F4A-EL: Рабочая лошадка с характером
В 1989 году инженеры Mazda в сотрудничестве с Jatco представили миру новую четырехступенчатую автоматическую коробку передач F4A-EL. Эта трансмиссия, известная также как Kia 4EAT-F или F4E-AT, была разработана специально для переднеприводных автомобилей с двигателями объемом около 1.6 литра и призвана была заменить устаревшую трехступенчатую F3A. Она быстро нашла свое место под капотами таких популярных моделей, как Kia, Mazda 323 и Ford Escort, а также многих других. Конструктивно F4A-EL имеет много общего со своим "старшим братом" – трансмиссией 4EAT-G.
Как и любая новая разработка, F4A-EL не избежала "детских болезней" в первые годы эксплуатации. Конструкторы оперативно реагировали на обратную связь, внося изменения в гидроплиту, заменяя трос кик-дауна на новый соленоид и модифицируя некоторые шайбы и подшипники. С 1998 года для Mazda Protege и Ford стали выпускаться гидроблоки другой модификации. Интересно, что Kia в 1997 году остановила свой выбор на варианте гидроблока F4A-EL, разработанном для Mazda 323. Сегодня F4A-EL чаще всего встречается в сервисах под названием 4EAT-F на автомобилях Kia Rio и Spectra.
С наступлением нового тысячелетия Ford заменил эту довольно удачную (по соотношению комфорта и цены) трансмиссию на не менее успешную (простую и ремонтопригодную) 4F27E.
Типичные недуги F4A-EL: что чаще всего беспокоит владельцев
F4A-EL зарекомендовала себя как простая и надежная АКПП. В капитальный ремонт она обычно попадает с необходимостью ремонта гидротрансформатора и заменой типичных расходников.
Основные расходники и часто заменяемые детали:
- Ремкомплект прокладок и сальников: Чаще всего меняется бюджетные, но качественные комплекты от ATOK. Реже встречаются комплекты от Precision. Для полной переборки автомата нередко приобретают максимальный ремкомплект – Мастеркит. К нему всегда требуется как минимум втулка гидротрансформатора, тормозная лента и фильтр.
- Фрикционы: Первыми обычно выходят из строя (из-за износа колец и втулок) фрикционы пакетов Овердрайв 3-4 и Реверс. Пакет Реверс, по словам мастеров, страдает из-за изношенных уплотнений задней крышки и насоса, втулки и колец-прокладок суппорта. Это приводит к сгоранию не только фрикционов, но и стальных дисков. Вместе с ними меняются и упорный стальной диск Реверс. Поскольку цена полного комплекта фрикционов практически равна стоимости фрикционов этих трех пакетов по отдельности, чаще меняется весь комплект.
- Комплект втулок: С возрастом коробки приходится менять весь комплект втулок. Износ втулок свыше 100 микрон приводит к появлению вибраций и нарастающим потерям давления масла, что, в свою очередь, является одной из причин сгорания фрикционов в пакетах. Первой изнашивается втулка ступицы гидротрансформатора, и ее ранний износ часто связывают с нештатной работой незаслуженно забытого гидротрансформатора. Обслуживание гидротрансформатора также входит в список обязательных работ при капитальном ремонте.
- Тормозная лента (2-4 Band): В F4A-EL (Kia) тормозная лента является нагруженным расходником и меняется всегда при обнаружении горелого масла.
- Соленоиды: Соленоид-электроклапан линейного давления EPC и блокировки гидротрансформатора: Этот соленоид часто меняется по истечении своего ресурса.
Спаренные соленоиды SHIFT (скорости 2-3 и 3-4): Эти неприхотливые соленоиды-шифтовики также часто меняются. Их штатное сопротивление составляет от 13 до 27 Ом. При превышении сопротивления верхнего порога их некорректная работа вызывает серьезные проблемы для фрикционов и "железа" соответствующих пакетов.
Проблемы, связанные с соленоидом EPC: Из-за нештатной работы соленоида EPC (в машинах с 1997 года) в пакетах сцепления (и торможения) возникает недостаток давления в линии. Это приводит к проскальзыванию и перегреву фрикционов в одном из пакетов, а как следствие – к сгоранию пакетов, включая все упорные диски и саму корзину сцепления (барабан). - Барабан сцепления 3-4 Clutch: Проверяется на износ и перегрев.
- Планетарный ряд: От грязного масла и трудной жизни планетарный ряд вырабатывает свой ресурс. Иногда меняется отдельно солнечная шестерня.
- Барабан сцепления Reverse & Forward Clutch Drum (только для Ford/Mazda): На возрастных машинах меняется вместе со сгоревшими фрикционами, стальными и упорными дисками.
- Барабан сцепления 2-4 Clutch EAT 38A (с солнечной шестерней): Меняется чуть реже.
Работа в грязном масле и с вибрациями, связанными с износом втулок, значительно сокращает срок службы всех компонентов трансмиссии, ускоряя процесс деградации и приводя к необходимости более раннего капитального ремонта. Регулярная замена трансмиссионной жидкости, своевременная диагностика и устранение даже незначительных неисправностей являются ключевыми факторами для продления жизни этой, в целом, выносливой и ремонтопригодной АКПП. Несмотря на свой возраст, F4A-EL продолжает оставаться актуальной для многих владельцев автомобилей, ценящих ее простоту и относительно невысокую стоимость обслуживания при правильном подходе.
Ремонт трансмиссий: АКПП, Вариаторов, DSG, Powershift.
Любая сложность ремонта!
Только после качественного ремонта Ваша трансмиссия будет работать как НОВАЯ !
Ваша акпп работает не корректно? Тогда звоните нам и мы бесплатно Вас проконсультируем! 8(495) 1-444-308 или 8(985)615-52-79