Несмотря на рост утилизационного сбора, налоговой нагрузки и постоянные изменения регулирования, параллельный импорт автомобилей в Россию продолжает существовать и адаптироваться к новым условиям. Рынок уже не тот, что был в 2023–2024 годах, однако говорить о его исчезновении преждевременно.
Скорее, он вступил в новую фазу — более зрелую, осторожную и прагматичную. Разбираемся, что происходит с ценами, спросом и предпочтениями покупателей в 2026 году, и какие тренды будут определять ближайшее будущее.
Новые правила игры: утильсбор стал ключевым фактором
Одним из главных событий конца 2025 года стало изменение методики расчета утилизационного сбора. С 1 декабря размер платежа стал зависеть не только от объема двигателя, но и от мощности автомобиля. Для физлиц сохранилась льготная ставка, но только для машин мощностью до 160 л. с. Все, что выше — автоматически попадает под коммерческий тариф, который значительно увеличивает конечную стоимость автомобиля.
Дополнительная индексация с 1 января 2026 года закрепила тренд на удорожание импорта. Более того, обсуждаются новые изменения, касающиеся ввоза машин через страны ЕАЭС. Если новые правила вступят в силу, это может серьезно сократить количество серых схем и повысить прозрачность рынка. Однако для покупателей это почти всегда означает одно — рост цен и усложнение логистики.
Спрос не исчез, но стал более осторожным
В начале 2026 года многие участники рынка отметили временное охлаждение спроса. Однако эксперты сходятся во мнении: это скорее сезонный фактор, чем системный спад. Уже к концу зимы интерес к параллельному импорту начал восстанавливаться.
Покупатели не спешат отказываться от зарубежных автомобилей, но стали значительно внимательнее. Если раньше ключевым фактором была цена, то теперь на первый план вышли:
- юридическая чистота сделки,
- прозрачность происхождения автомобиля,
- гарантийные риски,
- ликвидность при перепродаже.
Рынок постепенно взрослеет. Импульсивные покупки уступают место рациональному выбору.
Перераспределение спроса: бюджет против премиума
Одним из самых заметных трендов 2026 года стало смещение интереса покупателей в сторону автомобилей мощностью до 160 л. с. Причина очевидна — именно этот сегмент подпадает под льготный утильсбор.
Это привело к нескольким последствиям:
- Увеличился спрос на компактные кроссоверы и седаны.
- Премиальный сегмент частично просел.
- Средний класс оказался под двойным давлением — и по цене, и по налогам.
При этом дорогие автомобили не исчезли с рынка. Просто их аудитория стала более узкой. Покупатели премиума чаще готовы ждать, сравнивать и искать оптимальные каналы ввоза.
Китай укрепляет позиции, Корея теряет долю
Еще один важный сдвиг — изменение географии поставок. Если ранее параллельный импорт ассоциировался с Японией и Южной Кореей, то теперь на первый план уверенно выходят китайские бренды.
Причины очевидны:
- доступность автомобилей с небольшой мощностью,
- более простая логистика,
- высокая насыщенность комплектациями,
- конкурентные цены.
Южнокорейский рынок постепенно теряет привлекательность: выбор сокращается, а цены растут. Японские автомобили по-прежнему востребованы, но чаще остаются нишевым решением для энтузиастов.
Что происходит с ценами
Вопрос стоимости остается самым болезненным для покупателей. Оценки экспертов разнятся, но общая картина выглядит так:
- массовый сегмент подорожал умеренно,
- средний класс прибавил ощутимее,
- премиум вырос сильнее всего — местами до 20%.
Интересно, что рост мог бы быть еще выше, если бы не укрепление рубля в отдельные периоды. Валютный фактор временно сгладил эффект от увеличения обязательных платежей. Однако рынок остается крайне чувствительным к курсовым колебаниям.
Важно понимать: даже небольшие изменения курса способны моментально отразиться на стоимости автомобиля. Поэтому цены на машины параллельного импорта остаются более волатильными, чем на официальные поставки.
Новая психология покупателя
Если сравнивать с предыдущими годами, изменился не только рынок, но и сам потребитель. Покупатели стали:
- больше считать стоимость владения,
- сравнивать комплектации и опции,
- учитывать ликвидность на вторичке,
- задавать больше вопросов о юридических нюансах.
Сегодня мало кто покупает автомобиль «на эмоциях». Даже обеспеченные клиенты чаще подходят к сделке как к инвестиции.
Интересный тренд — рост популярности максимальных комплектаций. Разница в цене между базой и «топом» сократилась, поэтому многие предпочитают доплатить за оснащение, которое повысит комфорт и остаточную стоимость машины.
Логистика: меньше хаоса, больше системности
Еще один важный аспект — эволюция логистики. Если в первые годы параллельного импорта рынок был похож на экспериментальную площадку, то сейчас он постепенно структурируется.
Поставщики:
- оптимизируют маршруты,
- выстраивают долгосрочные партнерства,
- сокращают сроки доставки,
- повышают прозрачность процессов.
Это не делает импорт дешевле, но снижает риски. А для покупателя это зачастую важнее.
Будущее параллельного импорта: исчезновение или трансформация?
Главный вопрос, который волнует рынок: надолго ли параллельный импорт? Ответ, судя по текущим тенденциям, лежит где-то посередине.
С одной стороны:
- усиливается регулирование,
- растет фискальная нагрузка,
- сокращаются обходные схемы.
С другой:
- спрос остается стабильным,
- официальные поставки не покрывают весь рынок,
- покупатели продолжают искать альтернативы.
Скорее всего, сегмент не исчезнет, но станет более нишевым и профессиональным. Количество случайных игроков уменьшится, а доля крупных поставщиков вырастет.
Чего ждать дальше
В ближайшие месяцы рынок, вероятно, ждет новая волна корректировок. Возможные сценарии:
- Ужесточение правил ввоза через страны ЕАЭС.
- Новые индексации утильсбора.
- Перераспределение спроса в сторону еще более доступных моделей.
- Рост интереса к гибридам и маломощным автомобилям.
Часть покупателей уже занимает выжидательную позицию. Люди понимают, что рынок находится в переходной фазе, и предпочитают наблюдать, прежде чем принимать решение о покупке.
Итог
Параллельный импорт автомобилей в 2026 году переживает этап трансформации. Он уже не является массовым явлением, как раньше, но и не исчезает. Рынок становится более сложным, дорогим и профессиональным.
Главный вывод прост: параллельный импорт выживает за счет гибкости. Пока существует разрыв между спросом и официальными поставками, этот сегмент будет жить. Но правила игры меняются — и выигрывают в них те, кто умеет считать, анализировать и адаптироваться.
Для покупателей это означает одно: эпоха легких решений закончилась. Теперь автомобиль из-за границы — это не просто покупка, а стратегический выбор, требующий холодного расчета и внимательного подхода.