Французская инженерная компания Furion превратила легендарную Yamaha MT‑07 в двухколёсный гибрид с электромотором прямо в ступице переднего колеса.
Yamaha MT‑07 — один из тех мотоциклов, которые навсегда остаются в памяти. Не самый быстрый, не самый дорогой, зато с характером. Его 689‑кубовый параллельный твин CP2, плотная тяга на средних оборотах и игривое шасси рождают чистую хулиганскую энергию. Это байк, который поднимает переднее колесо, стоит только немного посильнее повернуть газ.
Компания Furion — не производитель мотоциклов, а инженерное бюро. Они специализируются на гибридных системах и технологиях рекуперации энергии. В 2017 году они уже показывали концепт гибридного ротаплана M1 с роторным двигателем, но тогда проект до серийного производства не дошёл. Сейчас французы вернулись с куда более реалистичной — и одновременно ещё более сумасшедшей идее.
Модель Furion M2 использует платформу Yamaha MT‑07, но меняет всё представление о гибридах на мотоциклах. Ведь электромотор у неё не сзади, а… спереди.
В передней ступице установлен мотор‑генератор. При разгоне он развивает до 300 Н·м крутящего момента (около 221 фунт-фут) и добавляет примерно 20 лошадиных сил. Заднее колесо по‑прежнему крутит стандартный бензиновый двигатель CP2, так что по сути M2 — это мотоцикл с приводом на два колеса. Уже звучит дико! Но самое интересное проявляется при торможении.
Система, которую Furion называет Eversor, способна возвращать в батарею до 27 % энергии, выделяемой при замедлении. У обычных мотоциклов с этим всегда беда: при торможении заднее колесо разгружается, и рекуперация становится неэффективной. Французы перевернули сценарий — ведь основное замедление всегда идёт через перед и именно там растёт сцепление с дорогой.
Батарея, судя по всему, спрятана в хвостовой части байка. Из‑за этого зад кажется немного громоздким по сравнению с энергичным и компактным силуэтом MT‑07. Но в целом мотоцикл выглядит стремительным и технологичным, а встроенный в переднее колесо мотор придаёт ему почти фантастический, «киберпанковский» вид.
Главный вопрос — как всё это ощущается на дороге? В теории, дополнительная тяга спереди улучшает зацеп на выходе из поворота. К тому же переднее колесо теперь участвует в разгоне, а не просто терпит безумие сзади — значит, и непреднамеренных вили должно стать меньше. Но не убивает ли это «хулиганский дух» MT‑07?
Всё зависит от настройки. Если электромотор включается мягко и помогает только тогда, когда нужно, характер CP2 остаётся прежним — живым, мощным и честным. Просто добавляется умный помощник, который помогает быстрее выходить из виражей, а не душит эмоции.
Вообще «гибридный мотоцикл» обычно звучит как синоним скуки и расчёта на экономичность. Но Furion M2 разрушает эти стереотипы. Он странный, смелый и, кажется, создан скорее из любви к экспериментам, чем ради цифр на бумаге.
А то, что всё это построено на базе одного из самых задорных нейкедов последнего десятилетия, делает проект ещё привлекательнее. Если гибриды и вправду хотят занять место в мире мотоциклов, они должны сохранить то, за что мы их любим — удовольствие от езды.
Что думаете — полный привод на мотоцикле это будущее или перебор? Пишите в комментариях: попробовали бы MT‑07 с мотором в ступице? 🔥