В России предложили ужесточить наказание за любые манипуляции с электронными данными транспортных средств. Инициатива принадлежит зампреду комитета по бюджету и налогам Каплан Панеш, который в интервью изданию Газета.Ru объяснил, насколько серьёзной стала эта проблема. Он рассказал о том, что площадки с предложениями удалить информацию об авариях, страховых выплатах или такси появляются в сети всё чаще. И всё это превращает рынок в зону повышенного риска для любого покупателя.
«В последнее время в интернете появилось огромное количество контор, которые под видом консалтинговых или технических услуг открыто предлагают так называемую чистку электронных баз истории автомобилей, удаление из истории автомобиля данных о ДТП, страховых выплатах, статусе такси, нахождении в аукционах аварийных авто и даже корректировку расчётов ремонтных работ. По сути, эти дельцы зарабатывают на обмане добросовестных покупателей, создавая ложное представление о реальном состоянии подержанного автомобиля», — объяснил Панеш.
Когда спецсервисы буквально помогают переписать биографию автомобиля, покупатель перестаёт понимать, что он приобретает. Панеш подчеркнул, что подобные машины нередко выходят на дороги уже после серьёзных аварий, но о прошлом молчит база данных, и визуально машина тоже может не выдать своего прошлого.
Почему это опасно?
Тема пробега кажется многим исключительно технической, почти бытовой. Однако от неё напрямую зависит безопасность. Когда покупатель видит 120 тысяч вместо реальных 300, он принимает неверные решения о ремонте, обслуживании и допустимой нагрузке на автомобиль. Автоподборщик Игорь Маркелов в беседе с «Москва FM» подтвердил, что манипуляции с пробегом действительно продолжаются, хотя, по его словам, не всегда достигают упомянутых в прессе показателей. Он заметил, что нельзя безоговорочно верить данным о 90%, хотя проблема действительно масштабная.
«Многие говорят о каких-то грандиозных цифрах, 50-90%. Я считаю, что это не так. Большое количество автомобилей с оригинальным пробегом, но и скрученных немало. Если посмотреть статистику Auto.ru, они говорят о 10%, опираясь на отчёты, где фиксируются данные из баз. Но и это не панацея, потому что информация может не попадать в базу, особенно в регионах», — рассказал Маркелов.
Пробег могут не просто скрутить, а скрыть с помощью отсутствия данных о технических осмотрах или обслуживании. А если учесть, что в некоторых регионах до сих пор нет единой цифровой инфраструктуры, то любая попытка собрать полную историю автомобиля превращается в игру вслепую.
Где ищут лазейки?
Маркелов пояснил, что технически скрутить пробег всё ещё возможно почти на любом автомобиле. Метод зависит от модели и возраста машины. Одни производители усилили защиту блоков, другие, наоборот, оставили уязвимости, которыми активно пользуются умельцы.
«Невозможно сказать, что есть модели, где вообще нельзя скрутить пробег. Это возможно почти везде. Другое дело, насколько качественно это делают. На современных европейских автомобилях это намного сложнее. Японские скручивают проще. И подтверждать такие изменения сложно, иногда практически невозможно», — пояснил эксперт.
Здесь важно понять, что чем сложнее модель, тем больше в ней электронных блоков и тем выше шанс, что хотя бы в одном из них останется цифровой след. Но и это не гарантия. Для недобросовестных продавцов давно разработаны схемы, позволяющие синхронно менять данные во всех модулях, оставляя покупателя без малейшей зацепки.
Покупатели часто уверены, что если машина продаётся через салон, то история у неё прозрачная. На практике это не всегда так. Маркелов объяснил, что официальные дилеры действительно чаще встречаются с машинами в нормальном состоянии, но даже среди них могут появляться те, где пробег изменён предыдущим владельцем.
«Если дилеру привозят машину уже со скрученным пробегом, они не обязаны её отвергать. Нет закона, который запрещал бы продавать такие автомобили. Это рынок. Машину примут, просто оценят дешевле. А у неофициальных салонов, которых сейчас много, ситуация и того сложнее», — рассказал он.
Получается, что покупатель, рассчитывающий на честность салона, может столкнуться с той же проблемой, что и на частной продаже. И хотя крупные дилеры заботятся о репутации, юридических ограничений у них нет.
Работают ли штрафы?
Законодательная инициатива предлагает штрафы от 100 до 300 тысяч рублей. Nакие суммы выглядят внушительно, однако Игорь Маркелов объяснил, что универсальный подход здесь может привести к перекосу.
«На простой машине за 500 тысяч рублей штраф 300 тысяч кажется необоснованным. И одновременно есть автомобили за 50 миллионов, для них 300 тысяч — как 300 рублей», — сказал Маркелов.
Если штраф не учитывает стоимость автомобиля, то он становится неравным. Для одних — удар по бюджету до потери смысла сделки, для других — неощутимая плата за возможность увеличить стоимость машины на миллион и больше. Эксперты уже предлагают привязывать наказание к стоимости транспортного средства, фиксируя его как процент, но пока это только обсуждение в профессиональной среде.
Что предлагают законодатели?
Панеш предложил не только штрафы, но и возможность блокировки сайтов, которые предлагают услуги по «чистке». Он уверен, что появление таких площадок само по себе является вызовом обществу.
«Надо наделить контролирующие органы правом блокировать сайты таких контор. Само их существование в открытом доступе — вызов государству и обществу», — пояснил он.
Он также отметил необходимость внедрения автоматического накопления данных о пробеге в электронном паспорте транспортного средства. Тогда при каждом ТО и страховом случае изменения будут фиксироваться автоматически.
«Если при каждом техосмотре или обслуживании пробег будет фиксироваться, скрутку можно выявить мгновенно. Сегодня покупатель может обратиться в суд, и есть успешные решения, но люди не должны каждый раз пробивать эту стену самостоятельно», — сказал Панеш.
Сегодня обсуждаемая реформа может привести к настоящему перевороту на рынке подержанных автомобилей. Если заработает механизм автоматической фиксации пробега, станет легче следить за состоянием машин. Если появятся реальные штрафы и уголовная ответственность, желание зарабатывать на «чиcтке» уменьшится. А если государство научится быстро закрывать нелегальные сервисы, исчезнет целая отрасль теневого бизнеса. Однако эксперты продолжают спорить о справедливости наказаний, об их размере, о том, как доказать момент скрутки и как избежать наказания невиновных владельцев. Даже Маркелов отметил, что иногда определить время вмешательства практически невозможно.
Для обычного человека, который хочет просто купить машину, реформа может стать облегчением. Когда у продавцов исчезнет возможность переписывать историю, покупка станет более прозрачной и предсказуемой. Уменьшится количество людей, которые попадают на дорогостоящие ремонты уже спустя один сезон владения. С другой стороны, рынок будет перестраиваться и цены, скорее всего, изменятся. Добросовестные продавцы станут увереннее, а те, кто раньше пользовался схемами, потеряют инструменты влияния на цену. Сейчас автомобили с честной историей будут дорожать, ведь к ним вырастет доверие. А те, кто скрывал ремонт или пробег, столкнутся с падением интереса покупателей.