Каждое зимнее утро миллионы водителей в России просыпаются с одной и той же мыслью: "Лишь бы машина завелась". А если завелась, то начинается второй акт драмы — нужно как-то дожить до момента, когда из печки пойдёт тёплый воздух, а стёкла перестанут быть матовыми. Кто-то сидит и мёрзнет, кто-то матом кроет конструкторов, которые придумали салонный фильтр, а кто-то уже давно решил вопрос технически. Но какое решение выбрать? Сигнализация с автозапуском стоит копейки и ставится на любую машину. Автономный подогреватель, который в народе давно окрестили "вебастой", обходится в приличную сумму, но ходят слухи, что это вообще космос по удобству. Давайте разбираться на реальных фактах, без рекламных обещаний.
Холодный пуск — это всегда насилие над мотором
Многие мои знакомые искренне уверены: главное — завести двигатель, а там он сам прогреется, и всё будет хорошо. Сигнализация с автозапуском делает именно это — даёт команду стартеру, и мотор начинает молотить на морозе. Звук, кстати, жалобный такой, особенно когда за бортом под тридцать. Но мало кто задумывается, что происходит внутри в этот момент. Масло за ночь стекло в поддон и загустело так, что напоминает солидол. Насос с трудом прокачивает эту субстанцию, и первые секунды, а то и минуты, детали работают практически на сухую. Плюс поршни холодные, цилиндры холодные, зазоры не те — вот вам и идеальные условия для износа.
Автомеханики, которые регулярно вскрывают моторы после таких зим, рассказывают страшные вещи. Один известный в узких кругах специалист по двигателям Porsche как-то обмолвился на профессиональном форуме: «Если вы технарь, вы знаете, что работа на холостых оборотах непрогретого двигателя смывает топливом масло со стенок цилиндров, пытаясь прогреть катализаторы. В сочетании с низкой температурой и разной скоростью расширения деталей это серьезно повышает риски задиров» . Я потом переспросил у своего знакомого моториста, который двадцать лет чинит японские двигатели. Он сказал то же самое, только матом: мол, каждый холодный пуск крадёт ресурс, а долгая работа на холостых только усугубляет, потому что топливо не сгорает полностью, а оседает на стенках и смывает масляную плёнку.
Вебасто работает иначе. Это вообще не про запуск двигателя. Это маленькая печка, которая врезается в систему охлаждения и подключается к топливной магистрали. Она сжигает бензин или солярку в своей камере и греет антифриз, который циркулирует по малому кругу. Двигатель стоит выключенным, масло не загустевает, а наоборот, постепенно разогревается от тёплой рубашки охлаждения. И только когда вы садитесь в машину и поворачиваете ключ, мотор просыпается уже тёплым, масло жидкое, зазоры нормальные. Никакого стресса. Плюс горячий антифриз идёт через печку, и салон прогревается знатно. У моего соседа по гаражному кооперативу стоит Вебасто на старом дизельном Mercedes. Он говорит: в любой мороз сажусь, как в троллейбус — тепло, сухо, даже куртку иногда расстёгиваешь.
Дизелисты поймут: цена вопроса и подводные камни
Теперь про деньги. Это больная тема для многих. Сигналка с автозапуском ставится за 15-25 тысяч рублей в зависимости от навороченности и сложности машины. Вебасто с установкой на современный автомобиль легко улетает за 70-90 тысяч, а то и больше. Разница колоссальная, и на этом этапе 90 процентов водителей говорят: "Идите лесом со своей вебастой, я лучше бензина куплю на сэкономленные деньги". И вроде логика железная. Но только если не копать глубже.
Я сам так думал, пока не столкнулся с реальными расчётами. Возьмите калькулятор и посчитайте. Автозапуск греет двигатель, сжигая примерно полтора-два литра в час. Если вы живёте в Сибири или на Севере, где зима полгода, и прогреваете машину по 40 минут утром и вечером, набегает приличная сумма. Вебасто расходует в среднем 0,5-0,6 литра в час. Экономия топлива в три раза — это не шутки. Плюс аккумулятор. При работе с автозапуском генератор на холостых оборотах не даёт полноценного заряда, особенно если включены фары, печка, подогревы. Аккумулятор постоянно недозаряжается, сульфатируется, и через пару зим можно идти за новым. Хороший АКБ сейчас — это 10-15 тысяч. Вебасто питает свою помпу и вентилятор от того же аккумулятора, но потребляет там копейки, и генератор потом быстро восполняет потраченное.
Для дизельных машин выбор вообще часто не стоит. Потому что автозапуск дизеля при сильном морозе — это лотерея. Компания Bosch, которая знает о топливной аппаратуре всё, приводит данные: вероятность запуска обычного дизеля без предварительного подогрева при температуре -25 градусов составляет около 40 процентов . То есть больше чем в половине случаев вы просто не заведётесь. Солярка превращается в парафин, фильтр забивается, и стартер крутит вхолостую, сажая аккумулятор. Вебасто же сначала греет антифриз, тот греет блок и, что самое важное, топливный фильтр. Парафин тает, и мотор заводится без проблем. У меня друг на дизельном Nissan X-Trail как-то встал колом на трассе в Новгородской области. Хорошо, что дальнобойщик остановился, опытный оказался, дал какую-то присадку и посоветовал ставить подогреватель. Теперь поставил и горя не знает.
Цифровое рабство и независимость: чем нас пугает будущее
Современные машины становятся всё сложнее, и это создаёт новую проблему. Просто так взять и поставить сигнализацию с автозапуском на новый автомобиль уже не получается. У них CAN-шины, сложные протоколы защиты, и любое вмешательство чревато конфликтами электроники. Нужно ставить обходчики иммобилайзера, жертвовать вторым ключом, и всё равно это работает не идеально. А автопроизводители, видя, что люди хотят дистанционного запуска, решили на этом зарабатывать.
Сейчас многие новые машины имеют заводскую телематику. Вы можете скачать приложение на телефон и запустить двигатель. Но радость длится недолго, потому что за это просят ежемесячную плату. Автомобильные журналисты, которые следят за трендами, пишут: «автопроизводители изо всех сил пытаются монетизировать уже установленные системы с помощью подписок» . То есть в машине физически есть всё для удалённого запуска, но кнопка в приложении не работает, пока вы не заплатите. И это не шутки. БМВ, Мерседес, Ауди уже вовсю практикуют подписки на подогрев сидений, на дальний свет, на автопилоты. Дальше — больше. Эксперты предупреждают: как только автоконцерны решат, что поддерживать серверы для старых моделей стало невыгодно, они просто их отключат, и ваша "умная" машина потеряет часть функций .
И вот тут Вебасто снова выходит на первый план. Это абсолютно автономная система, которой плевать на подписки, на сервера, на политику производителя. Она работает от механического таймера, от радиобрелока или от GSM-модуля, если вы его поставите, но этот модуль ваш собственный. Никто не пришлёт вам уведомление, что с нового года услуга подорожает или перестанет работать. Вы заплатили один раз и пользуетесь годами. Я разговаривал с установщиками в одном известном московском сервисе, они говорят, что сейчас пошёл бум на автономные подогреватели именно среди владельцев свежих иномарок. Люди устали от того, что их машина живёт своей жизнью и требует денег за то, что должно быть базовым функционалом.
В сухом остатке получается так. Если у вас относительно простой автомобиль, зимы не лютые, и бюджет ограничен — автозапуск вполне справится. Но если вы живёте там, где настоящая русская зима, если у вас дизель, или вы просто хотите сохранить двигатель и не зависеть от капризов автопроизводителей, присмотритесь к автономному подогревателю. Да, он дороже. Но, как говорит мой сосед, "скупой платит дважды, а иногда и трижды". Сначала за дешёвую сигналку, потом за убитый аккумулятор, потом за ремонт двигателя. Вебасто же просто делает свою работу и не просит денег за подписку.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!