Бегло наблюдая за рынком, легко прийти к выводу, что электромобили будто бы перестали развиваться прежними темпами. Так это или нет — вопрос спорный, но Toyota явно не собирается сбавлять обороты. Японцы одновременно готовят сразу три новых «электрички», и среди них обновленный Toyota C-HR 2026 выглядит самым легким на подъем и самым городским по характеру. Накануне уже обсуждалось, что bZ Woodland стал заметным шагом вперед относительно прежнего bZ4x, а теперь очередь дошла до модели, которая меняет философию еще сильнее.
Читать на сайте: Toyota перевела C-HR на электротягу без ДВС: кроссовер получил 338 л.с. и разъем Tesla NACS
Первая «бензиновая» табличка Toyota, ставшая полностью электрической
Главная новость не только в том, что C-HR теперь электромобиль. Важно другое: это первая модель Toyota на американском рынке, которая раньше была исключительно с ДВС, а теперь переведена на электротягу без альтернатив. Да, вскоре похожий эффект произведет и новый Highlander, но C-HR успевает «открыть дверь» на несколько месяцев раньше — и тем самым становится знаковым переходным пунктом для бренда.
Цена и позиционирование: прицел на тех, кому Model Y великовата
Если будущий электрический Highlander — история про иной масштаб, то C-HR рассчитан на покупателей, которым нужен компактнее и проще в обращении городской кроссовер. Стартовая цена заявлена на уровне 38 000 долларов (без учета доставки и сопутствующих сборов). По задумке Toyota, это прямой разговор с аудиторией Tesla Model Y, но с акцентом на меньшие габариты.
Ключевые цифры по технике
- мощность: 338 л.с. (252 кВт);
- разгон 0–60 миль/ч: 4,9 секунды;
- ориентир по зарядке 10–80%: около 30 минут в идеальных условиях;
- разъем NACS (стандарт Tesla): должен упростить жизнь на зарядных станциях.
Внешность: «молотоголовый» стиль и купеобразная крыша
Скромничать тут не приходится: C-HR всегда был машиной с характером, и электрическая версия этот настрой сохранила. Передняя часть выполнена в фирменной манере Toyota Hammerhead — низкий «нос», агрессивная подача и узкая оптика, которая визуально расширяет кузов. Линия крыши уходит назад по купейному сценарию, поэтому в некоторых ракурсах автомобиль воспринимается почти как хэтчбек, а не как кроссовер — и это играет ему на руку.
На фоне bZ Woodland C-HR выглядит более компактным и «урбанистичным»: он не пытается казаться суровым путешественником, а скорее подмигивает тем, кто хочет стильную и динамичную машину для города. Образ поддерживают и колеса: в исполнении SE — 18-дюймовые диски, а в более дорогих версиях — агрессивные 20-дюймовые.
Салон: современно, удобно, но с одним неприятным сюрпризом
Toyota заранее предупреждала, что внутри будет много общего с bZ Woodland, и это действительно так. Водитель получает удобные передние кресла, понятную мультимедийную систему, приятный руль и обзорность, которая лучше, чем ожидаешь от покатой крыши. Посадка удачная, хотя регулировок руля хотелось бы чуть больше.
Центральное место занимает 14-дюймовый сенсорный экран — он идет стандартно для всей линейки. Интерфейс не перегружен, работает быстро и не заставляет водителя «учиться заново», как это бывает у некоторых конкурентов. Плюс — сразу две беспроводные зарядки и продуманные ниши под мелочи: видно, что машину проектировали под повседневную эксплуатацию.
Материалы отделки тоже стали заметно приятнее, чем у ранних электропроектов Toyota: мягкие поверхности и рассеянная подсветка создают ощущение современности без лишнего пафоса. Но ровно до того момента, пока не откроется второй ряд.
Задний ряд: теснота, которая удивляет
Даже с поправкой на то, что высокий человек редко бывает доволен «галеркой», C-HR способен шокировать. Это компактный кроссовер, и он честно демонстрирует это именно сзади. В качестве ориентира приводится Mazda CX-5: при колесной базе всего на 2,5 дюйма (63 мм) больше, она дает пассажирам заметно больше свободы — плюс 7,7 дюйма (195 мм) к месту для ног, до 2,8 дюйма по высоте и суммарно более 10 кубических футов дополнительного пространства на втором ряду. Вывод простой: взрослым сзади будет некомфортно, а вот детям — вполне.
Багажник: не рекорд, но для жизни хватает
С грузовым отсеком ситуация ровнее. За спинками второго ряда заявлено 25,3 кубических фута, а при сложенных сиденьях — почти 60 кубических футов. Для ежедневных задач этого достаточно, но сама компоновка явно показывает приоритеты Toyota: стиль и ощущения от езды важнее максимальной «семейной» практичности.
На ходу: главный козырь C-HR
Электромобили любят хвалить за мгновенный момент, но это не гарантирует приятной управляемости. И вот здесь C-HR раскрывается лучше всего. Короткая колесная база помогает уверенно нырять в повороты, а рулевое управление ощущается более живым и точным, чем у более крупного bZ Woodland. Разгон до 60 миль/ч за 4,9 секунды воспринимается абсолютно правдоподобно: машина ускоряется не «нервно», как горячий хэтчбек, а ровно и неотвратимо — так, как умеют именно электрокары.
Низко расположенная батарея опускает центр тяжести, поэтому шасси держится собранно, а реакции предсказуемы. Руль легкий, но достаточно информативный, чтобы провоцировать ехать активнее. Тормоза тоже оставляют хорошее впечатление.
Отдельный штрих — подрулевые переключатели рекуперации: замедление можно менять «на лету», и это добавляет вовлеченности, которой многим электромобилям не хватает. Подвеска при этом не превращает поездку в наказание: она упругая, «спортивная» по ощущению, но не изматывает на плохом асфальте.
Плюсы и минусы, как они есть
ПЛЮСЫ
- По-настоящему быстрая и маневренная управляемость, продуманные конструктивные особенности.
МИНУСЫ
- Тесные задние сиденья, неизведанные возможности, ограниченное пространство для груза.
Конкуренты: на бумаге «середняк», по характеру — не как все
Сегмент плотный, и в прямом сравнении цифр C-HR не выглядит безоговорочным лидером. Tesla Model Y остается эталоном практичности: она просторнее и удобнее для задних пассажиров. Даже Model 3, хотя это седан, по комфорту второго ряда способна выглядеть убедительнее, несмотря на визуально меньший формат.
Есть и внутренний конкурент по «родственным технологиям» — Subaru Uncharted: он может быть дешевле и предлагать передний привод, что дает шанс на больший запас хода. Но C-HR берет другим. Полный привод идет сразу, а еще это один из самых удобных автомобилей в классе для парковки — благодаря хорошей обзорности и одной из самых коротких колесных баз.
Итог: электрокроссовер для тех, кто выбирает эмоции
Новый электрический Highlander сам по себе громкое событие, но C-HR важен не меньше: это первая «бывшая бензиновая» Toyota в США, которая стала полностью электрической. И приятно, что японцы не стали делать из него скучный транспорт. Машина получилась быстрой, живой, понятной в управлении и визуально привлекательной. Передние кресла, мультимедиа и общая эргономика водителя — на сильном уровне, а на дороге C-HR ощущается собранным и уверенным.
Компромисс очевиден: второй ряд тесный, и если часто возить взрослых пассажиров, это станет решающим аргументом против. По сути, это кроссовер, где стиль и удовольствие от вождения стоят на первом месте, а практичность — на втором. Сработает ли такая формула в продажах, покажет только время, но характер у этой Toyota точно есть.
Популярные статьи:
Автодилер рассказал, почему дизельные машины больше никто не хочет покупать
В МВД рассказали, для чего водители стали заворачивать ключи от машины в фольгу
Названы цены на новый Chevrolet Damas: в Узбекистане он стоит до 973 тысяч рублей
Электрические Eonyx от "Автотора" пришли на смену советской «Оке» и «Моргуновке»
В Россию привезли новую Hyundai Creta 2026 года: опубликованы цены и оснащение
