Тема, на самом деле, стара как мир, особенно применительно к продукции АвтоВАЗа, но сегодня мы не будем затрагивать все аспекты, а ограничимся актуальными вариантами. Предлагаю свой взгляд на то, какой из современных моторов «Лады» лучше – «восьмиклоп» или «шеснарь».
Почему именно современные агрегаты? Прежде всего потому, что современные варианты двигателей отличаются от тех, что ставили на условную «Калину». Сейчас все моторы АвтоВАЗа не втыковые, т.е. при обрыве ремня ГРМ поршни с клапанами не встречаются, вне зависимости от того, сколько там этих самых клапанов. Так что фактор «втыковости» сразу оставляем за скобками как не актуальный в настоящее время.
Ну а дальше всё зависит от задач, я не могу сказать, что один двигатель всегда лучше или заведомо хуже другого. Просто это разные моторы для разных ситуаций. По этому поводу много уже всего сказано, так что кратко:
«Восьмиклоп» имеет хорошую низовую тягу, хороший крутящий момент, при том 80% этого момента доступно уже почти с холостого хода. Ну и конструктивно он проще и дешевле ремонт в случае поломки. Павда вот высокие обороты – не для этого мотора. Его стезя – низа и середина.
«Шеснарь» же мощенье, момента тоже много, только вот его пик приходится на куда более высокие обороты. С низов тяга так себе, но на больших оборотах и при большой скорости мотор ведёт себя отлично, позволяя уверенно обгонять на трассе. Правда, конструктивно он сложнее и его ремонт будет стоить дороже.
Вот исходя из этого и нужно выбирать, что вам больше подходит. Если вы большую часть пробега совершаете по трассе, при том не перегружаете при этом машину и предпочитаете ехать быстро (не положенные 90-110км/ч, а «летать» на скоростях за 130км/ч), тогда «шеснарь» будет лучшим выбором. Ну и если вам важен разгон в средней фазе, т.е. не в момент старта с места, а уже на раскрученном движке. Тогда тоже 16и клапанный мотор выглядит лучше.
Однако если вы часто возите грузы, толкаетесь в сугробах или на плохих дорогах, если вам важна приёмистость с места, на начальной стадии разгона, тогда лучше будет уже «восьмиклоп». Да и на трассе до скоростей в 100-110км/ч он будет хорош, даже на обгоне, особенно если машина с грузом.
И вот теперь, опираясь на сказанное выше, я выражу крамольную, но выверенную и прагматичную мысль – для большинства людей «висьмиклоп» будет лучше. Ну просто как используют обычно машины? Городская езда, где если и важна динамика, то при самом начале разгона, чтобы, условно, успеть пролезть в «окно» между соседними машинами. А это стезя «восьмиклопа», ибо «шеснарь» с нуля разгоняться будет дольше. Груз на дачу отвезти и урожай оттуда привезти? Нужна низовая тягу, и тут опять лучше «восьмиклоп». Ну или по умеренному бездорожью проехать или из снежного сугроба выбраться – опять важна тяга на низах. Ну и на трассе, у нас почти везде уже камеры, да и в принципе самая комфортная скорость передвижения где-то в районе 100-110км/ч, а на этих скоростях «шеснарь» ещё не имеет явного преимущества. А вот «гонщиков», которым действительно важны возможности «шеснаря» на высоких оборотах и скоростях – их минимум среди водителей. Так что, с прагматической точки зрения, «восьмиклоп» всё-таки лучше. А ещё, он дешевле сам по себе (при покупке новой машины) и дешевле в обслуживании. Что опять плюс в его пользу.
Кто-то вспомнит про регулировку клапанов и гидрики, но тут тоже не всё так однозначно. Если не переводить машину на газ, а использовать на бензине, как она идёт с завода, тогда регулировка клапанов на «восьмиклопе» современного варианта нужна раз в 90к пробега. Да, сама процедура стала несколько сложнее, чем раньше, но зато делается она реже и, в принципе, её можно совмещать с заменой комплекта ГРМ (если делать её раз в 45к, то как раз каждую вторую замену клапана регулировать). При этом гидрокомпенсаторы тоже не вечны, они всё равно не на весь срок службы двигателя, и реально где-то к пробегу 160-180к они потребуют внимания. Так что лезть и в гидрики придётся, да, где-то в два раза реже, чем регулировать клапана на «восьмиклопе», но зато операция тут тоже не простая и не дешёвая. Так что я бы не сказал, что по обслуживанию «гидрики» прям настолько лучше ручной регулировки клапанов.
Выбор, конечно, за каждым конкретным человеком, смысл этой статьи не в том, чтобы сказать о недостатках «шеснаря» и похвалить «восьмиклоп» - смысл в том, что не нужно слепо верить словам «этот двигатель лучше», а нужно разбираться, чем именно он лучше и насколько именно для вас эти вещи важны. Ибо то, что подходит одному человеку, будет плохо для другого.