Данило Петруччи, привыкший бороться за первые позиции, внезапно оказался за пределами топ-10. Впервые по-настоящему имея дело с BMW M 1000 RR, экс-пилот Ducati признал, что ему пришлось непросто. Вынужденный заново искать подход и адаптироваться, после первого замешательства он завершил понедельник генеральных репетиций с несколькими позитивными сигналами. День получился очень насыщенным и полезным, потому что наконец-то смогли поработать на трассе. Понятно, что мы в самом начале и нам ещё нужно найти базовые настройки мотоцикла. Сегодня утром, в частности, было довольно тяжело, потому что, как уже говорил, BMW очень отличается от Ducati, и из‑за этого пришлось долго работать и над балансом, и над электроникой. Но днём мы приблизились, и я этому рад. Возможно, нашли путь, по которому нужно идти. Вы почувствовали поддержку команды? Да, обычно мне всегда нужно что-то другое из‑за моих габаритов и моего стиля пилотирования, и должен сказать, что, несмотря на то что у них не было ориентир
Данило Петруччи, привыкший бороться за первые позиции, внезапно оказался за пределами топ-10. Впервые по-настоящему имея дело с BMW M 1000 RR, экс-пилот Ducati признал, что ему пришлось непросто. Вынужденный заново искать подход и адаптироваться, после первого замешательства он завершил понедельник генеральных репетиций с несколькими позитивными сигналами.
День получился очень насыщенным и полезным, потому что наконец-то смогли поработать на трассе. Понятно, что мы в самом начале и нам ещё нужно найти базовые настройки мотоцикла. Сегодня утром, в частности, было довольно тяжело, потому что, как уже говорил, BMW очень отличается от Ducati, и из‑за этого пришлось долго работать и над балансом, и над электроникой. Но днём мы приблизились, и я этому рад. Возможно, нашли путь, по которому нужно идти.
Вы почувствовали поддержку команды?
Да, обычно мне всегда нужно что-то другое из‑за моих габаритов и моего стиля пилотирования, и должен сказать, что, несмотря на то что у них не было ориентиров, связанных со мной, они следовали моим указаниям, заходя в незнакомые области настроек. Очень рад, что меня услышали, потому что мы довольно неплохо нашли правильный баланс. Конечно, мы всё ещё далеко, но, если смотреть на таблицу, мы недалеко от первой восьмёрки. Но, не протестировав заранее, всё это довольно тяжело.
Какой момент был самым травматичным?
В первый раз, когда выехал на трассу: я смотрел в одну сторону, а мотоцикл ехал в другую. Поначалу это было настоящим шоком. У мотоцикла очень высокий потенциал, но здесь достаточно мелочи, чтобы терять десятые в каждом повороте. На Филлип-Айленде, если всё в порядке, можно быть очень быстрым, иначе действительно тяжело «выстрелить», учитывая, что скорости довольно высокие. Днём прибавлял, но утром было очень тяжело ехать.
Этот первый день тестов соответствует тому, чего вы ожидали?
У мотоцикла большой потенциал, который ещё предстоит раскрыть. С помощью команды, моего шеф-механика и инженера по электронике мы смогли сделать шаг вперёд. Возможно, нашли базу, и на завтра у нас есть идеи, но ещё остаются большие вещи, которые нужно грубо доводить, и мы всё ещё далеко от того, чего хочу, и от того, как хотел бы пилотировать. Неприятно видеть себя на 14-м месте, но я ожидал некоторых трудностей. Всё в пределах нормы. Страннее было бы, если бы я сразу оказался первым.
Вы всё равно следуете направлению, заданному Разгатлиоглу?
Да, иду по этой линии. Мы много над этим работаем, но мотоцикл мне нравится, и я доволен достигнутым прогрессом. Утро было травматичным, но затем мы постепенно прибавляли, находя направление. Скажем так: это как когда делаешь статую — нужно сначала грубо обработать, а потом начинать доводить. Мы сейчас на стадии грубой обработки.