Часть 1
Арабская весна вообще-то началась зимой. События запустил мелкий торговец из Туниса, устроивший 17декабря 2010 г. самосожжение в знак ли протеста против местной диктатуры или вследствие личных проблем. Арабская весна пошумела во всех странах Северной Африке и Ближнего Востока, но только в Ливии она привела к вооруженному вмешательству третьих стран.
В интервенции принимали участие США, Великобритания, Франция, Бельгия, Греция, Дания, Иордания, Испания, Италия, Канада, Катар, Нидерланды, Норвегия, Турция, Швеция, ОАЭ. Боевые действия 2011 г. в Ливии в США получили известность как операция «Odyssey Dawn», во Франции – «Operation Harmmatan». Англичане назвали своей участие в ливийской кампании «Operation Ellamy», а канадцы – «Operation Mobile» а в НАТО закрепилось название «Unified Protector».
В англоязычных СМИ боевые действия до сих пор проходят как «гуманитарная интервенция», поскольку внешнее вмешательство в дела Ливии проходило под лозунгом оказания гуманитарной помощи населению, страдающему под гнетом диктатора Каддафи. Запад на самом деле сводил (и свел) счеты с Каддафи.
Протесты против режима Кадаффи начались в середине февраля 2011 г. К концу месяца в стране полыхала нормальная гражданская война, в которой как правительство, так и восставшие применяли тяжелую технику и авиацию.
Совет Безопасности ООН 26 февраля 2011 г. принял резолюцию № 1970, налагавшую эмбарго на поставки в Ливию вооружения и военной техники. Резолюция СБ ООН № 1973 от 17 марта 2011 г. объявляло воздушное пространство над северной, наиболее населенной частью, Ливии запретной для полетов зоной и санкционировала любые действия по защите мирных жителей, за исключением ввода оккупационных войск.
Резолюция № 1973 послужила основанием для «гуманитарной интервенции», просится добавить – во главе с США. Редкий случай, когда не США оказались главным зачинщиком демократических преобразований в полуфеодальной стране. Самым ярым сторонником демократических преобразований в Ливии выступил президент Франции Николя Саркози. Избирательную кампанию Саркози на свою голову профинансировал Каддафи, а потом еще и деньги – 50 млн. долл. - вернуть потребовал. Долг платежом красен. Чтобы французы да деньги вернули...
Режим бесполетной зоны вступил в силу с 19 марта. Самолеты ДРЛОиУ США и НАТО к этому времени уже несколько недель осуществляли мониторинг воздушного пространства Ливии, с 4 марта самолеты США, Великобритании и Франции выполняли разведывательные полеты непосредственно над Ливией.
Гуманитарная интервенция тоже началась 19 марта налетом французских «Рафалей». Саркози стремился начать военные действия до открытия саммита глав государств Запада в Париже, намеченного на вечер того же дня. Быстрота принятия решение французским президентом пришлась не по вкусу лидерам других стран и едва не поставила под угрозу всю гуманитарную интервенцию.
Саркози 19 марта выглядел теленочком из неприличного анекдота. Быком же выступили естественно США, спустившиеся с горы к стаду ночью.
Американцы действовали по отлаженной схемы: начнем с сокрушения ПВО противника. В ночь с 19 на 20 марта по объектам ливийской ПВО нанесли удар бомбардировщики В-2 и корабли ВМС США, выполнившие пуски крылатых ракет «Томогавк». В последующие двое суток ливийскую ПВО добили F-16C «Wild Wesel». «Добили» - не совсем удачное слово, поскольку физически было уничтожено не столь уж много РЛС и ЗРК, но эта техника в дальнейшем себя не показала почти никак. Задачу нейтрализовать ПВО американцы выполнили, сколько и чего уничтожили – не столь важно.
К 25 марта к операции привлекли более 350 самолетов из девяти государств. За сутки 25 марта авиация произвела 130 самолетовылетов, в том числе 47 на поражение заранее известных целей. 25% боевых вылетов выполнили американские самолеты, остальные – авиация партнеров США по коалиции. Американская авиация действовала, главным образом, после наступления темноты, в то время как авиация других стран основной объем работы выполняла в светлое время суток.
Ливийская 2011 г. кампания уникальна: американцы здесь занимались скорее обеспечением действий своих европейских партнеров. С 31 марта руководство операцией вообще перешло в руки НАТО, Франции и Великобритании в первую очередь. За боевыми действиями до 31 марта закрепилось название операция «Odyssey Dawn», после – операция «Unified Protector».
Авиация коалиционных сил с 26 марта на регулярной основе, выполняя задачи гуманитарной интервенции, приступила к нанесению ударов по частям ливийской армии с задачей обеспечить продвижение войск противников Каддафи в направлении Сирта и Триполи.
Повстанцам во многом благодаря поддержке с воздуха удалось захватить крупный центр нефтепереработки Аджедабия, расположенный в 100 км юго-западнее Бенгази. 29 марта впервые бомбардировки подверглась столица Ливии Триполи, налет осуществлялся ночью.
Действия авиации ситуации на земле переломить не смогли. Более того, 30 марта верные Каддафи войска перешли в контрнаступление. 31 марта повстанцы оставили Рас-Лануф и Бин-Явард, отошли от крупного центра нефтепереработки Брега. Войска Каддафи успешно продвигались в восточном направлении. Продолжались ожесточенные бои в окрестностях Мисурата.
Авиационная поддержка со стороны НАТО, безусловно, имела огромное значение, однако количество боевых вылетов, совершаемых в сутки, с 31 марта, после самоустранения США от руководства операцией, пошло на убыль. Наибольшее количество боевых вылетов выполняли французские и британские самолеты. Если в первые три дня операции в сутки выполнялось в среднем по 180 самолетовылетов (включая по 80 на непосредственную авиационную поддержку сил Свободной Ливии), то в первые дни апреля в сутки выполнялось по 130 – 150 самолетовылетов, 40% из них, по выражению официального представителя блока, «наступательные». Чаще всего удары наносились по складам боеприпасов в районах городов Мисурата и Триполи, бронетехнике, пусковым установкам ракет разного типа. По данным НАТО к первым числам мая авиация уничтожила порядка 600 целей, включая 220 танков, 70 ЗРК и 200 складов боеприпасов.
Покончить с гуманитарной интервенцию к понедельнику 27 июня 2011 г., как это планировалось, не удалось. Бои в Ливии продолжались до глубокой осени. Операция «Unified Protector» завершилась 31 октября 2011 г. Авиация коалиционных сил за время операции выполнила 26 156 боевых вылетов, в том числе 9 634 на нанесение ударов по наземным целям. Авиация, согласно официальным данным НАТО, уничтожила 5900 наземных и надводных целей, включая 600 единиц бронетехники, артиллерийских и ракетных установок.
Лидирующую роль в ливийской кампании НАТО играли Франция и Великобритания, а потому главными героями оказались самолеты «Рафаль» и «Тайфун», «Торнадо» и «Мираж 2000». Американцы бросили в бой бомбардировщики В-2 и В-1В, что всегда привлекает повышенное внимание. Самолеты F-16 остались в тени, хотя их вклад в кампанию весьма значителен, чтобы не сказать недооценен.
В небе Ливии отметилось в общей сложности около 120 самолетов F-16 ВВС США (блок 40 и блок 50), Бельгии (блок 20 MLU), Дании (блок 20 MLU), Иордании (блок 20 MLU), Италии (блок 15 ADF), Нидерландов (блок 20 MLU), Норвегии (блок 20 MLU), ОАЭ (блок 60) и Турции (блок 40); F-16 ВВС Иордании, Италии и Турции оружия не применяли. Самолеты F-16E блок 60 ВВС ОАЭ в боевые действиях приняли участие впервые, а F-16A блок 20 MLU ВВС Норвегии впервые летали в боевых условиях с УР воздух-воздух IRIS-T, хотя ни одного пуска таких ракет по реальным целям не выполнили.
В операциях «Odyssey Dawn» и «Unified Protector» принимали участие самолеты F-16C из 510-й и 555-й эскадрилий, F-16C из 480-й, 77-й и 55-й эскадрилий ВВС США. 55-я, 77-я и 480-я эскадрильи на самолетах F-16C блок 50 («Wild Weasel»), специализировались на подавлении ПВО. 510-ю и 555-ю эскадрильи, эксплуатировавшие F-16 блок 40, привлекли к операциям в Ливии в силу географии – обе эскадрильи входили в состав 31-го истребительного авиакрыла, дислоцированного на авиабазе Авиано что на крайнем севере Италии.
В боевых действиях приняло участие в общей сложности 35 – 40 самолетов F-16 ВВС США, но одномоментно количество задействованных в операциях самолетов не превышало двух десятков. Летчики 510-й и 555-й эскадрилий (код на киле «AV») регулярно летали в Ливию с марта по октябрь 2011 г., в то время как эскадрильи «Wild Weasel» ротировались.
Самолеты F-16C 480-й эскадрильи (код на киле «SP») 52-го авиакрыла в количестве 13 единиц (12 F-16C, один F-16D) передислоцировали в Авиано из Шпандалема 20 марта. В первых числах апреля на смену самолетам 480-й эскадрильи из США прибыли шесть F-16C из 77-й эскадрильи (место постоянной дислокации авиабаза Шо, шт. Южная Каролина). В сентябре на смену шести самолетам 77-й эскадрильи прибыли шесть F-16C блок 50 из 55-й эскадрильи, также дислоцированной на авиабазе Шо и входившей вместе с 77-й эскадрильей в состав 20-го истребительного авиакрыла (код на киле «SW»). Компоненты всех трех эскадрилий «Wild Weasel» в период дислокации в Авиано имели статус экспедиционных эскадрилий.
Экспедиционные эскадрильи «Wild Weasel» претендуют на вывод из строя 101 ливийского ЗРК, 120 РЛС, 83 машин управления и 120 зенитных орудий.
F-16C блок 50 чаще всего летали с боевой нагрузкой из двух противорадиолокационных УР AGM-88 HARM, контейнера «Снайпер» или «Лайтенинг» с обзорно-прицельной аппаратурой на правой стенке воздухозаборника, контейнера AN/ASQ-123 с аппаратурой пеленгации – на левой стенке воздухозаборника, двух подкрыльевых ПТБ; на торцах крыла подвешивались УР воздух-воздух AIM-120, на внешних подкрыльевых пилонах – УР воздух-воздух AIM-9, под фюзеляжем - контейнер AN/ALQ-131 с аппаратурой РЭБ. Довольно часто вместо одной УР AGM-88 подвешивался КАБ.
В первые сутки – двое операции «Odyssey Dawn» удары наносились по объектам ПВО с заранее известным координатами. В последующем самолеты «Wild Weasel» обычно действовали из положения дежурства в воздухе. Первоначальное целеуказание летчики получали извне, доразведку выполняли самостоятельно с помощью контейнеров «Снайпер» или «Лайтенинг». Ливийские РЛС крайне редко работали на излучение, а потому контейнеры AN/ASQ-123 часто оказывались бесполезным грузом, по этой же причине одну ракету HARM поменяли на 907-кг КАБ JDAM. Обычным делом было возвращение на базу с неизрасходованным боекомплектом.
Теоретически контейнер «Снайпер» совершеннее контейнера «Лайтенинг». «Снайперы», по крайней мере, эксплуатируются в строевых эскадрильях ВВС США и редко поставляются на экспорт. «Лайтенингами» пользуются части резерва ВВС, национальные гвардейцы и большинство инозаказчиков. На практике, вероятно, преимущество аппаратуры контейнера «Снайпер» перед аппаратурой контейнера «Лайтенинг» не столь однозначно, поскольку в 480-й экспедиционной эскадрильи имелись контейнеры обоих типов.
Летчикам F-16C блок 50 запрещалось наносить удары по объектам, не имеющим отношения к ПВО. Координаты других целей, обнаруженных в ходе охоты за РЛС и ЗРК передавались по инстанции, атаковали их другие самолеты.
Первый боевой вылет восемь F-16C из 480-й эскадрильи выполнили с авиабазы Шпандалем в ночь с 19 на 20 марта. В самом первом боевом вылете ракетой HARM в районе Бенгази был уничтожен ЗРК «Оса». Расчет ЗРК включив РЛС, честно пытался бороться с воздушными целями, за что и поплатился.
Пара F-16C из 480-й эскадрильи 21 марта обеспечивала действия F-15E из 492-й и 493-й эскадрилий ВВС США, наносивших удары по объектам в районе Сирта. Самолетам «Wild Weasel» ассистировал один самолет РЭБ EA-18G авиации ВМС США, то был самый первый боевой вылет «Гроулера» - боевое крещение. F-16C действовали с авиабазы Шпандалем в Германии, «Гроулер» взлетели с итальянской авиабазы Авиано, а F-15E – с британской базы Лейкенхит.
С 22 – 23 марта F-16 480-й эскадрильи летали в Ливию уже с авиабазы Авиано. Авиано к Африке поближе будет, чем Шпандалем, однако все равно далеко. Маршрут от Авиано до Ливии и обратно занимал пять часов, на патрулирование с учетом дозаправок в воздухе отводилось от трех до пяти часов. Дозаправки выполнялись примерно через час, то есть три – пять контактов с танкером за один боевой вылет. Над Ливией или рядом (на дозаправке) круглосуточно находилась пара F-16C блок 50.
Уничтожение «Осы» в первую ночь операции напрягло ливийских зенитчиков. В следующий раз работу ливийской РЛС удалось зафиксировать лишь в первых числах апреля.
Капитан Алекс Тернер из 480-й эскадрильи так описывал обычный боевой вылет в Ливию:
- Никаких угроз [работа ливийских РЛС на излучение], мы уходим «атаковать» самолет-заправщик. Потом опять утюжим небо, наблюдаем за работой ударной авиации, выходим в атаку на танкер и сверлим по новой дыры в атмосфере Ливии. Сей процесс в течение нескольких часов повторяется снова и снова: любуемся на F-15E или А-10, врагов не видим и не слышим, атакуем танкер.
Романтика.
Скучную жизнь капитана Тернера разнообразили события 23 марта. В тот день Тернер в паре с капитаном Оуэном Биркеттом выполнил самый длительный (на тот момент) в истории самолета F-16 боевой вылет продолжительностью 13,5 ч.
- Мы, полные энтузиазма и готовые к бою, кружили в зоне патрулирования, имея по два HARM’а под крыльями. Ничего не происходило. Покружив примерно с час, отправились на встречу с танкером. Сюжет «орбита – танкер» повторился еще несколько раз. Капитан Крис Крэбб в первую ночь операции дал ливийцам понять, что включение РЛС - не самая лучшая идея. Оставил Крэбб нас без работы. Часами мы смотрели, как делают свое дело F-15Е и те F-16, которые сидят в Авиано постоянно.
- Солнце зашло, время патрулирования близилось к концу. Накопилась усталость. Оставалось все-то лечь на курс к дому [Авиано] и тут пришло сообщение о продлении патрулирования еще на три с половиной - четыре часа. Что-то случилось с танкером, который должен был сменить «наш» заправщик. Время патрулирования, таким образом, увеличилось до восьми часов, полет от и до Авиано занимал еще 3,5 – 4 часа.
- Этого не может быть, ошибка вышла. Я запросил КП насчет четырех часов сверхурочной работы. Не ошибка. На последнюю за полет дозаправку мы с ведомым пошли как на последнюю в жизни. Нет, а чего: оба контейнера для мочи лично у меня заполнились по пробки, из жратвы остались батончик «Milkly Way» и половина бутылки воды? Какая, блин, жизнь?
- Мы продержались эти четыре чертовых часа!
- Мы летали с выпущенными буксируемыми ложными целями AN/ALE-50. Перед возвращением буксируемые ловушки следовало сбросить. Я нажал нужную кнопку, ничего не произошло. Ловушку пришлось тащить до Авиано на «веревочке» и выполнять посадку с «хвостом».
- То был самый длинный полет в моей жизни: 13,5 часов, 69 000 фунтов [31 300 кг] топлива JP-8, два контейнера для жидких отходов жизнедеятельности организма, два батончика «Milkly Way», бутылка воды.
Тернер, на самом деле, в своем интервью не без юмора обозначил весьма серьезные проблемы. Многие авиапутешественники воспринимают 8- и тем более 13-часовой перелет как испытание, данное свыше, во искупление отдыха на Мальдивах и прочих Сейшелах. F-16 (F-15, A-10 – список длинный) по комфорту несколько уступает Боингу или Эрбасу, размять ноги в кабине F-16 не получится. Пассажир авиалайнера в дальнем полете развлекается просмотром видео, чтением книги, заигрыванием со стюардессами.
Место возле окошко дает возможность побаловать глаза разнообразием подстилающей местности. Вид из кабины F-16 будет пошикарнее, чем из иллюминатора Боинга, зато подстилающая местность для Тернера и Биркетта разнообразием не отличалась – летаем по кругу.
Скучно, тесно и жестко было в кабине F-16, летчикам иногда хотелось кушать и пИсать.
Два шоколадных батончика – это уже проблемы янки. Шоколад «Гвардейский» здесь точно вырулит, хотя даже на 8-часовой полет желателен нормальный сухпай, ибо всякое в авиации случается – боевой вылет 23 марта 2011 г. тому пример.
Туалетную проблему обсуждать не принято, а она существует. Советские дальние бомбардировщики осторожно, скользкая тема, критиковали за отсутствие туалетных удобств. Действительно, нормальный сортир появился лишь в Ту-160. Экипажи Ту-95 довольствовались контейнерами для приема и хранения жидких отходов. В теории довольствовались, поскольку у дальников использовать контейнеры в полете считалось дурным тоном. Перед полетом экипаж неспешно отправлялся за хвост своей птицы. После полета тот же экипаж шел за хвост сильно ускоренным темпом, ибо бежать было неприлично, хотя очень хотелось.
Должен сделать небольшую ремарку: абзац выше написан как с чужих слов, так и на скромном личном опыте: довелось однажды посмотреть США и Канаду из кабины Ту-95МС. Самым тяжелым тогда стали даже не туалетные проблемы, а скука. Три часа мы, не меняя высоты, курса и скорости, ползли над однообразием Восточной Сибири. Здоровый сон потихоньку сморил почти всех членов экипажа. Почти всех почти сморил: командир выдернул народ (включая себя самого) из объятий Морфея энергичными кренами. Кресло в кабине F-16 установлено под углом 30 град., летчик уже почти лежит: «Спят усталые игрушки… глазки закрывай, баю-бай».
За многочасовыми полетами тактических самолетов ВВС США кроется с одной стороны готовность летчиков терпеть тяготы и лишения воинской службы, а с другой явное невнимание промышленности и командования ВВС к эргономике кабин. Кабины и катапультные кресла истребителей 5-го поколения по-прежнему мало пригодны для длительных полетов. В США многочасовые полеты самолетов тактической авиации практикуются на протяжении десятилетий, а воз – бытовые удобства летчика – и ныне там: F-35 в этом плане ничем не лучше F-104.
В конце апреля – начале мая 480-ю эскадрильи перенацелили с Ливии на Ирак; 480-я экспедиционная эскадрилья убыла на авиабазу Балад.
Через Ливию прошло 22 F-16C блок 50 из 480-й эскадрильи (с/н 90-0813, 90-0818, 90-0827, 90-0828, 91-0340, 91-0342, 91-0343, 91-0351, 91-0352, 91-0358, 91-0360, 91-0361, 91-0366, 91-0402, 91-0403, 91-0407, 91-0412, 91-0416, 92-3918, 96-0080, 96-0083, а также спарка F-16D блок 50 с/н 91-0472. Спарку перебросили в Италию, но боевых вылетов эта машина не выполняла.
В Авиано 480-ю эскадрилью сменила 77-я экспедиционная эскадрилья, но уже в составе всего семи F-16C блок 50, один из которых являлся резервным (с/н 90-0806, 91-0345, 91-0359, 91-0372, 92-3904, 92-3910, 94-0044). В середине сентября семь F-16С 77-й эскадрильи сменили семь F-16C блок 50 из 55-й эскадрильи того же 20-го авиакрыла. 55-я экспедиционная эскадрилья оставалась в Авиано до завершения операции «Unified Protector».
На летчиков самолетов «Wild Weasel» повесили единственную дополнительную задачу – ведение психологических операций, разбрасывание над Ливией листовок. F-16 в таких полетах вместо УР HARM несли контейнеры PDU-5/B, начиненные листовками. Листовки разбрасывались со средних высот над районом с целью «повлиять на силы режима, чтобы те сдались или прекратили боевые действия, вызывая страх перед смертельными ударами авиации» (Karl P. Mueller «Precision and Purpose. Airpower in the Libyan Civil War», RAND Corporation, 2015). Листовки бросали только с F-16С, а разбросали их за время кампании ни много, ни мало, а девять миллионов штук. До августа на выполнение психологических заданий летали только самолеты «Wild Weasel» сначала из 480-й а затем – из 77-й эскадрилий. В августе задачу передали в 31-е авиакрыло, строго оговорив, что сбросом бумаги ежедневно должно заниматься три F-16.
Летчики F-16C блок 40 из 510-й и 555-й эскадрилий с первых дней операции наносили удары по наземным целям корректируемыми бомбами. В конце апреля в Ливии появились передовые авианаводчики НАТО, после чего наряду с JDAM начали применять КАБы с лазерным наведением.
Обе эскадрильи, постоянно дислоцированные в Авиано, внесли достаточно скромный вклад в операции «Odyssey Dawn» и «Unified Protector». Количество боевых вылетов выглядит довольно значительным – 2250, но с учетом психологических операций, преобладавшими в деятельности 31-го авиакрыла с августа.
По данным американских сайтов (F16.net в частности) в ливийской кампании приняло участие всего-навсего восемь F-16 из 31-го авиакрыла: три из 510-й эскадрильи (87-0355, 89-2008, 89-2049) и пять из 555-й эскадрильи (88-0425, 88-0435, 88-0532, 89-2039, 89-2096).
Министр обороны США Роберт Гейтс оценил участие США в операции против Ливии следующим образом: «Наши задачи [в Ливии] носили, главным образом, ограниченный характер, были вспомогательными». Министр не сильно погрешил против истины. С 31 марта американская авиация практически не наносила ударов по наземным целям, при этом вклад США в ход кампании оставался значимым за счет предоставления «услуг» самолетов-заправщиков и других платформ специального назначения.
Часть 2: https://dzen.ru/a/aZYnjA1UMg_HjdII