Строительство метро — это не просто рытьё тоннелей. За видимым результатом стоят высокотехнологичные машины и слаженная работа профессионалов.
Читаем и смотрим видео (внизу статьи), как устроены ключевые механизмы, которые прокладывают пути для поездов, и чем отличаются их главные режущие инструменты — ротор и фрез‑барабан.
Щиты‑гиганты: как строят горизонтальные тоннели
За проходку горизонтальных тоннелей отвечают тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК) — огромные машины, без которых сегодня невозможно представить строительство метро. У этих «гигантов» даже есть имена: «Светлана», «Татьяна», «Лилия», «Роза»…
ТПМК не просто прорывают грунт — они сразу укрепляют стенки тоннеля, по которому впоследствии поедут поезда. Благодаря таким комплексам метро строится рекордными темпами.
Экипаж одного такого комплекса — это команда из 15 специалистов. В ней есть и «пилот» машины, и блокоукладчик, отвечающий за укрепление тоннеля, и другие профильные специалисты. При необходимости весь экипаж может находиться внутри машины одновременно — настоящий подземный «космический корабль»!
Вертикальные стволы: миссия СПК
Если ТПМК прокладывают горизонтальные тоннели, то за создание вертикальных стволов отвечают стволопроходческие комплексы (СПК). Они работают по другому принципу и используют иной режущий инструмент — фрез‑барабан.
Один из проверенных «ветеранов» московского метростроения — комплекс «Екатерина». На его счету уже 20 построенных шахт.
Ротор vs фрез‑барабан: в чём разница?
Теперь — самое интересное: сравним ключевые режущие элементы обеих машин.
Ротор — это сердце тоннелепроходческого комплекса. Он располагается в головной части машины и представляет собой вращающуюся конструкцию с режущими элементами, охватывающими всю площадь поперечного сечения тоннеля. В зависимости от типа породы, через которую предстоит пройти, ротор оснащают:
- резцами;
- шарошками;
- ковшами.
Последние выполняют двойную функцию: забирают измельчённый грунт и направляют его на конвейерную ленту, откуда он выводится наружу.
Фрез‑барабан — аналог ротора, но для вертикальных стволов. Это цилиндрическая конструкция с коническими резцами, которая ведёт СПК вперёд. Главное отличие в технологии работы: проходка ствола ведётся не сразу по всему диаметру, а по секторам. Разработанная порода вместе с пульпой откачивается через направляющую «стрелу», которая удерживает фрез‑барабан.
Таким образом, и ротор, и фрез‑барабан — высокотехнологичные инструменты, каждый из которых идеально приспособлен под свою задачу. Благодаря им метро продолжает расти, связывая новые районы и делая жизнь горожан удобнее.
Хотите увидеть работу этих машин в действии? Смотрите видео — там подробно показали, как устроены и работают главные механизмы метростроения!
📝 по материалам СтройфакЪ.