Одно из самых незабываемых впечатлений от года моей службы в БАРСе САРМАТ - это личный контакт с генеральным директором УАЗа, который произошёл именно благодаря Отряду, его специфике и моему нахождению там. Ну, а ещё, из-за моей давней, сумасшедшей и необъяснимой любви к изделиям этого предприятия. Их автомобили только ленивый не ругает, а я вот люблю искренне. Хотя, конечно, тоже мог бы немало чего грустного рассказать на тему их качества, всё-таки имеется опыт эксплуатации ВОСЬМИ своих машин этого производителя - и одной военной - и всё это с 2005 года!
Вот, кстати, несколько лет назад я даже подытожил в статье канала трёхлетний опыт владения микроавтобусом УАЗ-2206, в простонародье именуемого Буханкой, а сам я предпочитаю его называть Батончиком:
В свою бытность на службе в САРМАТе мне выпала поистине уникальная возможность разработать и предложить проект специального автомобиля для работы на ЛБС, который должен был осуществиться совместно с заводом УАЗ и на его мощностях.
Поскольку наш Отряд (ныне выросший уже до бригады, состоящей из нескольких батальонов) имеет свою специфическую направленность в виде любых беспилотных средств огневого поражения - это не только дроны и беспилотные самолётики, но и ползающие по земле колесные, гусеничные тележки (несущие боевую часть или осуществляющие подвоз снабжения, вывоз раненых и т.д.), а также безэкипажные катера (БЭКи), которые могут как поражать противника перевозимой БЧ, так и служить плавучей базой для дронов - то понятно, что нам нужны и особые автомобили для перевозки расчётов и их вооружения, снаряжения. А кроме того, это же самое нужно и любым другим воинским соединениям с беспилотниками. Потому что машины для их целей, в базовом варианте или переделанные кустарно, имеют, на самом деле, массу ограничений и проблем.
Всем этим мы и занялись. Я стал руководителем команды со стороны САРМАТа, мы подготовили предложения и расчёты. Всё это было основано на множестве контактов с боевыми подразделениями, причём не только родными отрядными, а вообще на разных участках фронта. Через своих ребят я находил FPVшников с опытом несения боевой работы и выяснял у них пожелания/требования к серийной машине, которая могла бы им помочь делать их работу удобнее и безопаснее.
В рамках представления такого проекта состоялась и личная встреча с высшими руководителями автозавода. Вообще, надо сказать, автоУАЗ очень дружен с БАРС САРМАТ и неоднократно они оказывали поддержку предоставлением целых партий своих машин (мне даже доводилось быть задействованным на перегоне одной из таких партий с мирной территории в наш район дислокации). А в этот раз генеральный директор Алексей Спирин и два его заместителя лично приехали на машине, только что сошедшей с их конвейера, чтобы передать Отряду.
А вот фото с той встречи, продлившейся примерно три часа. В белой футболке - гендиректор Алексей Александрович Спирин. Ну, а слева сидит скромный автор "Родины Слонов", который к этому моменту уже пару часов вёл обоснование проекта для высоких гостей.
Встреча мне очень понравилась. Речь не про статусность участников обсуждения проекта - хотя, чего там, если бы мне несколько лет назад сказали, что я буду решать что-либо лично с директором своего любимого завода, а потом ещё пить с ним чай - разумеется, я бы не поверил. Но суть в другом. Я увидел перед собой ПРОФЕССИОНАЛОВ. Это было видно по тому, как быстро и чётко они схватывали вопросы и предложения. Тут же начинали деловое обсуждение, как и что из услышанного можно, нужно сделать. Рисовали эскизы узлов и деталей прямо тут, на листочках. Искали возможности реализации.
Конечно, я понимал, что передо мной люди серьёзные, руководящие одним из старейших и крупнейших автозаводов страны, тем более в непростое время. Этот завод не рухнул в сложные 90-е. Не загнулся и во время санкций. И это ведь не следствие чудесного чуда, а результат работы ПРОФЕССИОНАЛОВ, которые спасают год за годом уникальное предприятие, практически единственное в России выпускающее широкую линейку полноприводных транспортных средств - от личных до коммерческих, и вплоть до военных. Просто задумайтесь, сколько врагов и конкурентов нашей страны были бы рады прикрыть автозавод УАЗ...
Но завод РАБОТАЕТ. И тут надо отдать должное в том числе руководству.
Во время разговора мы касались и проблем автотехники, выходящей с его конвейера. И абсолютно точно, руководители ясно понимают её слабые стороны и не питают каких-то неоправданных иллюзий. Во-первых, они способны сесть за руль своего изготовленного автомобиля и проехать на нём под 2.000 километров - что уже заслуживает и уважения (а я вам честно скажу, что уже 500-600 км на Буханке не так просто преодолеть, всё-таки устаёшь, это не машина для дальних вояжей). А во-вторых, как я выяснил позже из биографии гендиректора, Алексей Спирин не просто возглавляет завод с 2023 года (ранее был там же исполнительным директором), но и до этого работал/руководил на российских заводах "Тойота" и "Форд". Поэтому прямо передо мной сидел вполне молодой и активный человек (мы с ним практически одного возраста), который на производстве автомобильной техники прошёл огромный путь и, так сказать, съёл на этом собаку. Ну, или что там едят на автоконвейерах :))
Алексей Александрович рассказал, например, как они на заводе решали вопрос с запчастями в 2022 году. Начались санкции и целый ряд поставок оборвался. Например, корейцы перестали поставлять свою замечательную МКПП "Даймос" (я ездил на четырёх машинах с ней - и это шикарная коробка, идеальная для механики). Встал вопрос остановки конвейера! И тогда заводчане начали ездить и покупать запчасти у любых дилеров. Просто по магазинам ездили и скупали. Они скупали запчасти для собственного производства! И параллельно экстренно искали замену (которая, в виде Китая, конечно, нашлась, но это был небыстрый и сложный процесс).
Вот теперь подумайте, друзья: а что было бы, если в 2022-м завод не выкрутился этими мерами из создавшегося тупика? Остановить конвейер!.. На чём бы сейчас ездили наши Вооружённые Силы? Доламывали бы старый автофонд? Покупали у китайцев непонятную технику, плохо работающую в наших условиях, да ещё по взметнувшимся в небеса ценам (а при отсутствии конкуренции китайские автопроизводители уж своё бы взяли сполна, будьте уверены...)? Даже на трофейную технику нельзя рассчитывать, её при нынешнем характере боевых действий маловато...
В-общем, передо мной сидели три человека, благодаря которым и раньше, и сейчас нашей стране, нашей армии есть на чём передвигаться, даже в сложных внедорожных условиях и тяжёлой эксплуатации. И мне было радостно от того, что вот и я сам, с нашей командой, могу как-то помочь развитию отечественной военной автотехники.
----------
В мае автозавод прислал изготовленный пробный автомобиль. Правда, сделан он был на базе опять-таки Буханки, хотя наш проект изначально ориентировался на другую модель. Ну, для УАЗа были какие-то свои соображения важнее (возможности конвейера, срок изготовления, экономика производства), поэтому не мне тут возражать. В любом случае, ряд важных предложенных нами моментов при производстве тестового автомобиля (который сразу поступил на службу в одно из подразделений нашего Отряда и, надеюсь, жив и цел до сих пор) был учтён и реализован. А значит, мы с парнями не зря вели нашу многомесячную работу.
Что касается меня, еще некоторое время я провёл в научно-техническом подразделении БАРСа САРМАТ, а потом счёл за лучшее перевестись в боевой батальон, комбата в котором я знал давно и очень уважал. Командир батальона тоже сразу положительно отреагировал на мою просьбу принять к себе, и всего через неделю я уже оказался в роте боевой апробации (всего их есть несколько, а меня взяли в ту, которую до сих пор считаю лучшей - отличные пацаны, отличные командиры). И на этой службе я сразу же сел за руль... УАЗа Буханки :)
Да, от судьбы не уйдешь. Эта машина стало девятой в моей уазовской практике. А впрочем, я сам и попросился на неё, зная, что машины этого типа у водителей не сильно популярны, зато мне это будет в радость. И действительно, моя серая боевая "буханочка" по имени Булька за все оставшиеся месяцы службы ни разу ни в чём не подвела, хотя эксплуатация была в непростых условиях и без единого дня, а то и ночи, простоя. Однако ездила, возила тяжелые грузы по любым дорогам и не жужжала. Не раз мчался на ней по полевым дорогам ночами, выключив фары, следя за дорогой через прибор ночного видения... но, впрочем, это уже другая история.
УАЗ - это машина из России и для России. Этот автомобиль может кому-то казаться устаревшим, некомфортным, допотопным, ненадёжным и т.п. Но всё это по большей части досужие вымыслы людей, судящих со стороны и лично не знающих как всё обстоит. А когда используешь его постоянно, начинаешь ценить, как ценят проверенную рабочую лошадку, которая терпеливо тянет свой воз изо дня в день, не жалуется и на которую ты можешь положиться. Это машина не для пафоса, а для нашей повседневной непростой жизни.
И поэтому хочется поблагодарить весь завод УАЗ за их труд. За то, что не сдались. Не слили производство. За то, что их машины по-прежнему работают по всей стране и по всему фронту. В нынешней ситуации это важно как никогда. Спасибо вам. Только, ребята, не переставайте работать над повышением качества и надёжности вашей продукции - тут ещё есть куда двигаться :)
Также благодарю членов своей команды проекта автомобиля для боевых расчётов - Молодой, Локи, Конвой, Физик, Орфей, Друид, Шаба. Братья, вы большие молодцы во всём и для меня было большей честью с вами познакомиться, подружиться и совместно заниматься различными видами деятельности в Отряде. Что только мы с вами не делали!
И огромный уважительный привет нашему командиру - Дмитрию Олеговичу Рогозину - за его неустанную военную работу на благо России. Победа будет за нами!
Алексей Команёв, экс-боец БАРС САРМАТ, позывной "Робокоп", автор канала "Родина Слонов"