Я всегда был адептом секты «Тойота головного мозга». Знаете таких людей? Мы годами твердим мантры про ликвидность, феноменальную надежность и то, что «японцы делают вещи». Мой RAV4 в кузове XA50 казался мне вершиной инженерной мысли и разумного потребления. Да, он стоит дорого, зато через три года я продам его дороже, чем купил. С этими мыслями я жил, ездил на плановые ТО и снисходительно поглядывал на владельцев китайского автопрома, считая их жертвами маркетинга.
Все изменилось в один выходной, когда друг буквально заставил меня прокатиться на его свежей Geely Tugella. Он купил ее новой, с гарантией, и просто светился от счастья. Я сел за руль с изрядной долей скепсиса, ожидая увидеть кривые строчки, почувствовать запах дешевого пластика и услышать вой вариатора. Но поездка перевернула мое мировоззрение, оставив после себя странное, тягучее чувство грусти и обиды за свой выбор.
Первое, что бросается в глаза, когда пересаживаешься из Рафика в Тугеллу - это отношение к водителю. В Тойоте меня не покидало ощущение, что я нахожусь в качественном, но очень бюджетном офисе. Жесткий пластик, кнопки родом из начала двухтысячных, мультимедиа с графикой времен первых игровых приставок. Все надежно, кондово, но абсолютно безвкусно.
В Тугелле ты попадаешь в другой мир. Мягкие материалы там, где руки касаются панелей, отличная профилированная поддержка кресел. Экраны яркие, отзывчивые, с логичным меню. Атмосферная подсветка создает уют, а не просто светит лампочкой в ноги. В этот момент начинаешь задавать себе неудобные вопросы: почему мой «японец», который стоит сейчас под четыре-пять миллионов, внутри выглядит как бедная родственница на фоне этого китайского «выскочки»?
Но главный удар по самолюбию тойотовода наносит именно езда. Мой RAV4 с двигателем 2.5 литра и 8-ступенчатым автоматом (казалось бы, лучшая связка) едет... нормально. Просто нормально. Он шумит при разгоне, подвеска подробно передает в салон профиль дороги, а в поворотах кроссовер ощутимо кренится, напоминая, что он создан для пенсионерской езды на дачу.
Tugella едет породисто. Платформа CMA, разработанная совместно с Volvo, творит чудеса. Двухлитровый турбомотор на 238 сил подхватывает с самых низов, автомат Aisin переключает передачи незаметно, словно читая мысли. Но больше всего поразила тишина. В машине действительно тихо. Шумка арок, двойные стекла - китайцы не сэкономили на акустическом комфорте. Подвеска упругая, сбитая, она глотает ямы, но не позволяет кузову раскачиваться. Ты чувствуешь машину, чувствуешь руль, получаешь удовольствие от каждого виража.
В Тойоте ты просто перемещаешься из точки А в точку Б, стараясь не делать резких движений, чтобы не слушать надрывный рев мотора. В Джили ты ищешь повод поехать длинной дорогой.
После тест-драйва я вернулся в свой RAV4, и меня накрыло уныние. Да, я знаю все аргументы защиты: Тойота проедет 300 тысяч километров и не чихнет, а что будет с китайцем через пять лет - загадка. Но давайте будем честными: кто из нас сейчас ездит на одной машине 10 лет? Мы меняем их через 3–5 лет.
И вот тут кроется главная ловушка. Я купил Тойоту, чтобы страдать сегодня ради выгоды завтра. Я терплю посредственную шумоизоляцию, скучный салон, валкую управляемость и отсутствие современных опций только ради того, чтобы следующий владелец сказал мне спасибо и купил у меня машину задорого. Я живу ради будущего покупателя, отказывая себе в комфорте здесь и сейчас.
Владелец Тугеллы (или того же Монжаро) получает кайф от автомобиля каждую минуту. Он пользуется адаптивным круизом, который работает адекватно, наслаждается музыкой, которая звучит чисто, и просто радуется тому, как выглядит его машина. Да, возможно, он потеряет больше при перепродаже. Да, возможно, ему придется поменять какой-то датчик по гарантии. Но эти 3-5 лет он будет ездить на современном, технологичном и приятном автомобиле.
Тойота RAV4 - это отличный автомобиль, если рассматривать его как инструмент, как инвестицию или как бытовую технику вроде холодильника. Он не подведет, он заморозит продукты, он выполнит функцию. Но как автомобиль для водителя, дарящий эмоции, он безнадежно устарел.
Японцы слишком долго почивали на лаврах, продавая нам былую славу и легендарную надежность в старой упаковке. Китайцы же, не имея за плечами такого багажа, были вынуждены прыгнуть выше головы, чтобы их заметили. И у них получилось. Тугелла ощущается как продукт из 2024 года, а РАВ4 - как привет из 2014-го, который почему-то продают по цене крыла самолета.
Мне грустно от того, что легендарный бренд перестал стараться. Они знают, что мы все равно купим, потому что «это же Тойота». Но после знакомства с качественным Китаем эта магия бренда начинает стремительно развеиваться. И я всерьез задумался: а стоит ли моя вера в «японское качество» того, чтобы отказывать себе в удовольствии от вождения каждый день? Кажется, ответ уже не так очевиден.