Когда в 1990-х годах вы открывали капот флагманского седана или суперкара, вас встречало нечто особенное. Под этим капотом скрывалось произведение инженерного искусства — двенадцать цилиндров, выстроенных в два ряда под идеальным углом, тысячи деталей, работающих в абсолютной гармонии. Двигатели V12 1990-х годов стали вершиной развития атмосферных моторов — последним вздохом эпохи, когда инженеры ещё могли позволить себе роскошь создавать сложные, дорогие и невероятно совершенные агрегаты, не оглядываясь на требования экономичности и экологии, которые позже продиктует новый век.
Симфония двенадцати цилиндров: Почему V12 — это особый мир
Прежде чем погрузиться в детали конкретных моторов, стоит понять, что делает V12 особенным. В отличие от V8 или V6, двенадцатицилиндровый двигатель обладает уникальным балансом — два ряда по шесть цилиндров создают идеальную взаимную компенсацию инерционных сил. Такой мотор может быть невероятно гладким и при этом выдавать чудовищную мощность. В 1990-е годы, когда турбонаддув ещё не стал тотальным, именно атмосферные V12 олицетворяли высшую инженерную мысль .
Мы рассмотрим трёх главных представителей этой эпохи: японский аристократ Toyota 1GZ-FE, баварский шедевр BMW M70 (и его эволюции) и немецкий технологичный гигант Mercedes-Benz M120. У каждого из них — своя философия, своя судьба и своё место в истории.
Toyota 1GZ-FE: Японский самурай, созданный для одного автомобиля
Начнём с самого загадочного и эксклюзивного мотора в этой тройке. Двигатель Toyota 1GZ-FE — единственный серийный японский V12, когда-либо устанавливавшийся на легковой автомобиль. И он ставился только на одну модель — представительский лимузин Toyota Century, предназначенный исключительно для японского рынка .
История создания
Когда в середине 1990-х Toyota готовила к выпуску второе поколение своего флагманского седана Century (G50), перед инженерами встала задача: создать двигатель, который по уровню плавности и бесшумности превзойдёт всё, что было раньше. Никакой экономии — только лучшие материалы, только ручная сборка, только бескомпромиссный подход.
Производство 1GZ-FE началось в 1997 году и продолжалось вплоть до 2017-го — два десятилетия один и тот же мотор! Это уникальный случай долгожительства для двигателя такого класса .
Техническая анатомия
1GZ-FE — это 5,0-литровый V12 (точно 4996 см³) с алюминиевым блоком цилиндров закрытого типа и чугунными гильзами. Угол развала — классические 60 градусов. Головки блока — DOHC с 4 клапанами на цилиндр, итого 48 клапанов. Система изменения фаз газораспределения VVT-i установлена на впуске .
Официальная мощность составляла скромные 280 л.с. при 5200 об/мин — дань джентльменскому соглашению японских производителей, ограничивавшему заявленную мощность. Однако реальные замеры показывали около 310 л.с. Крутящий момент достигал 481 Н·м при 4000 об/мин, причём 400 Н·м были доступны уже с 1200 оборотов — идеально для тяжёлого лимузина .
Ключевые особенности конструкции:
- Два отдельных блока управления (ЭБУ) — по одному на каждый ряд цилиндров
- Цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом более 400 000 км
- Электронная дроссельная заслонка ETCS-i
- Распределённый впрыск топлива
- Вес — 295 кг
Существовала также газовая версия 1GZ-FNE (2003–2005), работавшая на природном газе и выдававшая 255 л.с. — для своего времени это был прорыв в экологичности .
Надёжность и ресурс
1GZ-FE славится феноменальным ресурсом. Производитель заявлял 250 000 км, но на практике моторы спокойно ходят по 400 000–500 000 км без капремонта. Цепь ГРМ служит практически вечно. Главные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы:
- Масложор на пробегах после 150 000–200 000 км (залегание колец)
- Капризы электроники и дроссельных заслонок
- Перегрев при загрязнении радиаторов (пробивает прокладки)
- Регулировка клапанов подбором шайб каждые 100 000 км (нет гидрокомпенсаторов)
Расход топлива в городе достигает 20–25 литров на 100 км — цена за плавность и представительский статус .
Применение и тюнинг
Основное применение — Toyota Century G50 (1997–2017) и его версия Century Royal для императорского двора (2006–2008). Но настоящую славу 1GZ-FE приобрёл благодаря свапам. Самый известный проект — 950-сильная Toyota Supra с этим мотором, построенная японским тюнинг-ателье Top Secret. Также 1GZ-FE ставят в Lexus LS, Toyota Soarer и даже в спортивные автомобили для дрифта .
Mercedes-Benz M120: Немецкий атлет, покоривший Пагани
Если Toyota создавала V12 для тишины и плавности, то Mercedes-Benz M120 создавался для мощи и престижа. Это был первый V12 в истории Mercedes для легковых автомобилей, и он сразу задал высочайшую планку .
Рождение легенды
M120 дебютировал в 1991 году на флагманском S-Class W140 (знаменитая «сотка», или «луноход» в народе). Задача была амбициозной: дать отпор BMW с её V12 и подтвердить лидерство Mercedes в классе люкс. Инженеры не стали мелочиться — создали совершенно новый алюминиевый блок с покрытием цилиндров алюсилом (без чугунных гильз!), двумя верхними распредвалами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр .
Технические характеристики
- Объём: 6,0 литра (5987 см³)
- Диаметр цилиндра/ход поршня: 89 мм × 80,2 мм
- Степень сжатия: 10:1
- Мощность: 408 л.с. (первые версии), 394 л.с. (после 1993 года для соответствия нормам Евро-2)
- Крутящий момент: 570 Н·м
- Материал блока: алюминий с покрытием Nikasil
- Вес: около 300 кг
Привод распредвалов — двухрядной цепью. Шатуны — кованые стальные. Всё это добро весило 300 кг и позволяло 2-тонному седану разгоняться до 250 км/ч.
Эволюция и AMG-версии
M120 оказался настолько удачным, что его взяли в работу ателье AMG (тогда ещё независимое) и другие тюнинг-ателье. Самая знаменитая модификация — увеличение объёма до 7,3 литра! Этот двигатель (иногда обозначаемый как M120 с доработками AMG) устанавливался на:
- Mercedes-Benz SL73 AMG R129 (1995–2001) — всего 85 экземпляров
- Mercedes-Benz S73 T AMG — универсал, 18 машин, 10 из которых у султана Брунея
- Brabus 7.3S — седан с мощностью 582 л.с. и скоростью 305 км/ч
Но главная слава 7,3-литрового монстра ждала его в Италии. Pagani Zonda — первый суперкар Орацио Пагани — оснащалась именно этим двигателем, заказанным у AMG. Версии Zonda с мотором M120 выдавали от 540 до 800 л.с. в зависимости от модификации .
Модификации Pagani с M120:
- Zonda C12 (6.0 л, 400 л.с.)
- Zonda C12S (7.0 л, 540 л.с.)
- Zonda F (7.3 л, 594 л.с.)
- Zonda Cinque (7.3 л, 678 л.с.)
- Zonda R (6.0 л, 750–800 л.с. — уже гоночная версия)
Ресурс M120 оценивается примерно в 350 000 км при надлежащем обслуживании .
Почему M120 — великий двигатель?
M120 стал великим потому, что доказал: атмосферный V12 может быть одновременно и элитным мотором для лимузина, и основой для суперкара. Его конструкция оказалась настолько прочной, что позволяла увеличивать объём до 7,3 литра и мощность до 800 сил без турбонаддува. Это был абсолютный пик атмосферной инженерии Mercedes, после которого компания перешла на турбированные V12 с более простой конструкцией .
BMW M70/S70: Баварская элегантность, ставшая основой для McLaren F1
Третий участник нашего обзора — двигатель BMW M70. В отличие от Mercedes, BMW пошла своим путём: взяв два рядных шестицилиндровых мотора (легендарные М20) и соединив их под общим углом развала, они получили V12. Это решение оказалось гениальным в своей простоте и эффективности .
M70: Первый V12 BMW
M70 дебютировал в 1987 году на BMW 7 Series (E32) и позже устанавливался на купе 8 Series (E31). Технические характеристики:
- Объём: 5,0 литров (4988 см³)
- Мощность: 300 л.с. при 5200 об/мин
- Крутящий момент: 450 Н·м при 4100 об/мин
- Конструкция: алюминиевый блок, DOHC, 2 клапана на цилиндр (всего 24 клапана)
- Система питания: два независимых блока управления — по одному на каждый ряд цилиндров
- Зажигание: уникальная система с датчиками на проводах 6-го и 12-го цилиндров, считывающими сигнал с распределителя
Особенность M70 — невероятная плавность работы. Существовала даже рекламная фишка: на крышку двигателя ставили монетку на ребро, заводили мотор, и монетка не падала .
Однако у этой плавности была цена. M70 требовал идеального состояния свечей зажигания (только NGK с сопротивлением 1 кОм, никаких Bosch Platinum), высоковольтных проводов и расходомеров. Любое отклонение приводило к плавающим оборотам и пропускам зажигания. Два отдельных блока управления и два расходомера создавали сложности в диагностике .
S70: Вершина эволюции
На базе M70 был создан спортивный S70, который ставился на BMW 850CSi. Здесь объём увеличили до 5,6 литра, мощность подняли до 381 л.с. Но настоящий шедевр ждал впереди.
Когда Gordon Murray и McLaren искали двигатель для своего проекта F1, они обратились к BMW. Им нужен был атмосферный V12 мощностью около 550 л.с. — и чтобы при этом был надёжным и компактным. Инженеры BMW взяли за основу S70 и создали S70/2 — мотор, который стал легендой .
Характеристики S70/2:
- Объём: 6,1 литра
- Мощность: 618–627 л.с. (больше, чем просил McLaren!)
- Крутящий момент: 650 Н·м
- Сухой картер (dry sump) для низкого центра тяжести
- Магниевые головки и масляный картер
- Титан в конструкции
- Вес: всего 266 кг
- 4 клапана на цилиндр
Этот двигатель позволил McLaren F1 стать самым быстрым серийным автомобилем своего времени и удерживать рекорд скорости до появления Bugatti Veyron. S70/2 до сих пор считается одним из величайших двигателей в истории.
Проблемы M70 и что с ними делать
Владельцы BMW с M70 часто сталкиваются с типичными проблемами:
- Износ потенциометров дроссельной заслонки (ошибка 1216 EML) — замена нового стоит более 1000 евро
- Расходомеры воздуха (неремонтопригодны, дорогие)
- Плавающие обороты из-за подсосов воздуха или неисправных лямбда-зондов
- Важность использования правильных свечей (только NGK BKR6EK)
Но при правильном обслуживании M70 ходит сотни тысяч километров, даря владельцу тот самый неповторимый звук и гладкость работы, за которые его и любят.
Почему эти двигатели стали легендами?
Атмосферные V12 1990-х годов — это не просто моторы. Это символ эпохи, когда инженеры могли позволить себе роскошь создавать сложные, тяжёлые и дорогие агрегаты ради одной цели — совершенства. Каждый из трёх рассмотренных двигателей по-своему уникален:
Toyota 1GZ-FE — японский аристократ, созданный для одного автомобиля и производившийся 20 лет практически без изменений. Символ надёжности и исключительности.
Mercedes-Benz M120 — немецкий атлет, доказавший, что атмосферный V12 может быть основой для суперкара. Его 7,3-литровая версия до сих пор звучит в выхлопных трубах Pagani Zonda.
BMW M70/S70 — баварский гений компромисса, породивший величайший двигатель 1990-х — S70/2 для McLaren F1, который до сих пор считается эталоном атмосферной мощности.
Сегодня эпоха атмосферных V12 уходит. Турбонаддув, гибриды и электромоторы диктуют новые правила. Но когда вы слышите этот глубокий, бархатистый звук двенадцати цилиндров, работающих в унисон, вы понимаете: за рулём не просто автомобиль, за рулём — история, выкованная из алюминия и стали руками гениальных инженеров конца XX века. И эта история будет жить, пока жив хоть один экземпляр этих великих моторов