Самостоятельная диагностика дизеля: когда троит двигатель и виден черный дым․
Когда троит двигатель и валит черный дым — нужна самостоятельная диагностика․ Это признак, что топливная система дизеля серьезно сбоит․
Причины неисправности топливной системы: повышенный расход топлива и как проверить форсунку․
Повышенный расход топлива – это не просто цифры на заправке, а явный признак неисправности в топливной системе дизеля․ Зачастую виновник ⎼ форсунки․ Прежде чем искать прибор для проверки, важно понять, как проверить форсунку косвенными методами․ Причинами сбоя могут быть:
- Закоксованность: Нагар на кончике распылителя мешает правильному впрыску․ Игла форсунки перестает двигаться свободно․
- Механический износ: Распылитель со временем изнашивается, что ухудшает качество смеси․
- Потеря герметичности: Форсунка начинает обильно лить в обратку, сбрасывая давление, создаваемое ТНВД, и не давая нужного эффекта․
Эта диагностика дизеля актуальна как для простой механической форсунки, так и для сложной пьезофорсунки системы Common Rail․
Стенд для проверки форсунок своими руками: основной прибор для проверки, его манометр и принцип работы․
Стенд для проверки форсунок своими руками — это базовый прибор для проверки․ Его основа — насос, создающий давление, и высокоточный манометр для контроля․
Проверка на стенде: давление открытия, качество распыла (факел распыла), герметичность (гидроплотность) и почему форсунка льет в обратку․
Проверка на стенде, это многоэтапный процесс․ Сначала измеряют давление открытия, то есть то усилие, при котором игла форсунки поднимается, открывая путь топливу․ Отклонение от заводских параметров ведет к сбою цикловой подачи․ Затем оценивают качество распыла: идеальный факел распыла — это равномерный, туманный конус․ Любые струи или капли указывают на износ или закоксованность распылителя․ Третий шаг — проверка на герметичность или гидроплотность․ Распылитель не должен пропускать топливо (капать) при давлении, близком к давлению открытия․ Финальный и очень важный тест — замер объема слива в обратку․ Если форсунка чрезмерно льет в обратку, значит, ее внутренние детали изношены, что приводит к падению давления во всей топливной системе․
Ремонт форсунок: чистка форсунок (закоксованность), регулировка форсунки и отличия для Common Rail (пьезофорсунка) и механической․
Когда диагностика дизеля указала на неисправность, начинается ремонт форсунок․ Первым делом — чистка форсунок от нагара․ Сильная закоксованность блокирует распылитель и мешает движению иглы․ После чистки обязательна проверка на стенде и, если нужно, регулировка форсунки․ В случае с механической форсункой, регулировка форсунки сводится к изменению толщины шайб для коррекции давления открытия․ Это вполне реально сделать своими руками․ Однако пьезофорсунка системы Common Rail, это совсем другой уровень․ Ее ремонт не ограничивается механической чисткой и регулировкой․ Для нее требуется специализированное оборудование, способное прописать новые коды в ЭБУ дизельного двигателя․ Попытка просто "почистить" ее без должной диагностики часто приводит к окончательной поломке․
FAQ: Вопрос ответ
Можно ли собрать полноценный стенд для проверки форсунок Common Rail своими руками?
Для базовой диагностики, да․ Простой стенд для проверки форсунок своими руками из домкрата и точного манометра отлично подходит для механической форсунки․ На нем можно проверить давление открытия, качество распыла (факел распыла) и герметичность․ Но для пьезофорсунки или электромагнитной форсунки Common Rail этого мало․ Такой прибор для проверки не может подать управляющий импульс․ Следовательно, полноценная проверка на стенде форсунок нового поколения в гаражных условиях невозможна, можно лишь оценить их гидроплотность․
Что значит, что форсунка "льет", а не формирует факел распыла?
Когда форсунка "льет", она подает топливо в цилиндр струей или крупными каплями вместо облака тумана․ Это происходит из-за износа или сильной закоксованности, когда игла форсунки и распылитель работают некорректно․ Последствия для дизельного двигателя катастрофичны: неполное сгорание топлива (черный дым, повышенный расход топлива), смывание масляной пленки со стенок цилиндра, прогар поршней․ Если троит двигатель, одна из причин — именно льющая форсунка, которую выявит любая диагностика дизеля на стенде․
Всегда ли чистка форсунок решает проблему, если форсунка льет в обратку?
Нет, не всегда․ Чистка форсунок эффективна при закоксованности, когда нагар мешает правильной работе клапанов․ Однако если форсунка льет в обратку сверх нормы из-за механического износа внутренних компонентов (клапана-мультипликатора и седла), то чистка не поможет․ В этом случае необходим полноценный ремонт форсунок с заменой изношенных деталей․ Самостоятельная диагностика с замером объема обратки помогает определить причину․
Источник: https://tovaropediya.ru/articles?id=22539
Хотите рассказать всем о своем товаре или об опыте его использования?
На Товаропедии® доступно размещение полезных публикации/статей о товарах.
А в карточке товара Вы можете оставить свой отзыв о нем. Все это абсолютно бесплатно.
Присоединяйтесь, ведь Товаропедия® – народный ресурс!