На выходных заглянул в дилерский центр Лада. Решил лично проверить обновленную Ниву Тревел с новым двигателем объемом 1.8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Менеджер любезно предоставил автомобиль для полноценного пробного заезда. Я проехал по городским пробкам, выехал на скоростную трассу и немного помесил грязь в пригороде. Впечатления получились весьма смешанными.
Внимательно изучив машину со всех сторон, я готов поделиться своими выводами. Нашел пять серьезных недостатков и только одно явное достоинство. Начну с минусов.
Первый и самый критичный недостаток скрывается под капотом. Инженеры установили туда мотор с ременным приводом газораспределительного механизма. Для обычного легкового автомобиля подобный узел является нормой. Но для полноценного внедорожника ремень ГРМ представляет собой огромную проблему. При езде по серьезному бездорожью под пластиковый кожух легко попадает жидкая глина, мелкие ветки или песок.
Обычная грязевая ванна способна привести к проскальзыванию или обрыву ремня. Двигатель моментально выйдет из строя в самом неподходящем месте посреди леса или болота. Старая металлическая цепь шумела, но была поистине неубиваемой в тяжелых условиях эксплуатации. Теперь штурмовать глубокие лужи придется с большой опаской, постоянно помня о хрупком механизме под капотом.
Второй минус вытекает из поведения машины на трассе. Да, производитель заявляет увеличение мощности, но динамика разгона все так же заставляет грустить. Согласно техническим характеристикам, разгон до сотни занимает более шестнадцати секунд. В реальности каждый обгон попутной фуры на узкой дороге превращается в опасную лотерею. Приходится заранее рассчитывать дистанцию, выключать кондиционер и крутить мотор до звона.
Двигатель громко ревет, потребляет много топлива, но машина набирает скорость катастрофически медленно. На скоростях свыше ста километров в час управлять внедорожником становится некомфортно по причине нехватки мощности и откровенно слабой аэродинамики кузова.
Третий существенный недостаток заключается в фирменных шумах и постоянных вибрациях трансмиссии. Заводчане обещали значительно улучшить акустический комфорт, но раздаточная коробка продолжает характерно гудеть под сброс газа. Вибрации на холостых оборотах немного снизились благодаря новым опорам силового агрегата, однако на рулевом колесе и рычагах трансмиссии мелкая дрожь ощущается весьма отчетливо.
При длительных поездках гул шестеренок сильно утомляет водителя и пассажиров. Создается впечатление, будто едешь в кабине старого грузовика, требующего постоянного внимания механика.
Четвертый минус касается эргономики салона и качества сборки интерьера. Посадка за рулем остается весьма специфической. Высокому водителю трудно найти удобное положение, поскольку рулевая колонка имеет крайне ограниченные диапазоны регулировок. Экран мультимедийной системы выглядит чужеродным элементом.
Он торчит из передней панели словно дешевый планшет на присоске. Пластик во всем салоне дубовый, легко царапается и начинает скрипеть на неровностях. Кнопки стеклоподъемников и управления климатом нажимаются с разным усилием. Концевики дверей отвратительного качества, они часто ломаются и доставляют массу хлопот владельцам.
Пятый недостаток напрямую связан со стоимостью покупки и ценами на дальнейшее обслуживание. Дилеры просят за обновленную версию внушительные суммы, которые совершенно не соответствуют уровню предлагаемого комфорта и надежности. Обслуживание нового мотора стало дороже, а качество электронных компонентов все так же вызывает массу вопросов.
Покупая машину за такие огромные деньги, человек ожидает получить надежный продукт. Вместо готового решения клиент получает конструктор для постоянной доработки в гаражных условиях. Приходится постоянно менять запчасти, настраивать агрегаты и улучшать акустику за свой счет.
Теперь перейду к единственному плюсу, который действительно заслуживает искреннего уважения. Положительным моментом является феноменальная энергоемкость подвески. Разработчики сохранили и даже немного улучшили ходовые качества на разбитых покрытиях. Водитель может нестись по разбитой грунтовке, перелетать через глубокие ямы и полностью игнорировать искусственные неровности на дороге.
Подвеска проглатывает абсолютно любые дефекты асфальта без пробоев и жестких ударов по кузову. На бездорожье автомобиль демонстрирует чудеса проходимости благодаря отличным углам въезда и съезда. Модернизированный двигатель добавил немного тяги на самых низких оборотах, позволяя уверенно ползти в крутую горку без лишней пробуксовки. Именно ходовая часть заставляет искренне улыбаться и прощать автомобилю многие технические огрехи.
Подводя итог проведенному испытанию, могу сказать четко и ясно. Нововведения принесли весьма спорные решения. Потенциальным покупателям стоит несколько раз подумать перед походом в автосалон. Обязательно взвесьте все плюсы и минусы лично для ваших условий эксплуатации.
Буду рад прочитать ваши мысли по поводу обновленной модели в комментариях.