После смены собственника вокруг московского аэропорта Домодедово разгорелась публичная дискуссия. Новый владелец – структура аэропорта Шереметьево – заявил о возможных нарушениях при строительстве новой взлетно-посадочной полосы и о предстоящей масштабной реструктуризации.
Договор о покупке подписан 9 февраля, сумма сделки составила 66,1 млрд рублей.
Нарушения на новой полосе и возможные инвестиции
Генеральный директор аэропорта Шереметьево Михаил Василенко сообщил журналистам, что новая взлетно-посадочная полоса в Домодедово могла быть построена с нарушением строительных норм и правил.
«Новая полоса, которая строилась под контролем Домодедова, проложена с нарушением строительных норм и правил. И это было выявлено Росавиацией при проведении проверочных мероприятий», – сказал он.
По его словам, необходима дополнительная проверка.
«Это надо проверять и выяснять. Экспертная комиссия будет определять объем работ, и скорее всего, потребуются дополнительные инвестиции в реконструкцию», – отметил Василенко.
Глава Шереметьево также заявил, что в аэродром десятилетиями не вкладывались средства. При этом он подчеркнул, что новый собственник пока не полностью ознакомился с документацией.
«Но мы пока с документами и текущей ситуацией не ознакомлены, это требует консультации и проверки: мы только что подписали договор», – добавил он.
Реструктуризация и новая модель управления
После перехода актива к новому владельцу в Домодедово ожидается реструктуризация. Василенко сообщил, что в аэропорту три года не проводился аудит.
«В аэропорту Домодедово три года не было аудита. Ожидается реструктуризация. У Домодедово будет свой совет директоров и свой менеджмент. Совет директоров аэропорта создаст понятную единую структуру управления группой компаний аэропорта Домодедово, взяв за основу опыт Шереметьево. Это будет задача менеджмента – выводить аэропорт на безубыточность и окупаемую деятельность, они будут нести свою финансовую и юридическую ответственность», – сказал он.
По его словам, структура управления в Домодедово включает 25 организаций со своим отдельным управленческим составом, что делает проект сложным. В Шереметьево, как подчеркнул Василенко, действует более централизованная система, позволяющая совету директоров видеть финансовое состояние и операционную деятельность предприятия.
Авиакомпании и стратегия развития
Новый собственник заявил, что не планирует «переманивать» авиакомпании из Домодедово в Шереметьево.
«Шереметьево не будет "переманивать" авиакомпании из Домодедова. Нам важно, чтобы авиакомпании летали и обеспечивали EBITDA и доходы в Домодедово. Государство требует от нас, чтобы аэропорт Домодедово функционировал постоянно и имел свою коммерческую и ценовую стратегию», – подчеркнул Василенко.
По его словам, правительство поставило задачу разработать программу оздоровления и модель развития аэропорта. Рассматриваются оптимистический и пессимистический сценарии. Даже при снижении пассажиропотока вопрос о закрытии аэропорта не стоит. Основная цель – обеспечить стабильную работу и вывести Домодедово на безубыточность.
Таким образом, сделка по покупке одного из крупнейших столичных аэропортов уже сопровождается критическими оценками состояния его инфраструктуры и управленческой модели. В ближайшее время ожидается формирование стратегии развития и решения по возможной реконструкции аэродромного комплекса.