В новостях ходят слухи о банкротстве РЖД, разбираемся в ситуации и сравниваем себя с соседями.
Спойлер: возможно, скоро увидим на «Авито» и Рижский вокзал, как раньше наблюдали это с аэропортом «Домодедово».
Некоторые факты
- Долг РЖД составляет около 4 трлн руб. (по данным Reuters).
- Инвестиции в этом году сократили на 20%.
- В планах продать офисные помещения в Москва-Сити за 220 млрд руб., Рижский вокзал за 1 млрд руб. и долю в 49% от Федеральной Грузовой Компании за 44 млрд руб.
- Власти уже одобрили повышение тарифов на перевозку грузов на 1% для компенсации части расходов.
- Рассматриваются меры поддержки компании до 1,3 трлн руб.
Прогноз
Конечно, в случае с РЖД речь не идет о реальном банкротстве, поскольку это огромная и стратегически важная госкорпорация и крупнейший работодатель в стране.
В данной ситуации речь идет скорее о реализации мер государственной поддержки и реструктуризации долговых обязательств.
Но обстановка точно отразится на стоимости перевозок, а значит и на себестоимости поставляемых товаров, логистических издержках бизнеса и конечных ценах для потребителей.
У соседей трава зеленее?
- Европа, одна из немногих, может похвастаться ростом в отрасли. В 2024 году рост пассажиропотока составил 5,8%, а грузооборот остался примерно прежним (- 0,8%). Относительно завидное положение в Европе связано с дороговизной топлива для автомобилей, развитой сетью железных дорог, популярностью экологической повестки и другими факторами.
- В США, напротив, перевозят в основном грузы. Рост в 2025 году умеренный, на 2%, но отрасль стабильна.
- В Китае самая современная и быстрая железнодорожная сеть в мире. Правда, с такими же масштабными долгами, часть линий попросту не окупается.
- А вот в Индии отрасль процветает, страна активно наращивает как пассажирские, так и грузовые перевозки, фиксируется общий рост в сфере.
Железные дороги – это капиталоемкая отрасль, требующая огромных инвестиций. В целом, пока нельзя говорить о системном кризисе мировой железнодорожной отрасли, где-то наблюдается стагнация и спад, которые скорее связаны с высокой капиталоемкостью и различной инвестиционной нагрузкой.