Для многих жителей постсоветского пространства торговая марка IFA ассоциируется в первую очередь с грузовиками W50 — эти угловатые машины с характерной кабиной над мотором в 1970–1980-х годах тысячами поставлялись в СССР. Их можно было встретить на стройках, в сельском хозяйстве и в армейских частях. Правда, надежда на "немецкое качество" не всегда оправдывалась: владельцы жаловались на капризную топливную аппаратуру, проблемы с электрикой и неважную проходимость на раскисших грунтовках. Тем не менее, образ IFA в сознании советского человека закрепился именно за этими утилитарными грузовиками. Однако в обширном семействе IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) были не только серийные тягачи и седаны Wartburg. Была и другая, гораздо менее известная у нас страница — армейские вездеходы. Самым интересным из них стал IFA P2M
От "почтового автомобиля" до серийной модели
В 1951 году Министерство развития ГДР инициировало создание армейского вездехода, засекретив проект под безобидным названием «автомобиль для почты». Первые попытки были неудачными: прототипы H1K (созданные по чертежам Третьего рейха) и последующие модели P1, включая 161 экземпляр, выпущенный заводом EMW в Айзенахе, так и не оправдали ожиданий военных.
Перелом наступил в 1952 году, когда Совет Министров ГДР утвердил создание целого семейства автомобилей под индексом P2. В него должны были войти базовый вездеход P2M, амфибия P2S и лимузин P2L. Разработку поручили заводу FEW в Хемнице (будущему VEB Barkas-Werke). В мае 1953 года были готовы первые прототипы P2/I и P2/II, но из-за июньского рабочего восстания работы пришлось свернуть. Возобновили их только через год. Наконец, P2M пошёл в серию.
Производство продолжалось до рубежа 1957–1958 годов. Данные о количестве выпущенных машин разнятся: называют цифры от 2061 до 4000 экземпляров. После снятия с конвейера оборудование законсервировали, а наработки по шасси и трансмиссии позже легли в основу следующего поколения армейских вездеходов IFA P3.
Модификации и конструкция
Базовый P2M представлял собой четырёхдверный автомобиль с классической компоновкой салона на пять человек. В отличие от своего преемника P3, где пассажиры сидели на продольных скамьях, здесь использовались обычные автомобильные сиденья. Среди множества выпущенных машин особое место занимает редкая модификация Kasten двухдверный фургон, произведённый в считанном количестве.
Техническая начинка P2M была типичной для своего времени, но с рядом интересных решений. Сердцем машины служил рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель Horch OM 6-35 рабочим объёмом 2,4 литра. При 3500 об/мин он развивал 65 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент в 152 Н·м достигался уже при 1250 об/мин. Агрегат работал в паре с механической коробкой передач. Вездеход разгонялся до 95 км/ч, потребляя при этом около 17 литров топлива на 100 километров. Колёсная база обеспечивала колёю в 1400 мм как спереди, так и сзади, а радиус разворота составлял внушительные 13 метров.
Служба и наши дни
Параллельно с выпуском P2M шла разработка "родственных" моделей: 17 экземпляров амфибии P2S и несколько прототипов лимузина P2L, который позже переродился в известный Sachsenring P240. Но главным "местом работы" для P2M стали Казарменная народная полиция (KVP) и пожарная охрана, где его использовали как командно-штабную машину.
Сегодня точное количество сохранившихся P2M неизвестно, но, по всей видимости, их больше, чем принято считать. Например, только в Мекленбурге-Передней Померании обнаружено пять владельцев, трое из которых ездят на зарегистрированных автомобилях. Однако поиск "спящих" экземпляров продолжается: владельцы не теряют надежды найти P2M в гаражах, сараях или под брезентом. На дорогах эти машины — большая редкость, но на слётах любителей они изредка появляются, радуя глаз ценителей истории восточногерманского автопрома.
Технические характеристики IFA P2M
Двигатель Рядный 6-цилиндровый, бензиновый
Модель двигателя Horch OM 6-35
Объём 2407 см³
Мощность 65 л.с. (48 кВт) при 3500 об/мин
Крутящий момент152 Н·м при 1250 об/мин
Степень сжатия7,1:1
Питание Карбюратор HG 361-1
Макс. скорость 95 км/ч
Расход топлива 17 л/100 км
Колея (спереди/сзади) 1400/1400 мм
Радиус разворота 13м