Недавно мне написал один читатель с довольно типичной проблемой. Поменял тормозные диски на своих "Жигулях", а теперь машину трясёт при торможении. Спрашивает, что делать и кто виноват.
Честно скажу, сталкивался с такой ситуацией не раз за свою практику. И каждый раз понимаю - люди думают, что замена дисков это просто открутил старый, прикрутил новый. А потом удивляются, откуда берутся проблемы.
Сегодня расскажу обо всех подводных камнях этой, казалось бы, простой процедуры.
Когда руль трясёт как в лихорадке
Начну с самой распространённой проблемы. Ставишь новые диски, а при торможении руль начинает вибрировать так, что кажется - сейчас из рук вырвется. Знакомая картина?
За годы работы я понял - большинство таких случаев происходит из-за банальной халатности при установке. Помню случай с одним владельцем Гранты. Пришёл ко мне весь взъерошенный, говорит - в сервисе поменяли диски, теперь машину колбасит при каждом торможении.
Снимаем колесо, смотрим - а между диском и ступицей целая горка металлических опилок. Мастера просто поленились очистить посадочное место. Результат - диск прилегает неровно, отсюда и вибрация.
Казалось бы, мелочь. Но даже крошка размером меньше миллиметра способна создать биение, которое превратит езду в настоящее мучение. Допустимое отклонение по нормативам - всего 0,05 мм. Представляете, какая это точность?
Диски-подделки и их сюрпризы
Отдельная песня - это некачественные запчасти. Особенно от неизвестных китайских производителей, которых сейчас на рынке пруд пруди. Внешне диск может выглядеть идеально, а по факту иметь кривизну рабочей поверхности до 0,2 мм.
Один мой знакомый решил сэкономить и купил диски в три раза дешевле оригинальных. Думал, железка как железка. Поставил, а машина стала трястись так, что пассажиры жаловались на морскую болезнь.
Пришлось всё переделывать и покупать нормальные диски. В итоге потратил денег больше, чем если бы сразу взял качественные запчасти. Скупой платит дважды - это про такие случаи.
Когда ступица живёт своей жизнью
Иногда проблема кроется глубже. Сама ступица может иметь биение из-за износа подшипника или деформации. Проверить это можно только специальным инструментом - микрометром.
Помню случай с УАЗ Patriot. Владелец менял диски уже третий раз, а вибрация не исчезала. Оказалось, что подшипник ступицы был изношен настолько, что биение превышало все допустимые нормы в несколько раз.
При нормальном состоянии подшипника биение не должно превышать 0,025 мм. А здесь было под полмиллиметра! Понятно, что никакие новые диски не помогли бы - нужно было менять всю ступицу в сборе.
Молоток - не лучший инструмент для механика
Отдельно хочу сказать про горе-мастеров, которые снимают прикипевшие диски молотком или кувалдой. Видел такое не раз - особенно в гаражных кооперативах, где работают "дяди Васи" за бутылку.
Ступичный подшипник рассчитан на продольные нагрузки, а не на удары. Пара неточных ударов молотком - и подшипник получает повреждения, которые проявятся вибрацией уже через несколько дней.
Для снятия дисков существует специальный съёмник. Стоит он недорого, зато гарантирует, что ничего не повредится в процессе демонтажа. Но многие сервисы экономят на инструменте, а потом клиенты мучаются с последствиями.
Простые правила для идеального результата
Чтобы избежать всех этих проблем, запомните несколько простых правил. Во-первых, всегда тщательно очищайте посадочные поверхности. Лучше потратить лишние полчаса, чем потом переделывать всю работу.
Во-вторых, не экономьте на качестве дисков. Разница в цене между хорошими и плохими запчастями не настолько велика, чтобы рисковать безопасностью.
В-третьих, обязательно проверяйте биение установленного диска перед тем, как собирать всё обратно. Лучше обнаружить проблему на этапе установки, чем потом разбирать всё заново.