Тойоты, конечно, никогда не ломаются и первые 200–300 тысяч километров только проходят обкатку. Но если без шуток, слабые места есть и у них. Собрали топ-6 проблем Camry XV70, о которых стоит знать при покупке и эксплуатации такой машины.
Кузов
Быстро образуются сколы, которые без оперативного ремонта могут начать ржаветь. Из-за отсутствия жёстких подкрылков пескоструится краска на порогах. Неравномерные зазоры между панелями могут встречаться даже на машинах без ДТП в прошлом.
Для защиты рекомендуется оклейка передней части автомобиля антигравийной плёнкой. Чтобы избежать повреждения порогов, стоит установить дополнительные брызговики, а вибрация капота на высоких скоростях (есть и такая особенность) обычно устраняется регулировкой его креплений и резиновых упоров.
Салон
Быстро теряет лоск: пластик царапается, кожа сидений растягивается и идёт пузырями. Уже к 50 000 км интерьер может выглядеть изношенным, что дополняется скрипами передней панели, дверных карт и подлокотника.
Чтобы сохранить вид салона, рекомендуется с первых дней защитить глянцевые детали бронеплёнкой и регулярно обрабатывать кожу кондиционерами для повышения эластичности. Проблема посторонних звуков и слабой заводской защиты от шума эффективно решается проведением комплексной дополнительной шумоизоляции с проклейкой стыков интерьера антискрипными материалами.
Система охлаждения
У дорестайлинговых версий с двигателями 2.0 (6AR-FSE), 2.5 (2AR-FE) и 3.5 (2GR-FKS) уже к 50 000 км под капотом могут появиться характерные отложения или свежие подтёки ОЖ. Причиной является водяная помпа со скромным ресурсом. Крайне важно следить за уровнем антифриза, так как перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.
Цепь ГРМ
На дорестайлинговых двигателях 2.0 и 2.5 к пробегу около 120 000 км под капотом может появиться посторонний со стороны привода ГРМ. На версиях с 3.5 аналогичные симптомы обычно проявляются ближе к 200 000 км.
При появлении характерного шума необходимо провести диагностику состояния цепи ГРМ и её натяжителя. Если есть растяжение, весь комплект подлежит замене, чтобы не допустить перескока звеньев и повреждения клапанов.
«Автомат»
Со временем появляется нарастающий гул со стороны коробки передач. Это касается дорестайлинговых модификаций с 6-ступенчатым «автоматом», версий с двигателем V6 и обновлённых седанов с мотором 2.5 и 8-ступенчатой коробкой.
Причиной является слабый главный упорный подшипник выходного вала, который может перегреться, сорвать стопорное кольцо и серьёзно повредить корпус коробки. При появлении любых нетипичных звуков требуется немедленная диагностика.
Рулевое управление
На многих экземплярах, включая седаны с минимальным пробегом, руль может вращаться с рывками или отчётливо «закусывать» в крайних положениях. Эти симптомы часто сопровождаются повышенным усилием на руле или неприятными ощущениями при маневрировании на малых скоростях.
Это подклинивают крестовины рулевого вала. Несмотря на то что официальные дилеры часто предлагают замену узла в сборе, проблему можно решить гораздо дешевле, заменив крестовины отдельно в профильном сервисе.
• Читайте также:
Каких проблем ждать от «второго» Hyundai Solaris: топ-5 поломок корейского седана
Что ломается в Geely Coolray: топ-5 неисправностей хита российского рынка