Один незаданный вопрос в логистике может стоить бизнесу от 50 000 до нескольких миллионов рублей.
Недавно одна из новых клиенток задала нам прямой вопрос:
— «Почему вы задаёте так много вопросов?».
И мы ей благодарны.
Потому что именно в этом вопросе — разница между тем, кто просто перевозит, и тем, кто управляет логистикой как частью бизнеса.
Эта статья родилась после небольшого интервью с нашими экспертами и генеральным директором компании, который сам прошёл путь от логиста до руководителя.
За каждым из них — десятки сложных проектов и сотни принятых решений.
Главные эксперты нашей команде:
- Марина — эксперт по негабаритным перевозкам;
- Татьяна — руководитель отдела логистики, специалист по догрузам, спецтранспорту, мультимодальным и дорогостоящим отгрузкам;
- Мария — специалист по собственному транспорту и сложным специфическим отгрузкам.
- Эльвира — генеральный директор и собственник компании, ведущий эксперт по стратегической логистике. Лично сопровождает сложные проекты и отвечает за ключевые решения.
Разные направления. Разные задачи. Один принцип — считать, проверять и брать ответственность.
Когда несколько сантиметров стоят месяц простоя и потеря миллионов
Старый пример из практики Марины.
Негабаритная перевозка ёмкости из Свердловской области в Калужскую. Разрешение оформлено. Маршрут согласован.
Машина загружена. Почти доехали — и груз отправляют на штрафстоянку.
Причина?
Выступающие проушины добавили несколько сантиметров к ширине. Выступающие проушины — это те самые «ушки», за которые цепляют кран при погрузке. В разрешении были указаны размеры без этих выступов.
Итог:
- месяц простоя;
- переоформление документов;
- дополнительные согласования;
- прямые финансовые потери;
- сдвиг сроков проекта.
Марина говорит:
«Лучше я задам 15 вопросов сегодня, чем через неделю буду объяснять, почему груз стоит на штрафстоянке.»
В негабарите нет мелочей.
Есть либо конкретика — либо потеря денег.
Именно поэтому в негабарите нет мелочей:
- только фактические габариты,
- только фото,
- только чертежи,
- только точные данные.
Потому что здесь цена ошибки — сотни тысяч и миллионы рублей. И да, мы часто просим перемерять весь груз. Бывало, что кто-то из клиентов мог отказаться после этого, но в 99% они возвращались к нам снова.
Когда фура — это просто переплата
Танин недавний кейс.
К нам обратился клиент с ограниченным бюджетом. Груз — 8 тонн, оборудование в коробках, частично упакованных в американские паллеты.
До этого ему стабильно считали фуру. «Чтобы наверняка».
Мы начали считать профессионально:
- точные размеры;
- плотность загрузки;
- фактические метры по полу;
- возможность изменить схему размещения.
Выяснилось: фура не нужна.
Подходит 9-метровый 10-тонник.
Экономия составила около 20% от первоначально просчитанной фуры — и это только за одну перевозку.
Одна перевозка — минус 20% затрат. С этого расчёта началось регулярное сотрудничество.
5 машин за один день: когда логистика — это координация
Машин проект для компании структуры Росатома.
Задача — вывезти 5 контейнеров на трале за один рабочий день.
Клиент изначально просил открытые машины (без бортов) — это дороже и сложнее организовать в 1 день.
Маша начала задавать уточняющие вопросы:
- точные размеры контейнеров;
- одинаковые ли они;
- данные с шильдика;
- возможность загрузки в бортовые машины.
Точных размеров у клиента не было. И такого рода груз клиент отправлял впервые. Мы запросили фото шильдика с погрузки. Перепроверили размеры, и контейнеры оказались одинаковыми.
Решение — 5 бортовых машин вместо открытых.
Дальше — координация:
- кран к началу рабочего дня;
- профессиональные стропальщики с допусками;
- соблюдение техники безопасности (зима, скользко);
- синхронизация загрузки пяти машин.
Эдакая мини-логистическая операция. Весь объём вывезли за один день. И уже на следующий день клиент получил груз.
Без переплат. Без срывов. Без переносов сроков. Только за счет грамотного анализа ситуации и координации.
Позиция генерального директора
Так как я - опытный логист в прошлом. Моя позиция очень простая:
«Да, мы часто просим перемерять груз полностью. Проверить выступающие части. Уточнить фактические размеры. Иногда кому-то это кажется лишним. Бывали случаи, когда клиент отказывался после этого. Но в 99% случаев они возвращались к нам снова.»
И вот почему. Один из самых запоминающихся случаев:
Клиент решил не "заморачиваться":
Не захотел перемерять груз. Не проверил выступающие части.
Не оформил страховку. Обратился напрямую к знакомому перевозчику — индивидуальному предпринимателю, который сам же был водителем.
На следующий день клиент позвонил нам.
Проблема? Груз не влез.
И дело было не только в ширине — неверной оказалась и длина.
Плюс из-за «гуська» (конструктивной особенности машины) груз физически не поместился.
Но самое важное — у водителя не было замены.
Он работает один.
Ему нужно искать следующий заказ, а не срочно подбирать другую машину для клиента.
В итоге — потерянный день, сорванные планы и дополнительные расходы.
Экономия оказалась дороже.
Чем отличается исполнитель от логиста-эксперта?
Это разные уровни вовлечения и ответственности.
Исполнитель:
- принимает заявку;
- ставит машину;
- реагирует по факту;
- передаёт информацию клиенту.
Логист-эксперт:
- задаёт неудобные вопросы;
- пересчитывает;
- оптимизирует;
- думает наперёд;
- защищает бюджет и спокойствие клиента;
- несёт полную ответственность за результат.
Для нас логистика — это не просто услуга.
Это инструмент управления затратами бизнеса.
А если клиент не знает всех деталей?
Это нормально. Часто клиент:
- только покупает груз;
- не присутствует на загрузке;
- не знает особенностей склада.
В таком случае нам достаточно контактов.
Мы сами:
- связываемся со складами;
- уточняем размеры;
- проверяем нюансы погрузки - схемы проезда;
- согласуем пропускной режим;
- документооборот.
Наша задача — не усложнить.
Наша задача — организовать и предусмотреть.
Если вы хотите понять, переплачиваете ли вы за логистику или можно оптимизировать схему перевозки — иногда достаточно одного грамотного расчёта.
Мы всегда начинаем с вопросов.
Потому что именно с них начинается сильная логистика.
