Если при осмотре двигателя в переходный период (зима-весна, осень-зима) владелец увидит на крышке белую или светло-коричневую эмульсию, похожую на майонез, не стоит сразу расстраиваться. Действительно, такая пена может быть признаком серьёзной неисправности дорогостоящих узлов ДВС. Но в большинстве случаев, особенно зимой и ранней весной, это всего лишь безобидный конденсат, который не навредит исправности мотора. Понять это не сложно по самой эмульсии на крышке маслозаливной горловины, если знать простую хитрость проверки. Об этом способе и поговорим.
Ситуация с наличием эмульсии на крышке двигателя знакома почти каждому автолюбителю. Её можно обнаружить как на обратной стороне крышки, так и на щупе. Это вполне стандартное, но безобидное явление, возникающее из-за воды, которая попадает в масло из картерных газов. Эти газы содержат водяной пар, образующийся при сгорании топлива. При контакте с холодными поверхностями (крышкой, щупом, клапанной крышкой) пар конденсируется в воду.
Казалось бы, вода не смешивается напрямую с маслом, ведь они не растворимы друг в друге. Однако в условиях двигателя (при высокой температуре, давлении и наличии присадок в масле) вода и масло взбиваются и образуют неустойчивую эмульсию. Эта смесь прилипает к поверхности крышки и щупа из за своей густой, пастообразной консистенции, которую видит владелец.
В большинстве случаев это всего лишь конденсат, и двигателю от него никакого вреда. Хотя на старых автомобилях времён СССР, наличие эмульсии сильно пугало автолюбителя, т. к. означало одно - пробой прокладки. Тогда масла были низкого качества, а системы вентиляции примитивные, и любой конденсат быстро превращался в проблему. Сегодня двигатель может годами жить с лёгкой эмульсией и не знать бед. Но страх остался.
Ведь иногда белая эмульсия действительно сигнализирует о попадании охлаждающей жидкости в масло, чаще всего из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров. Это уже требует вмешательства и ремонта. Поэтому, каждый водитель должен уметь различать проблемы между собой. Сделать это не так уж и трудно, как кажется, для этого достаточно внимательно осмотреть крышку маслозаливной горловины и ответить на три вопроса.
1. Что внутри крышки?
Если эмульсия только на внутренней стороне крышки и на щупе, то это почти наверняка конденсат. Такое бывает при коротких поездках с неполным прогревом двигателя и частых перепадах температур (обычно весной, осенью). Чтобы этого избежать, не нужен долгий прогрев мотора на холостом ходу. Достаточно после запуска прогреть всего 1-3 минут и начинать движение на небольших оборотах. Так и двигатель прогреется быстрее и эмульсия не будет образовываться. Почему так происходит?
- На холостых оборотах двигатель выделяет мало тепла. Головка блока и картер греются медленно (иногда по часу), чтобы достичь рабочей температуры. За это время водяной пар продолжает конденсироваться, а система вентиляции картера почти не работает (давление низкое). Влага накапливается, и эмульсия становится заметной.
- Как только водитель начинает движение (даже спокойно, на небольших оборотах), двигатель получает нагрузку. Он начинает греться в 2–3 раза быстрее. Уже через 5–10 минут головка и картер становятся достаточно тёплыми, и водяной пар больше не конденсируется, а остаётся газом. Система вентиляции картера активно выталкивает эти газы обратно во впуск, и влага уходит из двигателя. Поэтому движение - это лучший способ предотвратить эмульсию. А долгий прогрев на месте, наоборот, создаёт идеальные условия для её появления.
2. Что снаружи крышки?
Осмотреть саму горловину, куда вкручивается крышка, и поверхность вокруг неё. Если поверхность чистая, сухая, без жирного налёта, значит, давление в картере в норме, а система вентиляции картерных газов (PCV) справляется со своей задачей: избыточные газы уходят во впускной коллектор, не создавая избыточного давления.
Если заметны масляные подтёки по резьбе, липкий налёт вокруг крышки или следы, будто масло выдавило из-под уплотнения, то это признак повышенного давления в картере и стоит насторожиться. Почему так происходит?
Система вентиляции может засориться (особенно маслоотделитель или шланги), и тогда газы не уходят наружу. Давление в картере растёт. При каждом такте сжатия часть газов прорывается мимо поршневых колец, а если кольца изношены, прорыв усиливается. Избыток давления начинает выталкивать масло через любые слабые места: сальники, прокладки, а часто, именно, через маслозаливную горловину, потому что её крышка, это одна из немногих точек, не закреплённых болтами.
Такие подтёки не всегда означают серьёзную неисправность, но они сигнализируют:
- либо забита система вентиляции (часто из-за редкой замены масла или использования низкокачественного),
- либо начинается износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы),
- либо двигатель перегревался, и кольца потеряли упругость.
Поэтому, важно: если эмульсия внутри крышки сочетается с масляными потёками снаружи, то это уже не просто конденсат. Требуется проверка компрессии и состояния системы вентиляции, возможно, потребуется ремонт.
3. Как ведёт себя эмульсия после поездки?
Сделать одну длительную поездку, минимум 30–40 минут по трассе или загородной дороге, чтобы двигатель стабильно держал рабочую температуру (90–100°C). Важно, чтобы температура не падала (короткие остановки на светофорах допустимы), но не стоянка с заглушенным мотором.
После поездки дать двигателю полностью остыть и снова осмотреть внутреннюю сторону крышки маслозаливной горловины.
Если эмульсия исчезла или стала едва заметной, значит это был конденсат. Влага, накопившаяся за время коротких поездок, испарилась при высокой температуре и ушла через систему вентиляции картера. Такое поведение, это признак здорового двигателя.
Если же эмульсия осталась прежней, стала гуще или приобрела сероватый оттенок, то это уже тревожный сигнал. Скорее всего, в масло попадает охлаждающая жидкость. Такое может происходить из-за:
- повреждения прокладки головки блока,
- микротрещины в головке или блоке цилиндров,
- коррозии каналов рубашки охлаждения.
В этом случае требуется диагностика: проверка уровня антифриза (без утечек, но уровень падает?), осмотр расширительного бачка (масляная плёнка?), анализ выхлопа (белый дым, не исчезающий после прогрева?). Игнорирование такого состояния приведёт к потере смазывающих свойств масла, ускоренному износу вкладышей и колец, вплоть до заклинивания двигателя. А это далеко не дешёвый ремонт. Делитесь в комментариях: наблюдали ли эмульсию на крышке? Чем она была вызвана? Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.