ОКБ Мясищева (ЭМЗ), основанное в 1951 году для создания стратегической авиации, за свою историю прошло путь от межконтинентальных бомбардировщиков М-4 и 3М до космических программ "Бурана" . В 1990-е годы, в условиях конверсии и резкого сокращения военных заказов, прославленное КБ предприняло попытку переориентироваться на гражданский рынок, разработав ряд проектов административных и региональных самолетов, большинству из которых так и не суждено было подняться в воздух.
М-302 "КУРЬЕР"
История проекта М-302 началась осенью 1992 года в санатории Кисловодска, где заместитель генерального конструктора ЭМЗ А.А. Брук познакомился с Ф.А. Мухамедовым, имевшим связи в Иране. Это привело к подписанию в 1995 году соглашения о совместной деятельности, а к 1997 году ЭМЗ сформировал для Ирана пакет предложений, включавший проект М-302. Самолет предлагался как пассажирский (19 мест), грузовой и VIP-перевозчик для официальных делегаций и бизнесменов. В конструкции прослеживалось влияние канадского Canadair CL-601 "Challenger". М-302 обещал высокую крейсерскую скорость, возможность эксплуатации на высокогорных аэродромах с жарким климатом и низкую цену. Технические инновации включали встроенную дверь-трап, низкое расположение двигателей для удобства обслуживания (в двух метрах от земли) и возможность быстрой замены силовой установки (планировались ТВД-20М или ТРДД-2500). Разработка оценивалась в 50 млн долларов, но дальше предварительных проработок и "бумажного" проекта дело не пошло.
М-102 "ДЕЛЬФИН"
Разработка проекта М-102, начатая в конце 1980-х годов в рамках программы "Конверсия", стала одной из самых продолжительных и невезучих в истории КБ. Первоначально самолет формировался как четырехместный VIP-салон с компоновкой "купе", но габариты позволяли увеличить вместимость до девяти мест в экономическом классе. Главной отличительной особенностью "Дельфина" была оригинальная компоновка силовой установки: два турбовинтовых двигателя (первоначально поршневые, затем Pratt & Whitney РТ6А) располагались на вертикальных пилонах в районе задней кромки крыла с толкающими винтами. Такая схема обеспечивала низкий уровень шума в салоне, хороший доступ для обслуживания и чистую аэродинамику крыла. Низкое расположение двери позволило применить встроенный трап. Проект носил поисковый характер и велся инициативно, однако вызвал интерес канадских двигателистов и индийской лаборатории NAL .
М-102 "ДУЭТ"
Развитием проекта "Дельфин" стал российско-индийский "Дуэт", получивший международный статус после подписания меморандума в 1993 году. Под давлением индийской стороны пассажировместимость была увеличена до 14 мест. Проект предполагал разделение работ: ЭМЗ им. Мясищева отвечал за аэродинамику и смелую компоновку с толкающими винтами, NAL — за финансирование и рынок сбыта. Российская сторона настаивала на двигателях ТВД-20М, индийская — на западных Pratt & Whitney PT6A-66. Самолет имел нормальную взлетную массу 5,7 т и крейсерскую скорость 550 км/ч. 4 февраля 2003 года в Бангалоре взлетел индийский прототип NAL Saras — практически близнец М-102, что стало символом упущенной возможности для российской авиапромышленности .
М-202 "ОЛЕНЬ"
Проект М-202 стал развитием М-102 «Дельфин», унаследовав его аэродинамическую компоновку, но с увеличенной пассажировместимостью — до 19 мест. Под новую размерность переработали основные агрегаты планера: изменены конфигурация фюзеляжа, профилировка и форма крыла в плане, а также схема механизации задней кромки.
М-101 "ГЖЕЛЬ" и "БРИЗ"
В рамках программы "Конверсия" также разрабатывался проект "Бриз" — двухдвигательный низкоплан с Т-образным оперением и двигателями Pratt & Whitney РТ6А-41, рассчитанный на перевозку 6–10 пассажиров на дальность до 2850 км с высоким уровнем комфорта . В отличие от большинства "бумажных" проектов, самолет М-101Т "Гжель" (первый полет 31 марта 1995 года) стал единственным гражданским самолетом КБ, запущенным в серийное производство на нижегородском заводе "Сокол" в соответствии с международными сертификационными требованиями .
Заключение
Основной причиной, по которой большинство проектов административных самолетов ОКБ Мясищева не пошли в серию, стал комплекс экономических и политических факторов 1990-х годов. Работы велись в инициативном порядке за счет средств предприятия при отсутствии конкретного заказчика и государственной поддержки. Показательна реплика А. Чубайса генеральному конструктору В.К. Новикову: "вы ставите передо мной весьма трудную задачу — найти 30–40 миллионов долларов" . Даже успешные международные проекты, такие как М-102 "Дуэт", погубило "равнодушие и недальновидность" чиновников, а также различие в подходах к выбору комплектующих. Индия, получив российские наработки, смогла довести проект до серии (Saras Mk II запланирован к первому полету в 2027 году), в то время как в России эти разработки остались лишь в чертежах, доказав, что "безупречная инженерия бессильна перед стратегической слепотой чиновников"