В начале 50-х СССР достиг паритета по ядерному оружию с Америкой. А вот со средствами доставки был полный швах. А на вооружение стратегического командования США поступали новейшие бомбардировщики, летящие всё дальше и несущие всё больше. И это без учёта авиабаз, которыми обложили СССР как медведя в берлоге. А ответить – нечем, от слова совсем. Впору, чтобы встали дыбом волоса. У Хрущева их вовсе не было, но спокойно спать он не мог.
Все наши «стратеги» были в начале 50-х «курочкой в гнезде», а отвечать ведь чем-то надо…
Идея простая, Лететь надо через океан. Долетели – сели, заправились – дальше полетели. Только лететь надо на лодке.
Проект создания соединений гидросамолетов – «доставщиков» ядерного оружия не бред, а довольно грамотная техническая идея. Ведь стратегический бомбардировщик требует огромной ВПП с твердым покрытием, на строительство которой уходит много недель, а то и месяцев. Ее невозможно скрыть от противника и в военное время легко вывести из строя. Летающим лодкам не нужны дорогостоящие и легкоуязвимые ВПП, теоретически они могут взлетать и садиться в любой точке водной поверхности, занимающей 5/6 территории земного шара.
Система состояла из больших реактивных летающих лодок – носителей Я-бомб или ракет - и подводных танкеров, обеспечивавших дозаправку летающих лодок.
...зима за полярным кругом, безлюдный гористый берег, море, скованное льдом. И вдруг на полосе в несколько сотен метров начинает таять лед. «Чудо» происходит за счет выделения горячего воздуха из специальных труб, проложенных вдоль водной ВПП. Воздух нагревает воду, а главное – обеспечивает циркуляцию теплой воды со дна на поверхность. С отвесной скалы на берегу осыпается снег, поднимается стальная плита, и из скального укрытия катер медленно выводит реактивную летающую лодку с двумя подвешенными под крыльями ракетами. Самолет взлетает с искусственной полыньи и берет курс на юг. Где-то, например, в архипелаге Антильских островов или в восточной части Тихого океана дозаправляется топливом с подводного танкера. Затем взлет, и штурман рассчитывает курс на цель в США. Напомню, что в конце 50-х – начале 60-х годов янки еще не имели системы спутников-разведчиков, фиксирующих каждый вылет, а сплошная зона обнаружения РЛС была только на севере США и Канады (система ПВО «НОРАД»). С юга Штаты до воцарения на Острове свободы Фиделя Кастро никогда не ожидали нападения. А именно с юга к штатам приближается наша лодка. В любом случае ЛА не придется входить в ближнюю зону ПВО крупных городов или военных объектов. С расстояния 110 километров лодка могла запустить самолеты-снаряды К-12БС и с 2500 километров – Х-44. Выпустив обе ракеты, лечь на обратный курс и следовать на рандеву с подводным танкером. Но на сей раз предстоит не только заправка топливом. С помощью специального надувного плота перегружается пара ракет для нового налета.
Параллельно с проектированием стратегических гидросамолетов в СССР шла разработка для них береговых и плавучих баз. Предусматривалось базирование носителей в скальных укрытиях”..
Идея была глобальной, на уровне космической программы, но вполне реальной. А её реализация сулила конструкторам новые звания, премии и прочие приятные вещи. Поэтому многие КБ тут же включились в работу.
Судостроители работали над несколькими проектами подводных танкеров. Самым простым вариантом было переоборудование серийной лодки проекта 613 в проект 613Б. В корме размещалась топливная цистерна емкостью 15 тонн керосина. Передача топлива рассматривалась в двух вариантах: перекачкой насосом или выдавливанием сжатым азотом из баллонов. Делались и специальные проекты: в 1956 году в ЦКБ-18 начались работы над ДЭПЛ проекта 632, которая должна была перевозить 160 тонн авиатоплива в топливно-балластных цистернах. В 1957-м было начато проектирование большой дизель-электрической транспортной субмарины проекта 648, которая среди прочих грузов могла перевозить 500 тонн авиационного топлива.
В атмосфере беспрецедентной секретности в Москве на Филях в ОКБ-23 под руководством Владимира Мясищева в ноябре 1955 года началось проектирование сверхзвукового гидросамолета М-70 взлетным весом 240 тонн. Взлетать он должен был даже при солидном волнении до четырех баллов включительно, то есть при волне до 1,8 метра. Максимальная скорость М-70 планировалась 2500 километров в час.
Этот гидросамолет М-70 представлял собой высокоплан нормальной схемы с тонким трапециевидным крылом малого удлинения, четырьмя двигателями, два размещены на пилонах над крылом, а два других закреплены справа и слева от киля, и гидрошасси. Гидрошасси его состояло из подводного крыла, носовой гидролыжи, подкрыльных гидролыж и кормового демпфера. Подводное крыло сварное из титанового сплава, образовано верхней и нижней обшивкой, приваренной к нервюрам.
Основным вооружением М-70 были баллистические КР Х-44 конструкции ОКБ-23 Мясищева или П-6 конструкции ОКБ-52 Челомея.
Параллельно Мясищев занялся разработкой гидросамолета с атомной силовой установкой 60М. Работы велись в соответствии с распоряжением Минавиапрома от 16 апреля 1956 года за № М-40/1982 и постановлением Совмина от 15 августа 1956 года за № 1119-582.
При разработке проекта 60М использовались результаты исследований, полученных при разработке гидросамолета М-70. Успешные испытания модели М-70 с лыжно-крыльевым шасси в открытом водоеме послужили основанием для выбора именно этой схемы для проекта 60М. Применение классической реданной схемы признали нецелесообразным из-за увеличенного миделя и большого веса конструкции.
Гидросамолет 60М – цельнометаллический среднеплан с прямым крылом малого удлинения и Т-образным оперением, с четырьмя твердотопливными двигателями, расположенными в кормовой части, и лыжно-крыльевым шасси, которое убиралось в положение заподлицо в днище.
Взлетный вес составлял 224 тонны, из которых 80 тонн приходились на силовую установку и 25 – на боевую нагрузку. Максимальная скорость составляла 2200–2400 километров в час, посадочная – 320 километров в час. Дальность пробега по воде – 1600–2000 метров. Дальность полета – 20–25 тысяч километров, то есть машина могла поразить цель в любой точке мира, при этом огибая районы с сильной ПВО противника.
Защита экипажа от нейтронного и гамма-излучений почти не отличалась от защиты наземных реакторов. Вооружение атомного 60М было аналогично арсеналу М-70.
Не остался в стороне и Роберт Людвигович Бартини. С 1952 г. он жил в Новосибирске и работал в СибНИА начальником отдела перспективных схем. Здесь под его руководством был разработан новый тип сверхзвуковых крыльев, обладающих способностью самобалансирования при преодолении так называемого звукового барьера. Крылья отличались малым удлинением и, главное, переменной стреловидностью передней кромки по размаху (такую кромку называют серповидной или S-образной). Для увеличения аэродинамического качества в сверхзвуковом полете и улучшения взлетно-посадочных характеристик крылья получили геометрическую крутку, при которой корневые сечения крыла имели положительный угол установки, а все остальные были «пущены веером» под меньшими углами вплоть до отрицательных значений на концах.
Самолет А-57 по замыслу должен был иметь морское базирование. Этим обеспечивалась его неограниченная мобильность и (в условиях 50-х годов) практическая неуязвимость за счет высоких летных качеств, мощных средств обнаружения атакующего противника и оборонительного оснащения. К возможностям этого ударного комплекса следует отнести и запланированную автономность носителей А-57 за счет снабжения их самолетами-снарядами, изделиями «Б», кадровым составом и топливом. Перечисленные ресурсы могли быть поставлены на борт посредством надводных, подводных и воздушных транспортов, встреча с которыми в любой точке мирового океана не представлялась затруднительной.
Глобальность стоящих перед проектировщиками задач, напоминала выращивание кукурузы за полярным кругом. И Бериеву сам бог велел поучаствовать в этом кипеше. Ведь он возглавлял Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) — единственную в стране организацию, специализирующуюся на создании гидросамолётов и самолётов-амфибий.
Тем более у него был козырь в рукаве.
Ещё 30 мая 1952-го состоялся первый полет реактивной лодки Р-1 с двумя двигателями ВК-1. Взлетный вес Р-1 был около 20 тонн, экипаж состоял из трех человек.
Работы над созданием первой реактивной летающей лодки Бе-10 были заданы постановлением Совмина СССР № 2622-1105сс от 8 октября 1953 года.
Не прошло и три года, как 20 июня 1956 года первый опытный Бе-10 поднялся в воздух.
Некоторые характеристики:
· Размах крыла: 22,3 м.
· Длина самолёта: 33,1 м.
· Высота самолёта: 11,03 м.
· Площадь крыла: 111,8 м².
· Угол стреловидности крыла: 35°.
· Масса: пустого самолёта — 24 100 кг, нормальная взлётная — 45 000 кг, максимальная взлётная — 48 500 кг.
· Тип двигателя: 2 ТРД Люльки АЛ-7ПБ.
· Максимальная скорость: 880 км/ч.
· Крейсерская скорость: 800 км/ч.
· Перегоночная дальность: 4810 км.
· Практическая дальность: 2960 км.
· Практический потолок: 12 500 м.
· Экипаж: 3 человека — лётчик, штурман и стрелок-радист.
· Вооружение: четыре 23-мм пушки НС-23.
· Боевая нагрузка: до 3300 кг в отсеке боевой нагрузки
Судя по полученным характеристикам это было не совсем то, что требовалось стратегическому командованию. Поэтому, в первой половине 1960-х годов в ОКБ-49 был разработан проект тяжёлой реактивной летающей лодки ЛЛ-600.
· Разработчик: ОКБ-49 им. Г.М. Бериева
· Обозначение: ЛЛ-600
· Тип: стратегический бомбардировщик
· Год проекта: 1966
· Взлётная масса: около 900 т
· Число двигателей: 8
· Тип двигателей: турбореактивные (предположительно — семейство НК, с тягой 12 – 18 т)
· Максимальная скорость: до 900 км/ч
Характеристики действительно запредельные, да и двигателя подходящей тяги пока не существовало. Поэтому работы по превращению Бе-10 в стратегический носитель были продолжены.
***
В ОКБ-49 под началом главного конструктора Георгия Бериева взялись за разработку проекта системы К-12Б. Она представляла собой самолет-носитель Бе-10Н, созданный на базе двухмоторной реактивной летающей лодки Бе-10 с двумя ракетами К-12БС на внешней подвеске.
Ракета К-12БС предназначалась для поражения бронированных кораблей, крупных транспортов и радиолокационно-контрастных наземных целей. В аппаратуре самонаведения использован принцип активного самонаведения ракеты с подвески по выбранной с помощью РЛС «Шпиль» надводной или наземной цели. Аппаратура наведения включала активную радиолокационную ГС «КН» и автопилот АП-72-12.
Ракета оснащалась серийным жидкостным реактивным двигателем С2.722В с турбонасосной подачей топлива. Длина ракеты – 8,36 метра. Крылья стреловидные с углом 65 градусов и размахом 2,25 метра. Стартовый вес – 4,3 тонны.
Максимальная скорость – 2500 километров в час, высота полета – 5–12 километров. Дальность стрельбы – от 40 до 110 километров.
Вес БЧ составлял около 350 килограммов. Боевая часть могла быть как ядерной, так и фугасно-кумулятивной. В последнем случае она содержала 216 килограммов взрывчатого вещества.
Пуск ракеты производился с Бе-10Н при скорости до 700 километров в час с высоты 5–10 километров.
Таким образом, в ОКБ-49 под руководством Бериева разработали уникальный комплекс, состоявший из первой в мире серийной реактивной летающей лодки, оснащенной двумя крылатыми ракетами.
Нормальный взлетный вес Бе-10Н составлял 48,5 тонны. Самолет мог нести одну или две ракеты. Практический потолок – 11,6–11,8 километра, максимальная скорость с одним снарядом – 875 километров в час. Радиус действия при подвеске одного снаряда без дозаправки – 1250, а с одной дозаправкой в море с ПЛ – 2060 километров. Это позволяло атаковать цели, находившиеся в центральной части Атлантики и Тихого океана. РЛС «Шпиль К-12У» должна была обнаруживать цель типа эсминец при волнении моря четыре-пять баллов на расстоянии не менее 150 километров.
Эскизный проект системы К-12Б был представлен научно-техническому совету ГКАТ при Совмине СССР 10 июня 1959 года,
При проектировании предусматривалась возможность подвески ракеты К-12БС как при стоянке гидросамолета на перекатном шасси, так и на плаву со специального катера. При передаче же ракеты с подводной лодки на Бе-10Н можно было использовать надувной понтон. Таким образом, один или несколько ракетоносцев Бе-10Н могли получить базу где-нибудь в центре Тихого океана. Там они бы дозаправлялись с атомной подводной лодки, наносили ракетный удар по цели, удаленной на 1200 км и возвращались назад за топливом и ракетами. Кстати, на подводной лодке самолеты могли ждать сменные экипажи.
Однако, созданию грандиозной системы из летающих лодок, сверхзвуковых крылатых ракет и подводных танкеров не суждено было сбыться. Успешные пуски МБР Р-7 конструкции Королева и ракет Р-11ФМ и Р-13 конструкции Макеева для АПЛ произвели потрясающее впечатление на Хрущева, и он приказал прекратить все работы над созданием стратегических гидросамолетов.
Строительство АПЛ проекта 664 в качестве танкера начатое на заводе № 402, вскоре было заморожено. Таганрогский авиазавод № 86 с 1958 по 1961 год сдал 27 серийных реактивных Бе-10. А сверхзвуковая летающая лодка М-70, равно как и ракеты К-12БС и Х-44, не дошла даже до стадии летных испытаний.
Изготовленные Бе-10 было решено использовать как противолодочные и патрульные самолеты. Однако успехом это затея не увенчалась. Для выполнения этих задач ни околозвуковая скорость, ни посадка на воду не нужны.
. Самолёт не был принят на вооружение, однако в 1959—1963 годах ограниченно эксплуатировался авиацией Черноморского флота (977-й ОМДРАП, с 1961 года — 318-й отдельный морской противолодочный авиаполк (ОМПЛАП).
С 1964 года построенные Бе-10 ржавели на берегу, а в 1968-м были списаны.
О гидросамолетах СССР читайте здесь