В чем разница
Раньше автомобили растамаживались в странах ЕАЭС с более низкими налогами. Ннапример, в Казахстане — НДС 16%, затем перевозились в Россию как «личные» и продавались с наценкой. Разница в налогах — до 6% — и заниженные декларируемые цены позволяли зарабатывать на «серых» схемах миллиарды.
Теперь любая машина, ввезённая физическим лицом из ЕАЭС, будет облагаться российским утилизационным сбором по полной ставке — как если бы она ввозилась коммерчески. Доплата за разницу в НДС и акцизах — обязательна. Например, если авто растаможено в Казахстане с НДС 16%, в России придётся доплатить ещё 6% — до 22%. Индикативные цены Минпромторга станут жёстким фильтром: любое расхождение между заявленной стоимостью и рыночной оценкой приведёт к доначислениям и штрафам.
На пример, внедорожник Lync&Co 900, сейчас продается за 6,6 млн рублей по «серой» схеме, с 1 апреля может подорожать до 8 млн — плюс 1,4 млн рублей за счёт утильсбора и налоговой корректировки.
Плюсы для покупателей
Раньше покупка «серого» авто была русской рулеткой, так как налоговая могла прийти через год и потребовать доплатить 10–20% от «реальной» стоимости. Кроме того, раньше отсутствовали гарантии, из-за этого возникали сложности с ТО и страховкой. Также снижен риск быть обманутым по завышенной цене и заниженной технической истории.
Теперь все машины будут ввозиться с чёткой, проверенной стоимостью. Покупатель получит официальный документ, подтверждающий уплату всех налогов — без риска доначислений. Не забывайте, что упростится сервис, ТО и страхование — машины будут в базах производителей.
Поддержка отечественного автопрома
Параллельно с ужесточением импорта правительство отложило уплату утилизационного сбора для российских автопроизводителей. Платежи за IV квартал 2025 и I–III кварталы 2026 года перенесены на декабрь 2026 года.
Это даёт таким автозаводам как «АвтоВАЗ», «ГАЗ», «КАМАЗ» и др. время на адаптацию. То есть снизит издержки, увеличит объёмы, позволит выпустить более конкурентные модели.
Цель — создать внутреннюю альтернативу уходящему параллельному импорту.
Но все-таки дороже
Так или иначе, но все это относительно сомнительные плюсы с учетом того, если цены взлетят на 20%-40%. Большинство россиян не готовы переплачивать почти половину цены. Да еще при продолжающимся росте инфляции. Рынок теряет дешевую альтернативу и теперь зависит от того, насколько быстро российские автозаводы смогут предложить качественные, доступные и современные модели.
Если производители не успеют заполнить вакуум, покупатели либо перейдут на подержанные авто, либо будут вынуждены платить больше за официальные модели — даже если они не всегда соответствуют ожиданиям.