Часто приходится слышать, что рассчитывать интервал между плановыми ТО на автомобиле и ресурс его агрегатов нужно не по пройденному километражу, а по моточасам. Многие автолюбители даже стали засекать время работы мотора и ориентироваться на этот показатель. Но насколько это правильно? И насколько вообще рядовому обывателю стоит заморачиваться на эту тему? Давайте сегодня разберём этот момент.
Для начала надо посмотреть, откуда вообще пришли моточасы и где они используются. Ну, прежде всего, этот показатель появился для оценки остаточного ресурса специализированной техники. Всевозможные машины с ДВС на стройке, на карьерных выработках и т. д. В этих условиях пробеги минимальные, а вот работает двигатель почти постоянно. Так что там именно моточасы являются ориентиром, и это оправданно.
Оттуда эта практика перекочевал в другие сферы профессионального использования ДВС, в частности, в грузовую логистику. Водители грузовиков, как правило, тоже считают моточасы и делают регламентные работы, ориентируясь на них, а не на пройденные километры. Ну, правда, считают не сами водители, а специальные устройства, что сильно упрощает жизнь.
Ну а простому обывателю, который увлекается рыбалкой, моточасы знакомы по работе лодочных моторов — там ведь тоже считаются именно они. Правда, для двухтактных ПЛМ, которых подавляющее большинство, важно это только на обкатке нового двигателя, а после уже часы никто не считает. И да, в данном случае, именно применительно к водной технике, моточас равен часу реальному, и вот отсюда, думаю, это убеждение и распространилось в среду автолюбителей, хотя оно в корне не верно.
На самом деле, применительно к автомобилю, моточас не равняется привычному нам часу, и считать часы работы двигателя просто ошибочно. Так делать нельзя! Для большего погружения в тему и понимания разницы, советую поискать в интернете по запросу «расчёт моточасов», а для беглого ознакомления с вопросом вот ссылка на один из многих результатов такого поиска - https://www.autonews.ru/news/6761914c9a794772c8340fe8
Таким образом, если вы хотите именно считать моточасы, то обычный секундомер, встроенный в телефон или установленный отдельно в автомобиле и включающейся при повороте ключа зажигания, вам не поможет. Он предоставит данные, ориентируясь на которые можно нанести машине серьёзный вред, поскольку, чаще всего, моточас будет короче часа обычного, и ориентируясь на этот показатель, вы просто будете регулярно и значительно запаздывать с выполнением планового ТО, что серьёзно снизит ресурс двигателя.
Если уж хотите ориентироваться на моточасы, тогда нужно ставить в машину профессиональный счётчик, как на грузовиках и специальной технике, и ориентироваться уже по этому самому прибору. Да, так будет лучше для машины, но это не просто реализуется и стоит денег (подобный счётчик надо не просто поставить, а интегрировать в электрическую систему управления автомобилем).
Вот именно из-за всех этих сложностей и потому, что обычные легковые машины, чаще всего, всё-таки двигаются, а не стоят на месте с заведённым мотором, и была придумана оценка интервала между обслуживанием по пройденным километрам. В целом, она даёт общую и, надо сказать, довольно точную, для «гражданского» применения, картину, при этом не требует каких-то сложных технических решений.
И на деле простому автомобилисту такой системы хватает за глаза. Лично я никогда на машине расчётом моточасов не заморачивался, но это не помешало мне, на некоторых автомобилях, перевалить отметку в 400к на одометре без капиталки мотора. Единственное, конечно, не надо менять масло раз в 15к пробега — надо делать это в два раза чаще. Если вы будете менять масло каждые 7-8к пробега, то за этот срок оно гарантированно сохранит свои свойства (конечно, если речь о нормальной оригинальной синтетике). Если вдруг у вас возникли сомнения в качестве масла или пришлось залить полусинтерику, то поменяйте через 5к пробега. Конечно, если у машины интервал между ТО указан в 15к, а вы передвигаетесь только по трассам без пробок, то можно и до 10к замену масла оттянуть, хотя я и не советую этого делать. Всё-таки экономия на ГСМ — это кредит, который вы берёте сами у себя, и возвращать его придётся с большими процентами, при ремонте техники.
В сухом остатке, могу сказать, что простому водителю нет никакого смысла заморачиваться с расчётом моточасов — вполне хватит просто регулярной замены масла не реже, чем раз в 8к пробега, и использования при этом качественных оригинальных синтетических масел. Ну и, конечно, бензин только тот, который отмечен для машины как «регулярный» (обычно это Аи-95), можно улучшенный. Если будете соблюдать эти правила, то машина прослужит вам долгие годы и ресурс даже отечественного двигателя вполне перевалит за 300к пробега.