Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Волгоградским пассажирам пообещали теплые остановки и автобусы-экспрессы

Общественный транспорт в агломерации должен поехать быстрее: ключевая задача — поднять среднюю скорость автобусов, которая сейчас составляет 15–17 километров в час. Один из участников десятилетней программы развития региона — машиностроительное предприятие «Волгабас Волжский» — намерен добиваться этого не только за счет обновления подвижного состава, но и через изменение инфраструктуры. Генеральный директор компании Анатолий Бакулин в беседе с редакцией ИА «Областные вести» раскрыл детали того, как именно промышленники видят модернизацию пассажирских перевозок. По его словам, ключевая цель сегодня — резко повысить эффективность передвижения, ведь сейчас жители Волгограда и Волжского, по сути, ползут со скоростью 15–17 километров в час. «Мы обязаны поднять этот показатель, — заявил Бакулин. — Но дело не только в самих автобусах. Должны появиться павильоны, в которых зимой тепло, а летом прохладно. Пусть их пока немного, но они — необходимый элемент комфорта. Плюс — «умные» светофоры, по

Общественный транспорт в агломерации должен поехать быстрее: ключевая задача — поднять среднюю скорость автобусов, которая сейчас составляет 15–17 километров в час. Один из участников десятилетней программы развития региона — машиностроительное предприятие «Волгабас Волжский» — намерен добиваться этого не только за счет обновления подвижного состава, но и через изменение инфраструктуры.

Генеральный директор компании Анатолий Бакулин в беседе с редакцией ИА «Областные вести» раскрыл детали того, как именно промышленники видят модернизацию пассажирских перевозок. По его словам, ключевая цель сегодня — резко повысить эффективность передвижения, ведь сейчас жители Волгограда и Волжского, по сути, ползут со скоростью 15–17 километров в час.

«Мы обязаны поднять этот показатель, — заявил Бакулин. — Но дело не только в самих автобусах. Должны появиться павильоны, в которых зимой тепло, а летом прохладно. Пусть их пока немного, но они — необходимый элемент комфорта. Плюс — «умные» светофоры, подстраивающиеся под график движения, и выделенные полосы».

По мнению руководителя «Волгабаса», комплексный подход заставит горожан пересмотреть отношение к личному автотранспорту.

«Если человек, работающий в центре, увидит, что на автобусе он добирается быстрее, чем стоя в пробках, считать деньги и время он будет иначе, — рассуждает Бакулин. — Выбор станет очевидным».

Как выяснилось, завод не просто реагирует на запросы рынка, но и работает на опережение, создавая технику под новые стандарты. Новая модель автобуса, разработанная на предприятии, ориентирована именно на скоростные перевозки. При этом Анатолий Бакулин подчеркивает: повышение цен на подвижной состав не должно ложиться бременем на бюджет. Экономию он предлагает искать не в сокращении субсидий, а в росте производительности перевозок.

«Когда-то, лет 20 назад, я уже думал над подобными проектами, но тогда не было условий для их реализации, — признался промышленник. — Сейчас они есть: поддержка, правильные задачи, которые ставит губернатор. Это дает мощный импульс».