Помню, как лет пятнадцать назад зашел на авторазбор за какой-то мелочью для своего старого "немца". Стою, жду, пока найдут деталь, а рядом два мужика вытаскивают из битой "Тойоты" мотор. Двигатель весь в масле, пыли, пробег по кузову под триста тысяч. Один другому говорит: "Да не ссы, этот блок хоть в космос запускай, ему ничего не будет". Я тогда не придал значения, а зря. Оказалось, они как раз вытаскивали тот самый 2JZ, о котором потом легенды слагали. В автомире есть такие моторы, про которые механики говорьят с придыханием, а владельцы передают по наследству. Это не просто куски металла с поршнями – это настоящие произведения инженерного искусства, которые переживут и своих создателей, и половину владельцев. В эпоху, когда новые машины пичкают электроникой так, что без компьютера даже масло не поменяешь, хочется вспомнить те агрегаты, которые прощали ошибки, не боялись нагрузок и заводились в любой мороз.
Американская простота против японского безумия
Когда говорят про великие моторы, первым делом всплывает Chevrolet Small Block V8. Представьте себе 1955 год, Америка после войны на подъеме, и инженеры GM создают нечто гениальное в своей простоте. Они взяли чугунный блок, сделали его компактным, легким и дешевым в производстве. И этот мотор начали ставить куда только можно: в легковушки, пикапы, фургоны, катера и даже в какие-то самоделки. Главная фишка в том, что он был спроектирован с таким запасом прочности, что тюнинговали его кто во что горазд. Механики в Техасе шутили: "Если у тебя есть Small Block и сварочный аппарат, ты соберешь что угодно, хоть луноход". По данным издания Autonews, этот двигатель устанавливался практически на все модели GM и стал самым массовым в истории – общий тираж перевалил за сто миллионов экземпляров . Просто вдумайтесь в эту цифру. Ни один другой мотор даже близко не подобрался к такому рекорду. Я сам видел в деревне старенький пикап 70-х годов, который хозяин заводил ключом на два оборота, и тот урчал как сытый кот, хотя пробег там давно сбился на втором кругу.
Но американцы мыслили кубическими дюймами, а японцы пошли другим путем. В начале 90-х инженеры Toyota сделали мотор, который до сих пор вызывает священный трепет у дрифтеров и драг-рейсеров. Речь о рядной "шестерке" 2JZ-GTE. Этот трехлитровый агрегат с двумя турбинами проектировался под землю. Там такая прочная чугунная "рубашка" блока, что некоторые владельцы умудрялись снимать по тысяче лошадиных сил без замены поршневой группы. Я общался с парнем, который гоняет на Supra с этим мотором. Он рассказал забавную историю: купил машину с пробегом 200 тысяч, залез внутрь посмотреть состояние, а там родные вкладыши, цилиндры не выработаны, и все в идеале. Он просто поменял прокладки и масло и поехал дальше. Как пишет портал Правда.Ру, этот мотор знаменит своей фантастической надёжностью и возможностью выдерживать тюнинг под тысячу сил на стоковой базе . Правда, есть нюанс – найти живую Supra с родным 2JZ сейчас сложно, цены на них взлетели до небес, а те, что продаются, обычно уже по кругу переварены.
Отдельная песня – это Nissan RB26DETT, который ставили на Skyline GT-R. Тут японцы пошли на хитрость. В то время в Японии было джентльменское соглашение не выпускать машины мощнее 280 лошадей. Nissan формально соблюдал правила, но на самом деле этот мотор выдавал намного больше. Конструкторы сделали так, что владелец мог простым чип-тюнингом и небольшим увеличением давления турбин получить под капотом 400 сил без потери ресурса. У меня друг в молодости гонял на R32, так он рассказывал, что после замены выхлопа и прошивки машина превращалась в настоящий болид, а мотор даже не кряхтел. На вторичном рынке эти двигатели до сих пор ценятся бешено, особенно в хорошем состоянии. Выпускали их с 1985 по 2004 год, и большинство экземпляров до сих пор бегают, если их не угробили безмозглые тюнинги.
Европейская школа: характер и эмоции
В Европе всегда любили не просто надежность, а чтобы мотор имел душу и характер. Самый яркий пример – оппозитная "шестерка" от Porsche, которая живет в 911-м уже больше полувека. Это уникальная конструкция с горизонтальным расположением цилиндров, благодаря чему машина имеет низкий центр тяжести и рулится как приклеенная. Но главное – звук. Когда такой мотор выходит на рабочие обороты, у мурашки бегут по коже. Инженеры Porsche десятилетиями доводили его до совершенства, и он оставался узнаваемым, несмотря на все нововведения. Как пишут эксперты в автомобильных изданиях, этот агрегат – уникальный баланс, характерное звучание и легендарная надёжность, что сделало его настоящей иконой . Я помню, как впервые прокатился на старом 911-м 80-х годов, так владелец рассказывал, что мотор ни разу не вскрывали, только масло меняли каждые пять тысяч. Сейчас такие экземпляры стоят как квартира в Москве.
Итальянцы тоже не отставали, создав шедевр под названием Ferrari F136. Это атмосферный V8, который ставили на Ferrari и Maserati. Они умудрились выжать из атмосферного мотора бешеную мощность без турбин. На Ferrari 458 Speciale объемом 4,5 литра снимали 605 лошадей – это 135 сил с литра, фантастика для атмосферника. Журналисты Autonews вспоминают фразу самого Энцо Феррари, который говорил, что покупатель платит за двигатель, а остальное он получает бесплатно, и в случае с F136 это абсолютная правда . Я как-то смотрел обзор на 458-ю, и ведущий заводил мотор на холодную – звук такой, что волосы дыбом вставали. Но итальянцы есть итальянцы: красота требует жертв, и эти моторы любят дорогое обслуживание, масло и бережное отношение. Хотя если за ними следить, они ходят долго.
Есть еще одна легенда, про которую редко вспоминают в контексте великих моторов, но которая получила кучу наград. Это семейство двигателей Prince, созданное совместно BMW и PSA Peugeot-Citroen. Объемы 1.4 и 1.6 литра, турбонаддув, непосредственный впрыск, система изменения фаз – все по последнему слову техники начала 2000-х. Эти моторы выигрывали звание "Двигатель года" восемь раз подряд, с 2007 по 2014 год. Эксперты хвалили их за экономичность, мощность и тихую работу. Как отмечает "Российская газета", это семейство получило восемь наград International Engine of the Year Awards, что абсолютный рекорд . Правда, у них есть слабые места – цепь ГРМ и склонность к масложору при плохом уходе. Но если вовремя менять масло и не экономить на запчастях, они ходят очень прилично.
Долгожители, которые пережили свои эпохи
Иногда встречаются моторы, которые выпускаются десятилетиями и уходят только потому, что заводы закрываются, а не потому что они плохие. Rolls-Royce L-Series V8 – яркий пример. Представьте: 1959 год, Хрущев в ООН стучит ботинком, а британцы запускают в серию новый V8. И этот мотор выпускали до 2020 года! 61 год на конвейере. Сначала он ставился на Silver Cloud II с объемом 6,2 литра и мощностью 188 сил – смешно по нынешним временам. Но к концу производства на Bentley Mulsanne объем вырос до 6,75 литра, а с турбинами мощность достигла 530 лошадей. За всё время сделали всего около 36 тысяч таких двигателей, и большинство из них до сих пор на ходу . Это не просто моторы, это произведения искусства: там всё делалось вручную, с подгонкой деталей, и ресурс закладывался такой, что владельцы передавали машины внукам.
Французы тоже умеют делать вечные вещи, хотя мы привыкли над ними посмеиваться. Двигатель Renault Cléon-Fonte выпускался с 1962 по 2004 год. Название говорит само за себя: Клеон – город, где завод, Fonte – чугун. Эти моторы ставили на всё подряд: от маленьких Renault 4 до фургонов и спорткаров Caravelle. Конструкция простейшая, чугунный блок выдерживал любые издевательства. В 90-е годы, когда в Россию повалили подержанные французские машины, механики быстро поняли, что этот мотор убить почти невозможно. Я помню случай: мужик приехал на Renault 19 с пробегом за 400 тысяч, движок работал с посторонними звуками, но ехал. Вскрыли – а там масло как деготь, поршни закоксованы, но компрессия в норме. Прочистили, поменяли масло – и поехал дальше. Buick V6 тоже держался почти полвека – с 1962 по 2009 год, став первым серийным V6 в Америке. Эти моторы напоминают нам, что настоящая инженерия не стареет, просто приходят другие времена.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!
