Вы отдаёте деньги за логотип на капоте. За дизайн фар. За кожу в салоне. Но под всем этим скрывается чужая инженерия, знакомая платформа и унифицированные узлы. Так работает автопром уже несколько десятилетий: спроектировать одну базу и нарядить её в разные кузова.
В этом бизнесе замешаны все — от бюджетных марок до премиальных гигантов. Mercedes, BMW, Porsche, Aston Martin — никто не брезгует платформенным братством. Просто потому что это выгодно. Разработка новой архитектуры стоит миллиарды, а разделить расходы с соседями по концерну или даже с прямыми конкурентами — святое дело.
Мы собрали семь пар, которые доказывают: под разными лицами часто бьётся одно сердце. И иногда это откровение становится неожиданностью даже для фанатов.
Fiat 124 и ВАЗ-2101: история, которую переписали
Классика жанра. Ту самую «копейку» до сих пор называют копией итальянца. Школьный миф, который пора развенчать.
Да, за основу взяли Fiat 124, признанный «Автомобилем года» в 1967-м. Но тольяттинские инженеры внесли в конструкцию больше 800 изменений. Итальянцы предлагали проверенный мотор с нижним распредвалом — наши отказались и спроектировали верхневальный агрегат, который выдавал 64 л.с. против 60 у оригинала. Полностью переделали заднюю подвеску, усилили кузов, подняли дорожный просвет.
Fiat сошёл с конвейера в 1974-м и канул в Лету. «Жигули» прожили десятилетия. Кстати, тот же 124-й клонировали в Турции (Tofas Murat), Индии (Premier 118NE) и Корее (Fiat-KIA 124). Но только наш вариант стал легендой.
Toyota Supra и BMW Z4: сделка с дьяволом
Союз, который до сих пор не укладывается в голове фанатов. Toyota и BMW — не концерн, не альянс, не совместное предприятие. Но пятая Supra (A90) и Z4 (G29) семь лет сходили с одного конвейера в австрийском Граце. Весной 2026-го обе модели уходят в историю.
Рядные «турбочетвёрки» и «шестёрки» — баварские, серии B. Платформа — тоже BMW. Коробка — ZF. Японцы по сути перекроили только внешность и интерьер. Фанатское сообщество взвыло: где легендарный 2JZ? Зачем под капотом немецкий B58?
Но рынок проголосовал кошельком. Supra продавалась, Z4 находила своего покупателя. Имиджевый проект сработал, хотя фанаты до сих пор спорят, можно ли считать эту Supra настоящей «Тойотой».
Renault Duster и Nissan Terrano: братья по разуму
Эту пару российские водители знают лучше других. Оба построены на легендарной платформе B0. Одинаковые моторы, идентичная силовая структура. Различить можно только по бамперам, оптике да решётке радиатора.
При этом Terrano в салонах стоил дороже. За что? За шильдик Nissan. Логика маркетинга проста: кто-то хочет «француза», кто-то — «японца», хотя внутри это одно и то же. На той же B0, кстати, выросли Logan, Sandero, Lada Largus и Xray. Целая автомобильная вселенная на одной тележке.
Nissan Navara, Mercedes X-Class и Renault Alaskan: пикап в смокинге
Редкий случай тройняшек на одной раме. Основой для всех трёх послужил Nissan Navara D23 (2014 год). Mercedes решил зайти в сегмент пикапов и не стал тратиться на разработку с нуля — просто взял готовую платформу у партнёров.
Немцы добавили 7 см ширины кузова, фирменную оптику и салон в духе легковых моделей. Все три грузовичка сходили с одной линии завода Nissan Motor Iberica в Барселоне. Младшие версии X-Class оснащались ниссановскими турбодизелями 2.3 dCi, и только топ-версия X 350 d получила собственный мерседесовский V6.
Покупатели разглядели подвох. За весь 2018 год в мире продали лишь 16 700 машин. В 2020-м проект свернули. Репутацию «Навары в смокинге» X-Class так и не смог стряхнуть. Зато Navara и Alaskan живут до сих пор.
Porsche Cayenne и Lamborghini Urus: битва титанов на одной платформе
Оба — под крылом Volkswagen AG. Оба — на архитектуре MLB Evo. Urus в 2018-м стал самым быстрым серийным кроссовером планеты (305 км/ч). Но позже Cayenne Turbo GT отобрал у «быка» рекорд разгона: 3,3 секунды до сотни против 3,6.
Представьте: внутри одного концерна два продукта на общей платформе отбирают друг у друга клиентов и рекорды. Но для VW Group это идеальная схема — любые деньги всё равно остаются в казне. Покупатель сам выбирает, кому платить: сдержанному немцу или эпатажному итальянцу. А под кожей — одно и то же.
Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser: французы без вариантов
Середина 2000-х. Европу накрыла кроссоверная лихорадка. У концерна PSA (Peugeot-Citroen) нет ни одной подходящей модели. Выход — партнёрство с Mitsubishi. Японский Outlander XL становится донором для Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.
Платформа GS, моторы, трансмиссия — всё общее. Разница — в пластике бамперов и деталях салона. Рынок проголосовал без сантиментов. По данным «Автостата», в 2010-2011 годах Outlander XL нашёл в России больше 25 000 покупателей, а 4007 и C-Crosser вместе — около 6700. Оригинал разгромил клоны. Французы быстро свернули проект.
Aston Martin Cygnet и Toyota iQ: абсурд на продажу
Самая безумная пара. Британский дом суперкаров, создатель машин Джеймса Бонда, берёт микролитражку Toyota и клеит на неё свой герб. Зачем?
В конце нулевых Евросоюз ввёл жёсткие нормы по среднему уровню выбросов CO2. Porsche и Lamborghini спрятались за «зелёными» моделями VW, а Aston Martin остался один на один со своими прожорливыми V8 и V12. Спасительный круг — Toyota iQ с её мизерным расходом.
Готовые машинки приходили с завода Takaoka в Японии. В Гейдоне на каждый экземпляр тратили 150 часов: перекраска, натуральная кожа в салоне, фирменная решётка радиатора. Стартовая цена — 30 995 фунтов. Это втрое дороже донора.
Cygnet стал коллекционным провалом: за два с небольшим года выпустили меньше 800 штук. Но сегодня уцелевшие экземпляры стоят дороже, чем при покупке. Абсурд, который стал инвестицией.
Вместо вывода
Платформенное братство — не обман, а норма. Иногда это просто бизнес (как с Duster и Terrano), иногда — вынужденная мера (Aston Martin), а иногда — сделка, о которой фанаты спорят годами (Toyota и BMW). Главное — понимать, за что вы платите. За логотип? За историю? Или просто за хорошую машину, у которой есть брат-близнец с другой эмблемой?