Авиационный календарь – 19.2
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Сегодня 19 февраля. В этот день, в 2008 году семейство истребителей Сухого приросло. В нем появился новичок – Су-35С.
Су-35 является глубокой модернизацией платформы Т-10С (первоначально программа модернизации самолёта Су-27 называлась «Су-35БМ» — большая модернизация)
Сборка первого опытного самолёта Су-35С (б/н 901) была завершена летом 2007 года на «КнААПО им. Ю. А. Гагарина», после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС-2007 на статической стоянке.
Первый полёт опытного Су-35С с двигателями ОКБ им. А.Люльки — филиала ПАО «ОДК-УМПО» АЛ-41Ф-1С состоялся 19 февраля 2008 года в ЛИИ им. Громова. Самолёт пилотировал Заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.
В 2009 году был заключён первый контракт на поставку ВВС России 48 истребителей Су-35С на общую сумму 66 млрд руб. в 2012—2015 годах. К концу 2015 года изготовлено 48 истребителей[. В декабре 2015 года подписан второй контракт на поставку 50 единиц в ВКС РФ до 2020 года на сумму 100 млрд руб.
Истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27. Он имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от старого Су-27М, не имеет переднего горизонтального оперения (ПГО) и тормозного щитка (торможение при посадке осуществляется отклонением рулей направления во встречном положении поперек потока).
Су-35 образца 1988г. и Су-35С это две существенные разницы.
Конструкция самолета Су-35 аналогична Су-27 с некоторыми отличиями. Аэродинамическая схема нормальная с передним горизонтальным оперением и двумя килями. Горизонтальное оперение и ПГО цельноповоротные. Прочность и ресурс конструкции выше, чем у базового Су-27. Самолет первого поколения оснащен вертикальными килями, отличными по форме и высоте от классических для Су-27 (кроме части прототипов, построенных на базе серийных Су-27). Контейнер тормозного парашюта клавишного типа. В свзяи с установкой РЛС новых типов изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки. Тормозной аэродинамический щиток площадью 2.6 кв.м расположен сверху на фюзеляже за кабиной пилота. Угол отклонения щитка - 54 град, выпуск осуществляется при приборных скоростях до 1000 км/ч.
В процессе постройки конструкция самолета изменена с целью увеличения объемов топливных баков (для увеличения дальности полета самолета). Интегральные топливные баки размещены в т.ч. в килях самолета.
Масса топлива в килях - 300 кг
Масса топлива дополнительно размещенного в крыле - 500 кг
Шасси трехопорное с управляемой передней стойкой, усилено по сравнению с базовым Су-27. На передней опоре шасси со стойкой полурычажного типа вместо одного колеса размерами 680x260 мм была установлено два нетормозных колеса размерами 620x180 мм.
Двигатель - Т-10М - 2 х АЛ-31ФМ тягой по 12800 кг на форсаже.
Су-35C (изделие Т-10БМ) - конструкция самолета полностью перепроектирована с использованием программного комплекса проектирования. Существенно повышен ресурс планера, изменен раскрой деталей фюзеляжа и планера, изменена форма килей (по форме ближе к форме килей Су-27), ПГО и тормозной щиток за кабиной пилота отсутствуют. Функции воздушного тормоза выполняют рули направления - при синхронном отклонении наружу.
Срок эксплуатации - до 30 лет
Ресурс планера - 6000 часов. Межремонтный ресурс - 1500 часов
Двигатель - 2 х ТРДДФ с УВТ АЛ-41Ф1С / изделие 117С разработки НПО "Сатурн" с плазменной системой зажигания и электронно-механической системой управления. После освоения выпуска двигателя АЛ-41Ф1 / изделие 117 планируется уже их устанавливать на самолет. Тяга двигателя:
- максимал без форсажа - по 8800 кг
- полный форсаж - по 14000 кг
- максимал форсаж / особый режим - по 14500 кг
Диаметр вентилятора - 932 мм
Масса двигателя - 1520 кг
Углы отклонения вектора тяги - +-20 град. в плоскости
Скорость отклонения векторя тяги - 60 град/с
Ресурс - около 4000 часов
Ресурс до 1-го капитального ремонта - 1500 часов
Межремонтный ресурс - 1000 часов
На Су-35С новое БРЭО, новая современная ИУ, радиолокационная система управления (РЛСУ) с многофункциональной РЛС с пассивной ФАР Н035 "Ирбис" / "Ирбис-Э". В линейных элементах фюзеляжа и носках крыла планируется разместить дополнительные антенны РЛС L-диапахона. Самолет оснащен оптико-электронной локационной станцией для обнаружения целей. Набор приборов в кабине пилота включает в себя 2 цветных LCD-дисплея и индикатор на лобовом стекле.
РЛСУ "Ирбис" с РЛС с ФАР Н035 "Ирбис" разработана Научно-исследовательским институтом приборостроения имени В. В. Тихомирова как дальнейшее развитие РЛСУ "Барс" (самолеты Су-30МКИ и Су-30МКМ), Разработка РЛСУ начата в 2004 г., испытания опытного образца начаты в 2006 г. Управление лучом электронное с механическим доворотом полотна антенны двухстепенным электрогидроприводом для увеличения угла отклонения луча. Серийное производство начато в 2008 г. ФАР размещена на двухстепенном электрогидроприводе (с управлением по азимуту и крену). РЛС оснащенна вычислительной системой с БЦВМ "Соло-35". Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60 гадусов. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60 градусов и по крену на угол 120 градусов. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120 градусов.
Характеристики РЛС: ( по открытым источникам)
· Диапазон частот: X (8—12 ГГц)
· Диаметр ФАР: 900 мм
· Углы обзора: ±60° (электронное), ±120° (с гидроприводом)
· Средняя мощность: 5000 Вт
· Пиковая мощность: 20 000 Вт
· Дальность обнаружения целей:
- с ЭПР 0,01м²: до 90 км
- с ЭПР 0,01 м² на встречных ракурсах 100 км;
- с ЭПР 0,1 м² на встречных ракурсах 160 км;
- с ЭПР 1 м² на встречных ракурсах 270 км
- крупного корабля 400 км, катера 120 км
с ЭПР 3 м²:
- на встречных курсах: 350—400 км (в зоне 100 кв. градусов, на фоне неба)
- на догонных: 150 км
Цели:
- Обнаружение и целеуказание: 4 наземные или 30 воздушных;
- Одновременный обстрел: ракетами с полуактивной головкой самонаведения (Р-27Р, Р-27ЭР) — не более 2 целей; ракетами с активной головкой самонаведения (Р-77, РВВ-АЕ, РВВ-СД) — не более 8.
· ОЛС позволяет сопровождать 4 воздушные цели на дальности до 80 км. Су-35 имеет систему предупреждения о ракетном нападении (датчики ИК-диапазона).
· В самолёте возможно применение подвесных контейнеров РЭБ.
По состоянию на 2024 год на вооружении ВКС России находились 111 единиц.
В настоящее время Су-35С продолжают выпускаться и поступать в ВКС России и на экспорт.
Тактико-технические характеристики
· Размах крыла — 14,75 метров;
· Длина — 21,95 метров;
· Высота — 5,92 метров;
· Площадь крыла — 62,20 м²;
· Масса, кг: пустого 19000, нормальная взлётная 25300, максимальная взлётная 34500, топлива 11500, топлива (с двумя ПТБ) 14300;
· Тип двигателя: 2 x ТРДДФ АЛ-41Ф1С;
· Тяга, кгс: максимальная 2 х 8800, на форсаже 2 х 14500;
· Максимальная скорость, км/ч: у земли 1400 (М=1,17), на большой высоте 2500 (М=2,35);
· Практическая дальность, км: перегоночная с ПТБ 4500, на большой высоте без ПТБ 3600, на малой высоте 1580;
· Скороподъёмность, м/мин: 16800;
· Практический потолок, м: 18000;
· Максимальная эксплуатационная перегрузка, g: 9;
· Экипаж, человек: 1;
· Вооружение: одна 30-мм пушка ГШ-30-1 (150 патронов);
· Боевая нагрузка: 8000 кг на 12 узлах подвески
Су-35 способен применять свое оружие на сверхзвуковых скоростях с числом Маха, равным около 1,5, и на высоте более 13 км.