Методика расчета утилизационного сбора на электромобили и гибриды в России снова изменилась. Казалось бы, сколько можно её менять? Но необходимо довести этот механизм до нужного уровня проработки.
Рассказываем в материале подробнее, что за этим стоит и почему всё так сложно?
Официальной информации об этом нет, но практика таможенного оформления подтверждает: в расчет утилизационного сбора теперь входит новый важный показатель.
Речь идет о вычислении 30-минутной мощности электромоторов, которая и определяет размер сбора.
Утилизационный сбор: от объема двигателя к мощности
Утилизационный сбор на автомобили, впервые ввозимые в Россию, был введен в 2012 году после вступления страны в ВТО.
Взамен снижения таможенных пошлин на импорт автомобилей, правительство ввело сбор, который касается как иномарок, так и отечественных машин. За последние годы размер сбора и методика его расчета неоднократно менялись.
С 1 декабря 2025 года вступили в силу новые правила, которые особенно затронули электромобили.
Ранее сбор рассчитывался исходя из объема двигателя, что давало нулевым по объему электромобилям определенные преимущества. Однако теперь сбор зависит не только от объема, но и от мощности двигателя. Для некоторых моделей это привело к увеличению суммы утилизационного сбора более чем в тысячу раз.
Проблема 30-минутной мощности
С введением нового метода расчета утилизационного сбора возникла проблема определения 30-минутной мощности электромоторов.
Согласно постановлению правительства, при расчете должна использоваться длительная мощность, то есть минимальный показатель, который электромотор может поддерживать в течение 30 минут непрерывной работы.
Мощность электромотора зависит от напряжения и силы тока. При увеличении силы тока электронные компоненты, соединяющие батарею с двигателем, испытывают серьезные тепловые нагрузки. Чтобы избежать перегрева, электроника ограничивает мощность даже при полном нажатии на педаль газа. В результате ни один электромобиль не может работать на пиковой мощности в течение 30 минут.
Степень падения мощности относительно пиковых значений зависит от способности контактов в цепи проводить ток высокой силы и напряжения.
Этот показатель индивидуален для каждого автомобиля и определяется только при стендовых испытаниях. Однако такие испытания не проводятся для автомобилей, ввозимых в Россию в частном порядке.
Для определения 30-минутной мощности используются данные завода-изготовителя, официальные мануалы и таблички на электромоторах. Однако эти методы не всегда применимы, особенно для китайских моделей, которые не указывают длительную мощность.
Новый метод расчета 30-минутной мощности
С прошлой недели на рынке появилась информация о новом способе расчета 30-минутной мощности для электромобилей и гибридов. Пиковая мощность, указанная в характеристиках автомобиля, умножается на коэффициент 0,45. Полученное значение принимается за длительную мощность.
Например, если у электромобиля пиковая мощность составляет 925 л.с., то по новому методу 30-минутная мощность будет равна 416 л.с. (925 * 0,45 = 416).
Минпромторг, ответственный за расчет утилизационного сбора, не смог подтвердить или опровергнуть эту информацию. Однако опыт оформления новых электромобилей подтверждает применение нового метода.
Влияние нового метода на утилизационный сбор
Наибольшее зафиксированное соотношение составляет 0,25, а наименьшее — 0,54. Однако большинство автомобилей попадают в диапазон 0,39-0,40.
Принятый коэффициент 0,45 означает, что 30- минутная мощность чаще всего оказывается выше средних показателей, что приводит к увеличению утилизационного сбора.
Например, для электромобиля с пиковой мощностью 175 л.с. утилизационный сбор для физического лица составит 3 400 рублей, а при мощности 180 л.с. сбор увеличится до 991 200 рублей.
Положительные изменения
Несмотря на увеличение утилизационного сбора, новый метод расчета сделал правила более прозрачными. Теперь, зная пиковую мощность автомобиля, можно с высокой точностью определить его 30-минутную мощность.
Это позволяет более уверенно прогнозировать размер утилизационного сбора при ввозе новых моделей электромобилей.