Вчера вечером созвонился со своим старым приятелем, который уже пару лет живет и работает в Минске. Разговор зашел про машины, и он скинул мне фотографии из местного дилерского центра Лада. Глянул я на эти цифры и поначалу не поверил своим глазам, даже мелькнула мысль, что приятель решил меня просто разыграть или перепутал свежие данные с какими-то архивными прайсами из прошлого. Однако факты упрямая вещь: в Беларуси новая модель уже вовсю стоит в шоурумах, причем ценник там оказался значительно ниже, чем в наших родных автосалонах.
Сразу захотелось задать пару ласковых вопросов руководству нашего автозавода, потому что логика тут явно хромает. Машину производят в Тольятти, затем грузят на автовозы и везут через границу за сотни верст, но при этом конечному покупателю в соседней стране она обходится на 200 000 рублей дешевле.
Ради интереса полез проверять официальные цифры на сайтах дилеров, и реальность оказалась даже суровее ожиданий. В российских салонах за пустую Ладу Искру в версии Comfort с дохленьким мотором на 90 сил просят 1 277 000 рублей. Если же хочется получить хоть какой-то комфорт и версию Techno с вариатором и 106 сильным движком, то готовьтесь отдать 1 697 000 рублей.
А теперь самое обидное: смотрим прайсы белорусских дилеров и пересчитываем их валюту на наши рубли. Там аналогичный седан в базе стоит около 1 070 000 рублей. Получается, что на каждой машине наш человек переплачивает 200 000 рублей просто за факт своего проживания в России, и иначе как откровенным грабежом я такое назвать не могу.
Мой знакомый из Минска пояснил: такая ситуация возникла не просто так. Самый главный фактор здесь заключается в особенностях налогообложения и утилизационного сбора. В России утильсбор за последние годы вырос до небес, и хотя государству АвтоВАЗ эти деньги фактически возвращает в виде субсидий, в розничную цену они все равно закладываются. В Беларуси же правила игры другие: там нет такого жесткого давления через утильсбор на бюджетные модели, поэтому дилеры могут позволить себе ставить более адекватные ценники, чтобы конкурировать с местными Geely.
Вторая причина кроется в жесткой конкуренции на белорусском рынке. Там вовсю работает завод Белджи, который штампует доступные кроссоверы и седаны под маркой Belgee. Чтобы Лада хоть как-то продавалась на фоне неплохо собранных китайских машин с местной пропиской, АвтоВАЗу приходится демпинговать и снижать маржу до минимума. У нас же в России конкурентов в классе бюджетных седанов почти не осталось: либо покупай Гранту, либо копи на Искру или Весту, либо смотри в сторону дорогих иномарок.
Я лично изучил состав комплектаций Искры по свежим документам. В версии Enjoy за 1 467 000 рублей нам предлагают кондиционер, две подушки безопасности и систему АБС. При этом в Беларуси за эти же деньги можно взять машину в гораздо более богатом оснащении. Приятель из Минска рассказал, что люди там в очередях не стоят, но интерес к модели есть именно из-за честной цены. У нас же покупка Искры в кредит с учетом нынешних ставок в 22 процента превращается в долговую кабалу, где за 5 лет вы переплатите еще одну стоимость такого автомобиля.
Особенно обидно становится, когда смотришь на цены универсалов. Лада Искра SW Cross в топовой версии Techno с автоматической трансмиссией у нас стоит 1 827 000 рублей. За эти деньги вы получаете 16 дюймовые двухцветные диски, камеру заднего вида и климат-контроль. В Минске же за сопоставимую сумму можно заглядываться на автомобили классом выше. Получается, что наш родной завод просто пользуется своим монопольным положением на рынке и перекладывает все свои расходы на плечи простых работяг, которым машина нужна для жизни, а не для роскоши.
Приятель в шутку предложил мне приехать к нему в гости и купить машину там, но тут же напомнил про хитрые правила ввоза. Если я куплю Искру в Беларуси и привезу её в Россию, мне все равно придется доплатить ту самую разницу в виде утильсбора и налогов, чтобы поставить её на учет. Государство очень грамотно закрыло все лазейки, чтобы мы не могли покупать свои же машины дешевле у соседей. В итоге мы имеем парадоксальную ситуацию: в Тольятти собирают автомобиль, который выгоднее покупать за границей, чем в соседнем с заводом квартале.
Знаете, после таких новостей руки сами опускаются. Мы постоянно слышим про поддержку отечественного производителя и необходимость пересаживаться на наши авто, но когда видишь такую разницу в цене, лояльность к бренду моментально улетучивается. АвтоВАЗу явно стоит пересмотреть свою ценовую политику внутри страны, иначе в 2026 году люди окончательно уйдут к китайским дилерам, которые хотя бы предлагают честную гарантию и более прозрачные условия по кредитам.
Пока мы будем мириться с тем, что нам продают наши же разработки втридорога, ничего не изменится. Искру позиционируют как замену легендарной Гранте, но с таким подходом она рискует стать просто еще одним памятником завышенным ожиданиям завода. Посмотрим, какие продажи покажет модель через пару месяцев, но что-то мне подсказывает, что ажиотажа при таких ценах ждать не стоит.
Как вы считаете, есть ли смысл переплачивать за Искру в России или проще докатать свою старую иномарку до лучших времен?