Часть 2
Саркози своим желанием бежать впереди паровоза и демонстрацией мощи Великой Франции спровоцировал разлад среди руководства блока НАТО. Германия вообще устранилась от участия в операции, Италия, Греция и Турция заняли половинчатую позицию. Отправить в пекло свои F-16 согласились только Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия. Командование НАТО выкручивало руки Польше, но Варшава отказалась предоставить в распоряжение блока самолеты F-16 и личный состав под предлогом недостаточного уровня освоения сложной авиационной техники. Первые новенькие F-16 блок 52 прибыли в Польшу весной 2007 г.; четыре года – не срок чтобы научиться владеть F-16 настоящим образом, особенно когда очень не хочется принимать участие в прививке демократических ценностей африканскому государству.
Правительства четырех европейских государств договорились об одинаковом составе своих экспедиционных отрядов – по шесть F-16А блок 20 MLU, четыре из которых были боевыми и два - резервными. Формальное разграничение на боевые и резервные машины просуществовало всего около месяца, но ограничение на максимальное число боеготовых F-16 – четыре – действовало все кампанию.
Самолеты F-16 четырех невеликих европейских государств за период ливийской кампании сбросили 1984 управляемых боеприпаса – больше, чем все британские (1400 единиц управляемого вооружения) и французские (1140) самолеты.
Начало операции в Ливии застало шесть F-16А блок 20 MLU из 349-й эскадрильи ВВС Бельгии (авиационной компоненты вооруженных сил Бельгии) в Греции на авиабазе Араксос. Бельгийцы прибыли сюда на учения.
Правительство Бельгии приняло решение об участии в операции «Odyssey Dawn» 21 марта. Уже вечером этого дня четыре бельгийские F-16 выполнили первые боевые вылеты по контролю воздушного пространства западнее о. Крит.
Вклад бельгийского контингента в общее дело до 27 марта ограничивался контролем бесполетной зоны. С 27 марта F-16 стали наносить удары по наземным целям; до 13 мая выполнялись полеты только в светлое время суток, с 13 мая – днем и ночью. В самом первом действительно боевом, с применением оружия, вылете бельгийские летчики на аэродроме Окба-ибн-Нафа уничтожили Су-22 ВВС Ливии.
Продолжительность полета на контроль воздушного пространства составляла 2,5 – 3 часа, продолжительность полетов на поражение наземных целей в Ливии увеличилось до шести - семи часов.
Бельгийские F-16 обычно летали с полезной нагрузкой из четырех – двух КАБ JDAM калибра 227/907 кг или двух КАБ GBU-10/12/24 с лазерным наведением, двух УР AIM-9 под крылом, двух УР воздух-воздух на торцах крыла, двух подкрыльевых ПТБ и контейнера «Снайпер» на правой стенке воздухозаборника.
F-16 ВВС Бельгии за всю кампанию выполнили 620 боевых вылетов, включая 448 на поражение наземных целей и 236 ночью, сбросив 473 корректируемых и управляемых бомб. Цели поразило 97% бомб – лучший показатель среди всех сил коалиции. Подавляющие большинство боевых вылетов (95%) было выполнено на выполнение ударных задач в Ливии.
Последний боевой вылет состоялся 29 октября, самолеты вернулись в Араксос с неизрасходованным боекомплектом из-за отсутствия целей. Два F-16 перелетели из Араксоса в Бельгию на авиабазу Флореннес 29 октября 2011 г., остальные четыре – 31 октября.
В ливийской кампании принимало участие семь F-16А блок 20 MLU, все из 349-й эскадрильи: с/н 80-3547 (б/н FA-56), 80-3572 (FA-82), 87-0047 (FA-103), 88-0041 (FA-116), 89-0001 (FA-123), 89-008 (FA-130), 90-0027 (FA-136).
Дебаты на тему присоединяться к борьбе против Каддафи или нет завершились в парламенте Дании вечером 18 марта. Утром 19 марта шесть F-16А из 727-й и 730-й эскадрилий приземлились на авиабазе Сигонелла, о. Сицилия.
Первый боевой вылет четыре датских F-16 выполнили во второй половине дня 20 марта, атаковав наземные цели в районе Мисураты; продолжительность боевого вылета составила около 5 часов. К 23 марта датские самолеты совершили12 боевых вылетов, в том числе 11 на нанесение ударов по наземным целям КАБами JDAM. 27 марта ударам подверглись позиции самоходной артиллерии ливийской армии южнее Триполи. К 30 марта датские F-16 сбросили 81 бомбу, к 3 апреля количество израсходованных в 49 ударах по наземным целям боеприпасов увеличилось до 126. Официальный представитель ВВС Дании в числе пораженных целей назвал 15 танков и РСЗО, три мобильные пусковые установки тактических ракет SCAD. В первых боевых вылетах ударам подвергались стационарные цели, такие склады боеприпасов и командные пункты, затем авиация переключилась на поражение малоразмерных подвижных целей – бронетехники и мобильных ракетных установок.
В Ливии командование НАТО проверило возможность нанесения ударов группами, образованными из самолетов разного типа, принадлежащих ВВС разных стран. Периодически в состав таких групп попадали датчане. Четыре F-16 ВВС Дании в составе группы, образованной самолетами ВВС четырех государств, 30 апреля уложили восемь КАБ BLU-109/GBU-31 калибра 907 кг в двухэтажного здание правительственного комплекса в Триполи. Тонкость боевой задачи заключалось в том, чтобы добиться разрывов бомб как на верхнем этаже (это несложно), так и на нижнем. Бомбы, сброшенные с первых двух F-16, разорвались на втором этаже. Летчики второй пары F-16 целили в отверстия, проделанные уже сброшенными бомбами. Попали, бомбы рванули на нижнем этаже.
Датские F-16 летали в конфигурации с двумя (реже с четырьмя) КАБ, двумя УР воздух-воздух AIM-9 под крылом, двумя УР воздух-воздух AIM-120 на торцах крыла, двумя подкрыльевыми ПТБ и контейнером «Лайтенинг» на правой стенке воздухозаборника. Радиус действия F-16 позволял действовать с Сицилии без дозаправки.
За весь период боевых действий F-16 ВВС Дании выполнили более 1200 боевых вылетов, поразив 923 боеприпасами (КАБ JDAM калибра 227 и 907 кг, КАБ с лазерным наведением GBU-12/24/49) 913 наземных целей; за тот же период 16 британских «Торнадо», четыре «Тайфуна» и три вертолета «Апач» уничтожили 970 наземных целей. Эффективность боевой работы бельгийских и датских F-16 отметил министр обороны Великобритании Лиам Фокс. Фокс на состоявшейся в конце сентября 2011 г. пресс-конференции, заявил, что ВВС Великобритании, кто бы сомневался, входят в число сильнейших в мире, но «мы не столь кровавы, как Дания или Бельгия».
Датским F-16А 31 октября 2011 г. выпала честь выполнить самые последние боевые вылеты ливийской кампании. В Данию на авиабазу Скридструп отряд из шести F-16 вернулся 2 ноября 2011 г.
Через Ливию прошло в общей сложности 14 F-16А блок 20 MLU, восемь из 727-й эскадрильи (83-1075/Е-075, 80-3598/Е-598, 80-3599/Е-599, 80-3607/Е-607, 82-1011/Е-011, 87-0006/Е-006, 87-0008/Е-008, 88-0016/Е-016 и шесть из 730-й эскадрильи (83-1074/E-074, 80-3596/Е-596, 80-3597/Е-597, 80-3601/Е-601, 80-3608/Е-608, 82-1024/Е-024.
Нидерланды, не без колебаний, присоединились к антиливийской коалиции 22 марта, ограничив боевые задачи своего отряда F-16 контролем воздушного пространства над Средиземным морем. Голландцы, помимо шести F-16, отрядили на театр военных действий один заправщик KDC-10. Танкер, правда, уже 4 апреля убыл восвояси, но в течение пары недель работал весьма интенсивно, дозаправляя F-16 ВВС Нидерландов, Бельгии, Дании, Норвегии и США. F-16 прибыли на авиабазу Децимоманну на о. Сардиния, 24 марта. Первые вылеты, засчитанные как боевые, были выполнены 28 марта.
Правительство Нидерландов с переходом контроля над операцией от США к НАТО разрешила своим F-16 действовать в воздушном пространстве Ливии, сохранив запрет на участие самолетов в нанесении ударов по наземным целям. F-16А ВВС Нидерландов, тем не менее привлекались к обеспечению ударных самолетов разведывательной информацией. Летчики отслеживали ситуацию на земле с помощью контейнеров «Лайтенинг». Координаты вскрытых целей в режиме реального времени передавались в центр управления действиями авиации коалиции.
Типовая, фактически неизменная, полезная нагрузка F-16C ВВС Нидерландов включала две УР воздух-воздух AIM-9 под крылом, две УР AIM-120 на торцах крыла, два подкрыльевых ПТБ, контейнер «Лайтенинг» на правой стенке воздухозаборника и контейнер РЭБ AN/ALQ-131 под фюзеляжем.
28 октября правительство Голландии приняло решение о прекращении участия страны в операции НАТО против Ливии, а 2 ноября шесть принимавших участие в операции истребителей F-16 ВВС Голландии вернулись домой, на авиабазу Лиеварден. F-16 ВВС Нидерландов выполнили в общей сложности 639 боевых вылетов, вооружение не применялось ни разу.
Голландский контингент отличала высокая ротация самолетов. С Сардинии F-16 перегоняли в Голландию как для проведения регламента, так и на модернизацию, которая на тот момент заключалась в обновлении программного обеспечения. Через Ливию прошло 20 самолетов F-16А из четырех эскадрилий: два из 311-й эскадрильи (80-3642/J-642, 88-0006/J-006), два из 3123-й эскадрильи (83-1199/J-199, 80-3637/J-637), четыре из- 313- эскадрильи (86-0062/J-062, 86-0063/J-063, 80-3643/J-643, 80-3644/J-644), четыре из 322-й эскадрильи (86-0060/J-060, 81-0876/J-876, 81-0877/J-877, 81-0879/J-877) и восемь из 323-й эскадрильи (80-3616/J-616, 81-0868/J-868, 81-0872/J-872, 81-0881/J-881, 84-1362/J-362, 87-0512/J-512, 88-0008/J-008, 88-0009/J-009).
Фраза «нарочно не придумаешь» подходит в качестве девиза ливийской кампании Норвегии в ее начальной фазе. Премьер-министр страны одобрил развертывание контингента норвежских ВВС на театре военных действий 23 марта, кода шесть F-16 уже находились на ТВД. Норвегия и Бельгия 20 марта договорились о размещении контингентов своих ВВС на авиабазе Араксос. В тот же день, 20 марта, офицеры ВВС Норвегии прибыли в Араксос для знакомства с базой. Норвежцы осмотрели базу, посовещались с коллегами из бельгийских ВВС и пришли к выводу о необходимости оба контингента разместить на аэродроме Суда, о. Крит. Авиабаза Араксос пребывала в состоянии частичного ремонта, затянувшегося, как это водится у православных.
Бельгийцы решение о перебазировании на Крит пересмотрели практически сразу – самолеты и личный состав уже находились в Араксосе. Норвежцы отложили принятие окончательного решения до 21 марта, оставив в силе предварительное место своего дислокации контингента – авиабаза Араксос.
Шесть F-16 утром 21 марта вылетели из Норвегии, имея конечной точкой маршрута Араксос. По ходу полета аэродром прилета изменили на Суду. На Крите самолеты приземлились 21 марта, однако дабы сохранить юридически выверенную хронологию участия Норвегии в ливийских событиях – сначала решение премьера, затем переброска авиации – прибытие F-16 ВВС Норвегии на Крит иногда датируют 23 марта.
Правительство Норвегии установило временные рамки своего участия в ливийской кампании трехмесячным сроком (в июне было принято решение вернуть самолеты и личный состав в Норвегию к 1 августа), зато не ограничило характер выполняемых боевых задач.
Первый боевой вылет пара норвежских F-16A выполнила 24 марта, вечером 26 марта норвежская авиация нанесла удар КАБами GBU-12 по ливийской бронетехнике. 28 марта было выполнено девять самолетовылетов на поражение наземных целей. В ночь на 25 апреля два норвежских F-16 нанесли удар по резиденции Каддафи в Триполи.
F-16C ВВС Норвегии регулярно действовали в составе смешанных боевых групп, составленных из самолетов разной государственной принадлежности – США, Канады, Франции, Бельгии, Дании, ОАЭ. Чаще всего норвежцы взаимодействовали с американскими F-16C и EA-18G.
По интенсивности боевого применения самолетов (соотношение боевых вылетов к количеству сброшенных боеприпасов) норвежцы лишь немного уступили датчанам, а по разнообразию атакованных целей не имели равных. С 24 марта по 30 июля норвежские F-16 выполнили 615 боевых вылетов, сбросив 588 корректируемых бомб. Удары наносились по складам боеприпасов (248 раз), командным пунктам, узлам связи (113), объектам инфраструктуры (82), бронетехнике (64), артиллерийским орудиям (29), автомобилям (28), аэродромным укрытиям (11), объектам ПВО (12). Один раз норвежский летчик обнаружил и вроде бы уничтожил пусковую установку ракетного комплекса Scud.
Типовая полезная нагрузка F-16А ВВС Норвегии в ливийскую кампанию состояла из двух КАБ, двух УР воздух-воздух IRIS-T под крылом, двух УР воздух-воздух AIM-120 на торцах крыла, двух подкрыльевых баков, контейнера «Пантера» (экспортный вариант контейнера «Снайпер») на правой стенке воздухозаборника. Норвежские F-16, подобно голландским, все боевые вылеты выполняли с подвешенным под фюзеляжем контейнером РЭБ AN/ALQ-131.
Ротация техники и личного состава в норвежском контингенте не проводилось. На Крите весной – летом 2011 г. побывали шесть F-16A блок 20 MLU: 78-0285/285, 80-3662/662, 80-3668/668, 80-3674/674, 80-3678/678, 80-3680/680, 80-3683/683, 80-3688/688.
В Ливийской кампании принимали участие самолеты F-16 еще двух стран-членов НАТО: Италии и Турции; к ним едва не присоединилась Греция. Боевых вылетов с применением оружия итальянские и турецкие F-16 не выполняли.
Позиция Италии по отношению к военной операции против Ливии была весьма неоднозначной: руководство страны не стало, подобно Германии, отказываться от участия в операции, но отнюдь не стремилось играть в ней «первую скрипку». Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони, говорят, пришел в бешенство, когда узнал о первом налете французов на Ливию.
Ливийская кампания помешала отметить неофициальное 100-летие итальянских ВВС и шире – 100-летие военной авиации вообще.
В сентябре 1911 г. в Северной Африке высадился итальянский экспедиционный корпус в количестве 50 00 человек. Вместе с корпусом прибыла 1-я авиационная флотилия при 11 летчиках и девяти аэропланах четырех типов: Блерио, Ньюпор, Таубе и Фарман.
Первый в истории боевой вылет выполнил в Ливии 23 октября 1911 г. на самолете Блерио XI командир 1-й авиафлотилии капитан Карло Пьяцца. Пьяцца пролетел от Триполи до Азизии и обнаружил турецкий отряд, разгромленный позже итальянскими войсками. 28 октября Пьяцца корректировал с воздуха стрельбу по берегу итальянских кораблей. Другой итальянец, Джулио Гавотти. 1 ноября 1911 г. сбросил с самолета три гранаты Ципелли (металлическая сфера, содержащая полкило взрывчатки) – первое бомбометание в истории авиации.
Итало-ливийские отношения носили добрососедский характер. В 2008 г. страны заключили оговор о дружбе и сотрудничестве. Италия являлась для Ливии импортно-экспортным торговым партнером №1. Каддафи приложил немало усилий для минимизации потока нелегальных мигрантов из Северной Африки в Италию. Не было у Италии ни политических, ни экономических резонов валить Каддафи и принимать участие в войнушке, развязанной Саркози (Sarkozy’s War, бытует такое название). Против участия Италии в ливийской кампании работала даже история – та самая, побудившая остаться в стороне Германию, дабы не вызывать из небытия тени бойцов корпуса «Африка». Министр иностранных дел Италии Франко Фраттини в марте 2011 г. обоснованно заметил:
- Если итальянский самолет нанесет удар по Ливии и в результате этого погибнет несколько мирных жителей, то операция станет контрпродуктивной.
Италия, тем не менее, прогнулась. Не могла не прогнуться хотя бы в силу дефицита у НАТО самолетов подавления ПВО. Помимо ВВС и авиации ВМС США, самолетами «Wild Weasel» в виде «Торнадо» ECR, располагали только ВВС Италии.
Италия втягивалась в конфликт постепенно, поначалу ограничив свое участие предоставлением в распоряжение командования коалиции своих авиабаз, тех самых самолетов «Торнадо», нескольких истребителей и самолетов-заправщиков, оговорив участие ВВС только контролем воздушного пространства и нанесением ударов по ливийской ПВО. По ходу операции итальянские военные влезли в Ливию по самые уши, выполняя весь спектр боевых задач. В сложившейся военно-политической ситуации праздновать 100-летие военной авиации итальянцам не пожелали. Юбилей, значимой для авиационной общественности всего мира, прошел незамеченным.
Первый боевой вылет итальянцы выполнили вечером 20 марта с авиабазы Трапани. На задание ушло шесть «Торнадо», четыре – ударных и два, выполнявших роль самолетов-заправщиков.
Командование ВВС Италии не стало утаивать (не смогло утаить) факт участия ударных самолетов в операции «Odyssey Down», но дыму постаралось напустить:
- Цель вывести из строя вражеские системы ПВО может быть достигнута без применения оружия, поскольку радиолокационные системы, находящиеся на вражеской территории, специально отключаются, чтобы избежать обнаружения и последующего нападения.
Дебаты на тему стреляли итальянские «Торнадо» вечером 20 марта 2011 г. ракетами HARM ведутся до сих пор.
Аналогичную задачу самолеты ВВС Италии выполняли днем 21 марта, однако состав группы был уже иным: три ударных «Торнадо» ECR, один «Торнадо» IDS в качестве заправщика и два F-16A блок 15 ADF как истребительное прикрытие.
Италия на начальном этапе выделила в распоряжение командования операцией «Odyssey Dawn» четыре «Торнадо» ECR из 50-й эскадрильи (50˚ Stormo) два «Торнадо» IDS из 6-й эскадрильи и четыре F-16A блок 15 ADF из 37-й эскадрильи; самолеты базировалась в Трапани на Сицилии.
F-16 выполняли исключительно истребительные задачи: сопровождение «Торнадо» и контроль бесполетной зоны. Летали F-16 с боевой нагрузкой из двух УР воздух-воздух AIM-9, четырех УР воздух – воздух AIM-120 и двух подкрыльевых ПТБ.
С 27 марта четыре F-16 заменили четырьмя самолетами EF-2000 «Тайфун».
Вовлеченность Италии в ливийские дела постепенно росла, с 30 апреля в итальянский контингент вернули F-16. F-16 выполняли прежние задачи - контроль воздушного пространства, сопровождение ударных самолетов. Иногда F-16 выполняли над ливийскими городами проходы на малых высотах, демонстрируя силу и оказывая психологическое давление на местных.
Два F-16 из 37-й эскадрильи 18-го авиакрыла (Gruppo) в 15.50 31 октября приземлились на авиабазе Трапани, поставив точку в участии итальянской авиации в ливийской кампании 2011 г. За время кампании F-16 ВВС Италии не сделали ни одного выстрела из пушки, не произвели ни одного пуска ракет и не сбросили ни одной бомбы, хотя полеты в направлении Ливии засчитывались как боевые – таковыми они и являлись.
Все итальянские самолеты («Торнадо», «Тайфун», F-16, АМХ, AB-8B, КС-130, КС-767) выполняли в неделю от 30 до 50 полетов – интенсивность боевой работы у итальянцев была едва ли не самой низкой среди участников коалиции.
Боевые вылеты выполняло не менее десяти F-16A блок 15 ADF, все из 37-й эскадрильи 18-го авиакрыла: 81-0680/ММ7239, 81-0722/ММ7240, 81-0728/ММ7257, 81-0772/ММ7241, 81-0801/ММ7251, 81-0811/ММ7253, 82-0913/ММ7254, 82-0972/ММ7242, 82-0984/ММ7259, 82-1005/ММ7262.
Резолюцию об участии вооруженных сил Турции в операции против Ливии Великое национальное собрание страны приняло 24 марта 2011 г. Авиационную компоненту турецкого контингента оставили шесть самолетов F-16C блок 40 из 162-й эскадрильи (89-0035, 89-0037, 89-0038, 89-0040, 90-0007, 90-0009) и два заправщика КС-135.
Турция наложила запрет на участие своих F-16 в операциях, трактуемых как наступательные. Контингент ВВС Турции разрешалось привлекать только к контролю бесполетной зоны и борьбе с контрабандой оружия ливийским правительственным войскам.
Самолеты F-16 ВВС Турции действовали с авиабазы Сигонелла на Сицилии, куда они прибыли в первых числах апреля. К операции «Odyssey Dawn» их не привлекали. В операции «Unified Protector» F-16 выполнили 582 боевых вылета. Оружие не применялось ни разу. F-16 обычно летали с полезной нагрузкой из двух УР воздух-воздух AIM-9 под крылом, двух УР воздух-воздух AIM-120 на торцах крыла и двумя подкрыльевыми ПТБ. Домой на авиабазу самолеты и личный состав вернулись 2 ноября 2011 г.
В ливийских событиях, помимо «ограниченного контингента» ВВС Турции, приняло участие еще 12 турецких F-16.
Паром «Анкара» в сопровождении фрегата «Yıldırım» ВМС Турции 2 апреля прибыл в порт Мисурата для эвакуации мирных жителей, операция проводилась под эгидой ООН. Судно приняло на борт 230 раненых и 60 сопровождающих. С воздуха эвакуацию прикрывали F-16, действия которых обеспечивало четыре турецких КС-135. Два F-16 взлетели с авиабазы Бандирма (аэродром постоянного базирования 161-й и 162-й эскадрилий) и десять – с авиабазы Даламан/Мугла (166-я эскадрилья). Самолеты патрулировали в зоне ожидания над морем недалеко от Мисураты в готовности нанести удары по наземным целям в случае возникновения угрозы для парома. Непосредственно над Мисуратой на 15 минут, демонстрация силы, появилось только два F-16. Оружие турецким самолетам применять не пришлось.
Греческое правительство приняло решение о привлечении к боевым действиям восьми истребителей F-16, одного самолета ДРЛОиУ «Эриай» и двух вертолетов «Пума», но было вынуждено отказаться от непосредственного участия в кампании под давлением общественного мнения Греции. Другой причиной отказа, быть может самой главной, стало тяжелое экономическое положение страны, в то время как участие Греции в войне обходилось бы стране примерно в 2 млн. евро ежедневно.
Участие Греции в операции «Unified Protector» ограничилось предоставлением в распоряжение коалиционных сил авиабаз Араксос и Суда, а также использованием одного самолета ДРЛОиУ ЕМВ-145Н «Эриай» для контроля воздушного пространства Ливии.
Страны Запада затащили в коалицию ради придания намека легитимность военных усилий по устранению Каддафи три арабских государства: Иорданию, Катар и ОАЭ. Хотелось большего, а не получилось.
Катар выделил для участия в операции шесть «Миражей 2000-5», Иордания – шесть F-16А блок 20 MLU, Эмираты – шесть «Миражей 2000» и шесть F-16 блок 60.
Одни арабы не афишировали своего участия в операции против других арабов. Область применения боевых самолетов ВВС Иордании, Катара и ОАЭ формально ограничивалась контролем бесполетной зоны и нанесением избирательных ударов по наземным целям в Ливии. На самолеты ВВС трех арабских стран приходится примерно 5% от общего количества боевых вылетов, выполненных авиацией коалиции.
Контингент ВВС Катара базировались в Суде на Крите и действовал совместно с «Миражами 2000» ВВС Франции. Взаимодействие носило столь тесный характер, что впору вести речь о едином франко-катарском авиационном отряде.
Пять F-16E блок 60 (00-6015/3040, 00-6023/3048, 00-6024/3049, 00-6043/3068, 00-6052/3077) и одна спарка F-16F блок 60 (00-6059/3004) из 1-й эскадрильи ВВС ОАЭ прибыли на авиабазу Децимоманну, о. Сардиния, 27 марта. Первый боевой вылет в ходе операции против Ливии и вообще первый боевой вылет в своей истории, самолеты F-16E выполнили 4 апреля 2011 г.
Поначалу F-16 (как и Миражи» ВВС Эмиратов) выполняли полеты исключительно на контроль воздушного пространства, затем приступили и к выполнению ударных задач в Ливии.
Чтобы сократить подлетное время до Ливии самолеты ВВС ОАЭ 27 апреля перебросили с о. Сардиния на авиабазу Сигонелла, о. Сицилия. Спарка F-16F при посадке на Сицилии сошла с ВПП и загорелась, летчик катапультировался (второго члена экипажа не было). В 2015 г. F-16F 00-6059/3004 находился в США в ожидании ремонта на заводе в Форт-Уэрте; самолет, похоже, так и не восстановили.
Силы коалиции потеряли над Ливией единственный пилотируемый самолет – F-15E ВВС США разбился из-за отказа. К F-15E следует приплюсовать спарку F-16F ВВС ОАЭ. Полет F-16F не был боевым, так F-15E тоже сам упал.
Об аварийности самолетов, принимавших участие в ливийской кампании, командование сил коалиции не распространялось. Аварии и отказы имели место.
Ведомый пары F-16А блок 15 ADF ВВС Италии из-за отказа двигателя вынужден был 28 апреля, на следующий день после аварии эмиратской спарки, выполнить аварийную посадку на авиабазе Трапани, тоже Сицилия, сразу после взлета. Паре F-16, согласно версии ВВС Италии, предстоял обычный тренировочный полет. По неофициальной информации F-16 должны были сопровождать ударные самолеты в боевом вылете на Ливию. F-16 выкатился за пределы ВПП, самолет отремонтировали. F-16 ВВС Дании минимум дважды (29 и 31 июля) выполняли незапланированные посадки на Мальте, предположительно – из-за частичных отказов гидросистем.
F-16 и «Миражи» ВВС ОАЭ в общей сложности совершили более 800 боевых вылетов, в том числе больше сотни на нанесение ударов по наземным целям в Ливии. F-16 контролировали бесполетную зону с полезной нагрузкой из четырех УР воздух-воздух AIM-120, двух УР воздух-воздух AIM-9 и двух подкрыльевых баков. В Ливию F-16, как правило, летали с двумя УР AIM-9, двумя AIM-120, двумя КАБами (JDAM или с лазерным наведением) и двумя ПТБ. Все боевые вылеты выполнялись с контейнерами «Снайпер», подвешенными на левой стенке воздухозаборника.
Шесть F-16A блок 20 MLU ВВС Иордании прибыли н авиабазу Авиано 31 марта. Иорданские F-16 выполняли контроль бесполетной зоны и сопровождали транспортные самолеты, доставлявшие в Ливию гуманитарные грузы. Время от времени в арабских СМИ появляются инсинуации на тему бомбежек Ливии самолетами F-16 ВВС Иордании, однако на официальном уровне эта информация не подтверждалась, неизвестны и фотографии иорданских F-16 с бомбами под крыльями, сделанные в период пребывания этих самолетов в Авиано.
F-16 ВВС Иордании обычно выполняли боевые вылеты с полезной нагрузкой из двух УР воздух-воздух AIM-9 под крылом, двух УР воздух-воздух AIM-120 на торцах крыла, двух подкрыльевых ПТБ и контейнером РЭБ под фюзеляжем. Продолжительность боевого вылета составляла в среднем пять – шесть часов, в сутки выполнялось два самолетовылета в составе пары.
Отряд ВВС Иордании оставался в Авиано до завершения операции «Unified Protector». Общее количество самолетов оставалось неизменным – четыре боеготовых и два резервных, но технику по ходу операции ротировали. Чрез Авиано прошло 11 F-16A блок 20 MLU из 1-й эскадрильи ВВС Иордании: 80-0554/678, 80-0589/671, 80-0596/672, 81-0666/684, 81-0776/674, 81-0778/680, 81-0783/681, 81-0785/682, 81-0787/683, 81-0793/685, 82-0935/677.
Часть 1: https://dzen.ru/a/aZYYWecvQhi-TbM7