Если в 80-е у тебя была «Ява», ты был королем района.
Девчонки сами прыгали на заднее сиденье, пацаны с завистью смотрели на хромированные бока бака, а этот звук...
Помните этот звук? Сухой, стрекочущий выхлоп двухтактного мотора.
«Ява-350» (особенно модель 638, «Люкс», или старая добрая «Старушка») была для советского человека иномаркой.
Красивая, быстрая (120-130 км/ч!), надежная.
После дубовых «Ижей» и тяжелых «Уралов» она казалась легкой ласточкой.
Но потом Союз рухнул.
Мы перестали покупать чешские мотоциклы эшелонами. Завод в городке Тынец-над-Сазавой остался без главного заказчика и почти загнулся.
Многие думают, что марка Jawa умерла в 90-х.
А вот и нет, мужики. Она жива. Но прописка у неё теперь... индийская.
Как индусы спасли легенду
В 2016 году права на марку выкупил индийский гигант Mahindra.
Почему именно они?
Да потому что в Индии «Яву» любили так же сильно, как и в СССР. Там эти мотоциклы собирали по лицензии еще с 60-х годов.
Индусы — ребята хитрые и сентиментальные.
Они поняли: не надо изобретать велосипед. Надо давить на ностальгию.
В 2018 году они выкатили новую линейку, от которой у любого старого рокера сердце екнуло.
Внешне это — вылитая «Старушка» (Jawa 353) из 60-х!
Тот же каплевидный бак с хромом и золотыми цировками (полосками).
Те же крылья.
Та же фара, переходящая в вилку.
Но, как инженер, скажу вам: не верьте глазам своим. Это волк в овечьей шкуре.
Что внутри современной «Явы»?
Давайте заглянем под красивую обертку модели Jawa 300 CL.
1. Двигатель:
Забудьте про масло в бензин и сизый дым. Двухтактники ушли в прошлое (экология не позволяет).
Здесь стоит современный 4-тактный мотор с жидкостным охлаждением.
Объем — 293 «кубика», мощность — 27 лошадей.
Внешне он замаскирован под старый мотор: те же ребра охлаждения (хотя они тут для красоты), та же форма картера.
Даже выхлопные трубы развели на две стороны, чтобы сохранить классический вид, хотя цилиндр всего один!
2. Ходовая:
Спереди — дисковый тормоз с ABS (антиблокировочная система).
Сзади — барабан (дань классике), но работает четко.
Электростартер (больше не надо дрыгать кикстартер, хотя его оставили как муляж!).
Она едет бодро, не вибрирует, не дымит и тормозит как современный байк.
Боббер «Перак»: Темная сторона силы
А еще индусы выпустили модель Jawa Pérák.
Это заводской боббер.
Черный, матовый, одноместный.
Заднее колесо словно висит в воздухе (подвеска спрятана).
Выглядит он так, будто его кастомизировали в гараже суровые бородатые мужики, а не собрали на конвейере.
Движок там помощнее — 334 куба, 30 лошадей.
А что с заводом в Чехии?
Справедливости ради надо сказать: завод в Чехии тоже жив.
Но он превратился в маленькое ателье.
Они там собирают мотоциклы малыми партиями, часто используя китайские движки (Shineray) или сотрудничая с аргентинцами (RVM).
Есть у них и двухтактная классика (Jawa 350/640) с тем самым мотором, но продавать её в Европе нельзя из-за эконорм. Везут в Латинскую Америку и к нам, в Россию, как раритет.
Что в сухом остатке?
Современная «Ява» — это красивый фантик с современной начинкой.
Стоит она сейчас, конечно, не как в СССР.
Ценник кусается (около 500-600 тысяч рублей за новую индийскую модель). За эти деньги можно взять подержанного «японца».
Но «японец» — это просто железо.
А «Ява» — это билет в молодость.
Купил бы я себе такую?
Честно? Смотрю на фото, и рука тянется к кошельку.
Просто чтобы поставить в гараже, натирать хром тряпочкой по выходным и вспоминать, как мы гоняли в 86-м на танцы в соседнее село.
Рад, что зашли на огонек.
У кого была «Вишневка» или «Пенал»? Пишите в комментариях, сколько раз кололи двигатель?