В феврале на российский рынок тихо, без лишнего шума, но с явной заявкой на амбиции выкатили новый пикап – Foton Tunland G9. И вот что скажу честно: я давно не видел, чтобы китайский пикап заходил так нагло и так уверенно. Без реверансов, без попыток прикинуться «почти японцем», без маскировки под что-то привычное. Он просто приезжает в салон, встает на подиум и говорит: вот он я, почти 5,4 метра железа, рама, полный привод, дизель и ценник под четыре миллиона. А теперь решай – нужен я тебе или нет.
Я смотрел его в автосалоне в синем цвете металлик. И должен признать, вживую он выглядит дороже, чем на фото. Не игрушечный, не «фермерский», не утилитарный. Передняя часть с массивной решеткой и крупной надписью FOTON, широкие колесные арки, 18-дюймовые литые диски с резиной 265/60 R18, высокая линия капота – всё это создает ощущение взрослого, серьезного автомобиля. Это не маленький пикап для дачи. Это уже почти американская философия, но в китайском исполнении и с адаптацией под наш рынок.
По габаритам он внушительный: 5340 мм в длину, 1960 мм в ширину и 1920 мм в высоту с рейлингами. Колесная база 3110 мм – и это сразу чувствуется в пропорциях. Он длинный, устойчивый, визуально сбалансированный. Клиренс 210 мм – не рекорд, но для рамного пикапа с полноценным полным приводом более чем рабочий показатель. Полная масса почти три тонны – 2980 кг, снаряженная 2075 кг. Это не легковушка, это уже техника.
Под капотом стоит дизель 4F20 объемом 2,0 литра, 1968 см³, мощностью 162 лошадиные силы, 119 кВт. По меркам сегмента цифры не космические, но для рабочего пикапа вполне достаточные. И самое интересное – восьмиступенчатый автомат. Да, не механика, не вариатор, а полноценная АКПП на 8 передач. Для многих это будет аргументом. Особенно если сравнивать с более утилитарными конкурентами, где до сих пор предлагают механику как основной вариант.
Привод – 4x4 с селектором режимов AUTO, 2H, 4H, 4L. Есть понижайка, есть блокировка заднего дифференциала. Для тех, кто действительно съезжает с асфальта, это важно. Это не просто «кроссовер с кузовом», а классическая рамная конструкция. Спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади рессоры. И вот тут начинается честный разговор.
С одной стороны, рессоры – это груз, надежность, выносливость. С другой – это жесткость на пустом кузове. И да, когда кузов пустой, пикапы с рессорами обычно не балуют мягкостью. Поэтому если вы ждете от него комфорта седана, лучше сразу снять розовые очки. Это рабочая машина с возможностью комфорта, а не наоборот.
Размер кузова – 1520 мм в длину, 1580 мм в ширину и 440 мм в высоту. Не самый огромный в классе, но вполне пригодный для стройматериалов, квадроцикла или хозяйственных задач. Есть защитное покрытие кузова, внутренние крюки для фиксации груза. При желании можно поставить дуги безопасности и внешние крепления. Тягово-сцепное устройство с подготовкой – опция. То есть производитель сразу понимает, что этот автомобиль будут использовать по назначению.
Теперь про салон. И вот здесь Tunland G9 пытается удивить. Когда открываешь дверь, нет ощущения, что ты попал в «рабочую лошадь». Черная искусственная кожа, аккуратная прострочка, амбиентная подсветка, 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы и такой же 12,3-дюймовый цветной дисплей приборной панели. Это уже современная картинка, не стыдная.
Есть климат-контроль, бесключевой доступ, запуск кнопкой, круиз-контроль, электрорегулировка водительского сиденья в 6 направлениях, а при заказе пакета «Комфорт» – аж в 12 направлениях плюс поясничная поддержка. Вентиляция сидений есть уже в базе для водителя, подогрев – для обоих передних. Задний ряд с воздуховодами, регулируемые подголовники, складывание 60:40. Для пикапа – это уже почти бизнес-подход.
Мультимедиа поддерживает Bluetooth, синхронизацию со смартфоном, есть беспроводная зарядка, шесть динамиков, камера заднего вида и система кругового обзора 360 градусов. И вот это особенно важно для машины длиной больше пяти метров. Без кругового обзора в городе было бы тяжеловато.
По безопасности список длинный: ABS, EBD, система стабилизации VDC, антипробуксовочная система, ассистенты при трогании в гору и спуске, контроль слепых зон, предупреждение о фронтальном столкновении, о выходе из полосы, контроль усталости водителя. Есть подушки безопасности, возможность заказать боковые и шторки. Для утилитарного сегмента оснащение очень достойное.
Но давайте без восторгов. Теперь о минусах. Первый и самый очевидный – бренд. Foton в России не имеет той репутации, которую имеют японские или даже корейские конкуренты. Для многих это будет барьер. Второй момент – дизель на 162 силы при массе более двух тонн. Вопрос динамики остается открытым. Это не про быстрые обгоны и светофорные гонки. Это про тягу и спокойную езду.
Третий момент – цена. Рекомендованная стоимость 3 790 000 рублей, с учетом скидок можно выйти примерно на 3 490 000. И вот тут начинается самое интересное. За эти деньги покупатель уже смотрит на кроссоверы, большие SUV, иногда даже на параллельный импорт с громкими именами. Пикап – это все-таки осознанный выбор. Его берут либо для работы, либо из любви к формату.
Еще один нюанс – габариты в городе. 5340 мм длины – это не шутки. Парковка в тесных дворах, узкие паркинги, маневры в центре – всё это требует привыкания. Да, есть камеры, датчики, ассистенты. Но физику никто не отменял.
И всё же, стоя рядом с этим синим Tunland G9 в салоне, я ловил себя на мысли: он честный. Он не пытается казаться тем, кем не является. Это рамный пикап с дизелем, автоматом, полным приводом и современным салоном. Он не идеален. Он не премиум. Но и не «голая рабочая телега».
Плюсы очевидны: рамная конструкция, полный привод с понижайкой, автомат на 8 ступеней, приличный список электронных ассистентов, богатое оснащение салона, современная мультимедиа, нормальный дорожный просвет, вместительный кузов, бак на 76 литров, что для дальних поездок плюс. Наличие розетки 220 В для задних пассажиров – мелочь, а приятно. Подготовка под фаркоп, защита двигателя, низкотемпературный аккумулятор – это уже адаптация к нашим условиям.
Минусы тоже понятны: бренд пока без громкого имени, рессорная задняя подвеска с характерной жесткостью, умеренная мощность для такой массы, внушительные размеры для города, ценник, который уже не «бюджет».
Но главный вопрос в другом. Готов ли российский рынок в 2026 году принять еще одного крупного китайского игрока в сегменте пикапов? Судя по тому, как растет интерес к утилитарным форматам и как меняется отношение к китайским брендам, шанс у него есть.
И вот что я скажу в конце. Если вы ищете универсальный автомобиль «и в лес, и в город, и на стройку», если вам нужен кузов, рама и реальный полный привод, если вы устали от кроссоверов с пластиковыми муфтами – стоит хотя бы съездить и посмотреть на Tunland G9 вживую. Не по картинкам, не по слухам. Встать рядом, открыть дверь, сесть за руль, посмотреть на эти 12,3 дюйма приборки и подумать: а может, пикап – это и есть тот самый формат, который нам всем постепенно начинает нравиться.
Потому что такие машины не покупают случайно. Их выбирают головой. А иногда – еще и сердцем.