В СССР практически любой автолюбитель, владеющий собственным автомобилем, не говоря уже о профессиональных водителях, был вынужден осваивать совершенно необычные навыки обслуживания и ремонта машины. Теперь же, многие весьма полезные умения стали ненужными т.к. изменилась сама техника, некоторые функции и методики обслуживания компании-производители просто убрали.
Настройка карбюратора
Самой распространенной среди частников, и, возможно, самой полезной было умение настраивать карбюратор, обслуживать трамблер и выставлять зажигание. Процедура была несложной, и самым тщательным образом описанной в толстых книжках-наставлениях по эксплуатации машины.
Более того, двигатели тех лет как раз и проектировались таким образом, чтобы обслуживать их мог любой водитель. Почистить контакты на размыкателе, подтянуть зажимы, заменить бронепровода, выкрутить и заменить свечу, померить компрессию, подогнуть поплавок карбюратора по шаблону. Сейчас для моторов с инжекторной системой впрыска все это стало ненужным.
Обслуживание аккумуляторных батарей
Следующим по популярности было обслуживание аккумуляторных батарей. Нужно было следить за напряжением на клеммах, зачищать их, измерять плотность электролита в банках и, при необходимости, корректировать его. Многие водители следили еще и за, так называемым, «кипением».
Когда выходил из строя регулятор, на АКБ подавалось повышенное напряжение. Естественно, это приводило к перезаряду и быстрому выходу из строя аккумулятора. Теперь за напряжением следит электроника, а батареи стали необслуживаемыми.
Замена тормозных колодок
Каждый уважающий себя водитель следил за состоянием тормозной системы. Нужно было периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке, а также следить за состоянием тормозных колодок и трубопроводов. Иногда приходилось прокачивать систему, чтобы удалить воздух, и периодически меняли тормозные колодки.
Интересно, что по инструкции, для прокачки гидравлического контура требовалось как минимум два человека. Один располагался на водительском кресле и, по команде, качал ногой педаль тормоза, создавая давление в гидравлическом контуре, второй - аккуратно стравливал через штуцер-клапан жидкость с воздухом. Сейчас владелец машины, в лучшем случае, сам заменит колодки, а если что-то более серьезное, то автомобиль отгонят к мастерам на СТО.
Бортировка шин
Многие водители выполняли своими руками то, что сейчас уже никто не делает. Например, бортировку шины или покрышки. Это тяжелый и непростой труд, нужно было правильно отбить и осадить борт покрышки, обычно кувалдой или домкратом, а некоторые просто спускали воздух и собственным весом осаживали борт покрышки.
Причем, работать нужно было аккуратно, чтобы не порвать шину и, в тоже время, приложить достаточно усилий для съема с диска. Сейчас все это проще сделать на шиномонтаже.
Ремонт подвески
Еще один обязательный ритуал – ремонт подвески. Все советские легковушки были заднеприводными. Соотвественно, требовалось уметь снять задний редуктор и полуоси. Последние нередко лопались из-за допущенного при изготовлении брака.
Заменить полуось было несложно, но предварительно нужно было снять подшипник. Вспомогательный инструмент - различные съемники, ручные прессы, все это появилось чуть позже, уже в 80-х. А до этого огромный 206-й подшипник снимали «чулком» или проволокой.
Отдельный разговор о передней подвеске. Рычаги с пружинами, поперечные стойки, рулевые тяги имели массу резинок, полимерных или бабитовых вкладышей или просто прессованных из ПВХ втулок. Все это нужно было периодически менять, а в некоторых моделях, особенно старых авто – соединения еще и регулярно шприцевать консистентной смазкой.
Шаровые опоры
Одной из главных проблем советского автолюбителя были шаровые опоры. У Москвичей и Волг они были покрепче, но снять их было сложно. У Жигулей снять шаровую не представляло особой проблемы, но прочность детали была довольно низкой. Жигули вообще рассчитаны были на благородный городской асфальт, а не на ямы.
У каждого водителя в багажнике был заветный ящик или портфель с самыми необходимыми запчастями, комплектом, инструментов, домкратом, съемником, подсобным материалом в виде деревянных брусков и кусков толстой резины.
Водитель доставал домкрат, сжимал пружину, ставил запасную шаровую и колесо. Работа была тяжелой, поэтому водители машин, следовавших по дороге, часто останавливались, чтобы помочь человеку, столкнувшемуся с данной ситуацией. Абсолютно незнакомому и совершенно бесплатно.
Прелесть советского автопрома была в том, что почти все мужское население обладало квалификацией автослесаря. Конечно, сейчас техника стала на порядок надежнее и сложнее, а многие навыки уже не требуются.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв