Основатель компании ВсеИзКитая, председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации Экспортеров и Импортеров Андрей Коган рассказал «Российской газете», что китайские бренды не уходят с российского рынка, они проводят «чистку рядов», концентрируя усилия на наиболее сильных игроках.
То, что мы видим на примере GAC GS3 (модель покинула РФ — прим. «РГ») и FAW T77 (Bestune) — это вызвано комплексом факторов. В первую очередь, повышение утилизационного сбора. Второй фактор — это конкурентный отбор. Рынок четко поделился на лидеров и аутсайдеров, тройка лидеров рынка — это Haval, Geely и Chery (включая суббренды Omoda, Jaecoo), а также локализованные Tenet и Belgee, заняли прочные позиции, наладили логистику и локализацию. Игроки второго эшелона попали в зону риска именно из-за слабой дистрибуции и невысоких продаж. Отдельно стоит прокомментировать ситуацию с GAC GS3. Да, модель исчезла с сайта. При этом сам бренд GAC остается в России и готовит к запуску новые модели (GAC S7, S9). Это тактическая пауза и смена приоритетов.
Дальнейшее развитие событий будет идти по двум сценариям одновременно. Первый — уход «второго эшелона». Около десяти брендов, которые не смогли нарастить продажи и работают в минус, с высокой долей вероятности покинут рынок в 2026 году. Это уже не слухи, а математика. Второй — концентрация вокруг лидеров. Рынок останется за теми, кто инвестирует в локализацию, сервис и маркетинг. Покупатель голосует рублем за надежность и развитую дилерскую сеть. Те, кто не смог обеспечить сервис и запчасти, уйдет, оставив после себя проблемы с обслуживанием для владельцев.
Для российско-китайского бизнеса это позитивный сигнал. Вместо хаотичного потока машин «всего подряд» мы переходим к цивилизованной работе с крупными, ответственными индустриальными партнерами. Китайские бренды не уходят — они учатся работать на российском рынке по-взрослому, отсеивая слабых, отмечает эксперт.
Юрий Зубко