Есть такое мнение среди автолюбителей, что цепной привод ГРМ лучше ремённого. Но так ли это на самом деле? И в любом ли двигателе ремень будет хуже цепи? Сегодня поговорим на данную тему.
Но для начала давайте рассмотрим, что же будем сравнивать. Цепь – тут всё понято, пояснений, думаю, не требуется. А вот что касается ремня, то я бы предложил отдельно рассматривать варианты ДВС, у которые есть или нет защита на случай отказа механизма ГРМ, ибо так будет правильнее, на мой взгляд. Так что рассмотрим три варианта:
Цепь. Это надёжно, цепь ходит долго, обычно её ресурс не ниже 150к пробега, а на многих моторах цепь, без внимания со стороны водителя, и больше 200к пробежать может. И она не «умирает» внезапно, износ цепи обязательно проявит себя характерным шумом, который сложно с чем-то спутать. Так что водитель, который внимательно относится к своей машине, в принципе практически не может столкнуться с проблемами ГРМ на цепном моторе. Так что основные плюсы цепи – её долговечность и почти полное отсутствие внезапных отказов.
Но есть и минусы, и они существенные. Прежде всего, ресурс цепи, каким бы долгим он ни был, но всё равно сильно ниже ресурса ДВС, так что за время эксплуатации автомобиля владельцу придётся менять цепь, по крайней мере, один раз. А вот это уже удовольствие не дешёвое, да и самому проделать такую процедуру проблематично. Обычно для замены цепи надо разобрать половину подкапотного пространства, а на многих машина приходится вообще снимать двигатель. Это всё сложные и дорогие работы. Да и сама цепь со всеми предлагающимися деталями стоит не дёшево. При том, учитывая сложность её замены, тут стоит брать только оригинал или, как минимум, качественный европейский аналог.
Ремень на ДВС без защиты клапанов («втыковый» вариант). Плюс тут в том, что комплект ремня ГРМ стоит относительно дёшево, и меняется всё это относительно просто. На СТО такие операции обходятся сильно дешевле, чем замена цепи. Да и рукастые мужики на большинстве машин вполне могут поменять ремень самостоятельно. Так что основной плюс ремня – это низкая стоимость как его самого, так и работ по замене.
Но у такого решения есть очень много минусов. Прежде всего, при обрыве ремня клапана встречаются с поршнями, после чего двигатель отправляется на капитальный ремонт, без вариантов. И повезёт ещё, если владелец авто отделается только заменой клапанов, а ведь при ударе могут и поршни пострадать. В этом и есть основной и очень важный минус ремённого привода ГРМ на таких моторах. При том, что увы, ремень может порваться внезапно и без предупреждения. И даже если его менять по регламенту или чаще – это всё равно не гарантия безопасности. Есть шанс нарваться на подделку или могут быть, например, попадания эксплуатационных жидкостей на ремень, которые не всегда можно вовремя заметить. Увы, но случаи обрыва ремней встречаются. А ещё, ремень по регламенту надо менять сильно чаще цепи, но тут цифры варьируют у разных производителей, от 30к до 90к пробега.
Ремень на ДВС с защитой клапанов («безвтыковый» вариант). Вот тут ремень имеет все те плюсы, про которые уже говорилось в прошлом примере, но нет основного минуса данного решения – при отказе механизма ГРМ клапана и поршни не соприкасаются, следовательно, мотор не получает никаких повреждений. В случае обрыва ремня машина просто теряет ход, но достаточно поменять ремень (на СТО или даже в пути на обочине), чтобы без проблем поехать дальше.
Выводы. И вот опираясь на всё, сказанное выше, я выскажу крамольную мысль, которую многие могут «воспринять в штыки», но которая, на мой взгляд, очевидна – лучшим решением является ремень ГРМ, но только в том случае, если мотор «безвтыковый». Тут у владельца авто будут минимальные расходы на обслуживание, при этом не будет риска получить дорогой ремонт.
Правда, и худшим вариантом является всё тот же ремень, но только на «вытковом» моторе. Тут можно сказать только одно – если у вас есть возможность не покупать авто с подобным мотором, то не покупайте его. Если же приходится иметь дело с данным вариантом, тогда покупайте только фирменные оригинальные комплекты ГРМ, меняйте всегда всё комплектом (а не только сам ремень) и лучше делать замены на треть раньше, чем предписано по регламенту.
Ну а цепь – это промежуточный вариант. Она хороша, надёжна, но дорога в эксплуатации. И тут основной вопрос в том, а будет ли у владельца машины возможность, не влезая в долги, обслуживать ГРМ в двигателе, или лучше поискать что-то с более приемлемой стоимостью владения.
Вот такие у меня выводы по данной теме. И да, если что, у самого были разные машины, с разным приводом ГРМ, но сейчас у меня как раз ремень на «безвтыковом» моторе.