За свою внушительную историю наш отечественный автогигант производил много разных моторов, какие-то были вариантами предыдущих конструкций, какие-то были новыми разработками, но вопрос в том – какой из этих моторов лучший? Конечно, ответ тут будет, отчасти, субъективный, ибо «лучший» - это лучше всего подходящий под задачи конкретного человека (а они у разных людей могут быть разными). Так что в этой статье я выскажу своё мнение по данному вопросу, но подкреплю его фактическими аргументами. А соглашаться или нет – уже дело читателей.
Не буду «тянуть резину» и сразу назову лучший, по моему мнению, ВАЗовский мотор – это 11182 (вариант 11184 мы тут не рассматриваем, поскольку пока нет у людей опыта по его эксплуатации). Да, это новый «восьмиклоп», который разрабатывался для «Ларгуса», но достался он, в том числе, и «Гранте». И вот как раз на этой машине я и познакомился с данным двигателем, так что сказанное далее – это не квинтэссенция знаний из сети, а, в том числе, и личный опыт.
Так чем же хорош именно этот мотор? Давайте для начала я перечислю его сильные стороны:
Надёжность. Мотор простой, деталей в нём не так много, нет каких-то сложных инженерных решений, а значит и вероятность отказов низкая. Конечно, мотор этот новый и пока рано говорить о какой-то большой статистике, но некоторые таксисты и доставщики уже накатали солидные пробеги на таких агрегатах, и, по отзывам с СТО, где они обслуживают свои машины, этот мотор спокойно ходит по 300к и более. Ну, вернее, у тех, кто за мотором особо не следит, он выхаживает свои 250к и просится на капиталку, а если человек использует качественные и положенные по инструкции для этого двигателя ГСМ, да и масло меняет раз в 7к пробега, то мотор спокойно выхаживает до 400к (такие случаи были реально зафиксированы работниками СТО). Для современного двигателя это очень впечатляющий показатель.
Низовая тяга и динамика. Вроде бы «всего» 90л.с., но зато 144нм момента, при том, что 80% этого самого момента доступны уже на 1000 оборотах, т.е. почти на холостом ходу. На практике это означает, что, во-первых, машина не чувствует груза, т.е. можно возить тяжести, во-вторых, мотор прекрасно пойдёт в натяг, что нужно на бездорожье, да и начинающим водителям будет сложнее заглохнуть на светофоре, в-третьих, у автомобиля очень хорошая динамика с низов, т.е. резкие старты со светофора не являются сложностью, а в городе часто именно это и нужно.
Стоимость и цена обслуживания. Хотя в чистом виде этот мотор не сильно дешевле «шеснаря» в плане себестоимости, но маркетологи тут постарались увеличить разницу и получить моржу, в итоге получилось, что автомобиль с этим мотором будет заметно дешевле, чем с шестнадцатиклапанным агрегатом. А ещё, поскольку мотор простой, при необходимости что-то в нём отремонтировать, это будет обходиться относительно дёшево.
Мотор не втыковый. При обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями не встречаются, ничего не гнётся и не ломается, даже если ремень порвало в пути, достаточно его заменить и можно ехать дальше. Правда, подобное улучшение сделано сейчас на всех современных моторах АвтоВАЗа, а вот в чём 11182 заметно выигрывает, так это в простоте замены этого самого ремня. В случае чего, данный узел можно поменять самому на обочине трассы за вменяемое время (особенно если машина без кондиционера).
Скрытые возможности. Лично для меня этот пункт не важен, мне и заводских характеристик хватает, но, для полноты картины, надо упомянуть, что данный мотор был искусственно ограничен мощностью в 90л.с. из-за финансовых соображений (за более мощные моторы завод должен платить государству какую-то там пошлину). Но на деле, если изменить прошивку ЭБУ, то вполне реально поднять мощность заметно за 100л.с. Правда, я не встретил статистики того, как подобные манипуляции сказываются на ресурсе (скорее всего, всё-таки ресурс пострадает), но зато видел радостные отзывы малолетних «Шумахеров», в которых говорится о реально ощутимом приросте мощности.
А есть ли у мотора минусы? Ну, конечно есть, ибо идеальных вещей не существует. Давайте их перечислим:
Необходимость регулировать клапана. Да, это «восьмиклоп», там нет гидрокомпенсаторов и клапана надо регулировать вручную. Но вот только данная процедура именно на этом моторе довольно редкая. На старых восьмиклапанных агрегатах требовалась регулировка раз в 30к пробега, а здесь – раз в 90к. Это примерно в два раза чаще, чем пришлось бы менять гидрокомпенсаторы в «шеснаре». И да, технология, увы, не отечественная – устройство регулировки клапанов позаимствовали у группы «Рено-Ниссан». Но получилось удобно – вместо капризного и технически сложного «шеснаря», мы получили «восьмиклоп», который не надо регулярно обслуживать. Конечно, сама операция по регулировке стала сложнее (надо снимать распредвал), но производится она теперь в три раза реже.
Небольшие вибрации. Опять, лично для меня это не важно, но есть люди, которые на такое обращают внимание. Вибрации у 11182 действительно есть, но они очень небольшие. Если сравнивать со старым «восьмиклопом», то вибраций, считай, нет (как раз перед «Грантой» была у меня «Калина» со старой версией мотора, так что разницу я сравнил «в лоб»). Но по сравнению с «шеснарём» всё-таки вибраций больше, это да. Но они не критичны, руль не прыгает, ничего в салоне не дребезжит, просто ощущаешь, что ты сидишь в заведённой машине.
Ну, собственно, и всё. Как я не пытался найти ещё какие-то минусы данного мотора, но сделать это не смог. Если у читателей есть мысли на этот счёт – пишите в комментариях, обсудим.