой. Машину пришлось буквально вылавливать. В начале декабря выяснилось, что богатых комплектаций почти не осталось. Удалось урвать чуть ли не последний экземпляр в городе.
Математика покупки вышла следующая. Прайсовая цена составляла 1 миллион 760 тысяч рублей. Благодаря государственной программе удалось получить скидку в 20 процентов. С учетом первого взноса, обязательных дополнительных услуг дилера на 50 тысяч (антикор, сетка, коврики), оформления КАСКО и расширенной гарантии итоговая сумма для покупателя составила 1 миллион 340 тысяч рублей.
Первые две тысячи километров оставили у автора скорее положительные эмоции, хотя и без ложки дегтя не обошлось. Высокая капитанская посадка сразу пришлась по вкусу. При росте 175 см кресла показались удобными, а диапазона регулировок хватило с запасом. Владелец отмечал, что даже после непрерывных поездок на 150–200 километров спина не устает. Обзорность водитель назвал просто великолепной. Огромные лопухи зеркал и большая площадь остекления позволяют полностью контролировать обстановку вокруг, что выгодно отличает Ниву от многих современных кроссоверов с их бойницами вместо окон.
А вот к поведению трансмиссии приходится привыкать заново. Автор честно пишет про трансмиссионные удары, которые периодически возникают при переключении с первой по третью передачу. Чтобы их избежать, нужно ювелирно работать сцеплением и газом. Процесс смены передач здесь сложнее и требует больше внимания, чем на той же Гранте. При быстром разгоне это доставляет определенный дискомфорт.
Рулевое управление оказалось на удивление приятным. Руль тяжелый, налитой, что на трассе воспринимается как плюс. Машина не шарахается в сторону от каждой ямки. Приходится лишь слегка подруливать, но эти движения минимальны. На скорости 110 км/ч автомобиль уверенно держит прямую, позволяя вести его одной рукой. Фоновый гул гидроусилителя присутствует постоянно, а в крайних положениях руля он перерастает в громкий писк, но к этому быстро привыкаешь и просто стараешься не выкручивать баранку до упора.
Многих волнует вопрос динамики. После шестнадцатиклапанной Гранты Нива поначалу кажется медлительной. Однако владелец утверждает, что держаться в городском потоке можно без проблем, не выкручивая мотор выше трех тысяч оборотов. На трассе крейсерские 100 км/ч даются машине легко.
Особенно порадовала тяга на низах. На первой и второй передаче машина способна ползти вообще без нажатия на газ. Автор описывал случай, как он преодолевал крутой заснеженный подъем. Автомобиль на первой передаче заехал наверх уверенно, без включения понижающего ряда и блокировок, и это на зимней резине Pirelli. После нулевого ТО и обкатки водитель попробовал разогнаться до 140 км/ч, и машина справилась с этой задачей, хотя обороты уже подбирались к четырем тысячам.
Однако есть и нарекания к качеству сборки мотора. Уже на нулевом ТО обнаружилось запотевание масляного картера. Также владельца напрягает лампа давления масла, которая при холодном пуске горит от 3 до 10 секунд, сопровождаясь писком зуммера. Видимо, масляный насос долго прокачивает систему. Еще один минус касается слабой герметизации капота: грязь летит в моторный отсек слишком активно.
Вибрация в Ниве является постоянным спутником. На холостых она легкая, но рычаг коробки передач трясется всегда. А вот на скорости от 110 до 125 км/ч начинается настоящая тряска всего кузова, которая проходит только при дальнейшем разгоне. Владелец планирует лечить это балансировкой колес и центровкой раздатки.
При этом шумоизоляция внезапно порадовала. В салоне оказалось тише, чем в Гранте. Да, слышно коробку, слышно улицу, но разговаривать можно не повышая голоса. Шумы есть, но они не давящие.
Здесь у владельца полный восторг. После переднего привода Нива дарит чувство вседозволенности. Снег, грязь, разбитый асфальт перестают быть препятствием. Подвеска работает феноменально, проглатывая ямы любого калибра. Чем выше скорость, тем лучше она отрабатывает неровности. Появляется опасное чувство, что можно ехать не по дороге, а по направлению. Автор даже опасается, что такая уверенность скоро приведет его в тракторную колею, откуда он сам уже не выберется.
Штатные светодиодные фары получили высокую оценку. Света хватает, граница четкая, обочина освещается хорошо. Задние фонари очень яркие. А вот передние противотуманки показались бесполезными: светят только под нос.
Внешний вид автомобиля в обвесе «Техно» владельцу нравится, но есть нюанс. Пластиковые накладки собирают под собой грязь, которую трудно вымыть. А передняя аэродинамическая губа под бампером и вовсе оказалась слабым местом. После штурма глубокого сугроба её оторвало с одной стороны: крепление на саморезах не выдержало нагрузки.
Интерьер Нивы вызывает смешанные чувства. Панель приборов безнадежно устарела. После нее даже салон Гранты кажется верхом дизайнерской мысли. Кнопки из прошлого века, странные ползунки печки. Но эргономика оказалась неплохой. Экран мультимедиа расположен высоко, на уровне глаз, что удобно для навигации. А вот блок управления музыкой спрятан где-то внизу, тянуться к нему неудобно.
Качество сборки салона хромает. На пробеге всего 1500 км лопнула по шву рамка мультимедийной системы. Багажник после лифтбека показался крошечным, но выручает складывание сидений в ровный пол. Удобно, что подголовники при этом не нужно снимать.
В целом владелец доволен приобретением, несмотря на все шероховатости. Нива Тревел требует определенного привыкания и готовности мириться с техническими особенностями вроде вибраций или воя трансмиссии. Но взамен она дает уникальное чувство свободы передвижения и комфорт на разбитых дорогах, который недоступен большинству современных кроссоверов.