МС-21-310: готовится производство
На Иркутском авиационном заводе, в цехах агрегатно-сборочного производства, идёт работа над серийным выпуском самолётов МС-21-310. В каждом из цехов можно увидеть около двадцати самолётов на разных этапах готовности: от сборки фюзеляжных отсеков до монтажа агрегатов и стыковки крыльев. В начале февраля один из этих самолётов успешно прошёл испытания под током, и теперь мы знаем, что его бортовая электросеть работает как надо, а системы взаимодействуют правильно. Об этом сообщили в заводской газете «Иркутский авиастроитель».
Цехи 205, 245 и 255 занимаются изготовлением фюзеляжных отсеков и установкой бортовых систем и агрегатов. В цехе 246 происходит стыковка этих отсеков и полу фюзеляжей. Финальная стадия сборки, где крылья соединяются с центропланом, происходит в цехе 249. После этого готовые планеры отправляются в цех окончательной сборки, где их оснащают всем необходимым оборудованием и готовят к испытаниям.
Иркутский авиационный завод наращивает темпы производства МС-21 благодаря полной загрузке цехов, отлаженному процессу и опыту работников, которые уже участвовали в создании опытных и первых серийных машин. В планах также оборудовать дополнительный пролёт в инженерном корпусе для досборки крыльев. Это позволит начать некоторые операции раньше и ускорить процесс на финальной стадии, увеличивая пропускную способность линии.
Работа в цехах зависит от координации с другими подразделениями завода и графика поставок комплектующих. Следующий этап производства начнётся после завершения сертификации импортозамещённой версии МС-21, к чему АСП уже активно готовится.
Согласно планам Минпромторга, озвученным на выставке НАИС-2026, до конца 2030 года планируется выпустить 74 самолёта МС-21-310: в 2026 году – четыре, в 2027 году – 14, в 2028 году – 12, в 2029 году – 20, и в 2030 году – 24. До конца 2035 года общий выпуск МС-21 может достичь 264 самолётов, что составляет около 28 процентов от общего объёма производства пассажирских самолётов Объединённой авиастроительной корпорации.
МС-21: одобрено важное изменение
Росавиация дала зелёный свет важному изменению в конструкции самолёта МС-21 от компании «Яковлев». Теперь в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора будут использоваться наши, российские полимерно-композиционные материалы. Это значит, что иностранные композиты, которые раньше применялись в оперении, теперь полностью заменены на отечественные. Об этом сообщили в пресс-службе ПАО «ОАК».
Все работы по одобрению завершились в декабре 2025 года. В проверках участвовали специалисты из Авиарегистра России, а также из различных сертификационных центров, таких как ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА». Они провели расчёты, моделирование и натурные испытания, чтобы убедиться, что всё соответствует требованиям.
Серийное производство кессонов киля и стабилизатора из наших композитов ведёт АО «КАПО-Композит», которое входит в структуру «АэроКомпозита». Это предприятие выпускает силовые элементы хвостового оперения, и их работа важна для программы МС-21.
Ещё в 2022 году были одобрены изменения в сертификате типа, которые позволили установить двигатели ПД-14 и использовать крыло из российских композиционных материалов. Таким образом, в конструкции МС-21 не осталось иностранных композитов — всё теперь наше.
Этот этап важен для подготовки импортозамещённой версии самолёта к коммерческой эксплуатации. Сейчас «Яковлев» вместе с Росавиацией работает над сертификацией конфигурации с новым отечественным оборудованием и системами.
Ил-114-300: проверка якутскими морозами
Региональный турбовинтовой Ил-114-300 продолжает испытания в условиях экстремально низких температур. В феврале 2026 года самолёт с бортовым номером 54116 вылетел из Жуковского в Якутск. Перелёт состоялся в два этапа: сначала в Иркутск, затем в столицу Якутии. Температура в Якутске достигала −30°C, но специалисты ПАО «Ил» подготовились к ещё более суровым условиям.
По прогнозам, температура может опуститься до −42°C, а ощущаемая — до −48°C. Ожидается слабый ветер и отсутствие осадков. Эти условия идеальны для проверки двигателей, вспомогательных систем и систем прогрева. Обледенение на умеренных холодах позволит оценить работу антиобледенительных систем.
Погодные условия Якутии оптимальны для испытаний, что позволит получить комплексную оценку надёжности самолёта в суровом климате. Программа сертификации Ил-114-300 включает расширенные испытания. Основные сертификационные полёты завершились в 2025 году, документы переданы в Росавиацию. Ожидаемый срок получения сертификата типа — ближайшее время.
Первые серийные поставки могут начаться в 2026 году. Изначально завершение сертификации планировалось к концу 2025 года, но график перенесён на первый квартал 2026. Оставшиеся этапы включают доработку пассажирской кабины и систем защиты от обледенения. В этом году самолёт будет летать в различных климатических зонах, подтверждая возможность эксплуатации с грунтовых полос.
В конце января Ил-114-300 продемонстрировали на выставке Wings India 2026. Индийская компания Flamingo Aerospace подписала соглашение о закупке шести самолётов с поставками с 2028 года.
Ту-214: подписан меморандум о поставках
На выставке НАИС 2026 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали меморандум о поставке до 100 самолётов Ту-214 авиакомпании S7 Airlines.
Этот шаг стал важным этапом в реализации многолетней программы возобновления производства среднемагистральных лайнеров.
Интерес S7 к Ту-214 впервые проявился в 2023 году, когда авиакомпания начала упоминаться среди возможных эксплуатантов.
Однако конкретные параметры заказа, сроки и условия тогда не обсуждались. В 2024 году начались технические обсуждения, доработка документации и согласование требований к салону и лизинговой схеме через ГТЛК. Теперь S7 официально вошла в программу, хотя контракты ещё не подписаны.
Меморандум, подписанный 4 февраля 2026 года, подтвердил намерение сторон произвести и передать S7 самолёты с улучшенными характеристиками. Планируется, что до конца года будут заключены окончательные соглашения, а поставки начнутся после 2029 года.
Для S7 Technics, авторизованного партнёра по обслуживанию, и S7 Training, центра подготовки персонала, участие в проекте станет важным этапом.
Ту-214 – это среднемагистральный самолёт, рассчитанный на эксплуатацию в разных условиях. Он оснащён двигателями ПС-90А и сертифицирован по российским стандартам. В рамках программы самолёт адаптируется под требования S7, включая изменения в документации и компоновку салона на 213 мест.
К 2025 году удалось импортозаместить 17 ключевых систем, включая системы предупреждения столкновения и приближения к земле. Одобрение главного изменения типовой конструкции открывает путь к серийному производству.
Казанский авиационный завод, модернизированный под выпуск Ту-214, планирует в 2026 году выпустить восемь самолётов, а в 2027 – 12. После 2028-2029 годов производство должно выйти на уровень до 20 самолётов в год.
Курьезный случай
И в завершение выпуска о курьезе, произошедшем 6 февраля с пассажиром американской авиакомпании United Airlines
Пассажир, следовавший из Лос-Анджелеса в Манагуа (Никарагуа) с пересадкой в Хьюстоне, по ошибке сел не на тот рейс — и в итоге приземлился в Токио. Инцидент подтвердили в авиакомпании.
Мужчина понял, что что-то пошло не по плану уже в воздухе, поинтересовавшись у бортпроводницы, почему перелёт до Хьюстона занимает около шести часов вместо привычных трёх с небольшим. Ответ на этот вопрос ждал его после посадки в аэропорту Ханэда в Токио.
В United сообщили, что связались с аэропортом для выяснения обстоятельств, принесли клиенту извинения и предложили компенсацию расходов.
Пассажиру пришлось провести в Токио две ночи, пока перевозчик оформлял билет до первоначального пункта назначения. В компании напомнили стандартную рекомендацию: внимательно следить за информацией на табло и объявлениями у выхода на посадку, чтобы убедиться, что самолёт действительно следует в нужный пункт.
К сожалению в компании не уточнили, а для чего тогда нужны многочисленные сотрудники разных служб, если пассажир должен еще и со своей стороны перепроверять их работу.
Как бы там ни было, инцидент еще раз обратил наше внимание на его величество человеческий фактор, и "укрепил" веру в человечество в лице сотрудников авиакомпаний и аэропортов...
Сейчас это была ирония.
Впрочем, по прошлым делам мы знаем, что человечество способно на нечто более страшное, нежели просто взять и отправить пассажира, фрайера ушастого, не в ту степь, так что не будем почем зря ставить под сомнение человеческий, так сказать, "гений"...
Благодарим за внимание!
Подписывайтесь на наш канал в Rutube!